Il n’existe pas de tarif public pour le sponsoring en Formule E, mais quelques chiffres vérifiés donnent l’échelle. Lors de la saison 2024-25, les 13 contrats de championnat valaient 72,2 millions de dollars au total, soit environ 5,5 millions par partenaire (GlobalData), tandis qu’ABB, premier sponsor titre de la série, verse selon les chiffres rapportés environ 25 millions par saison. Sous le niveau du championnat, dans les estimations de RTR, une équipe coûte d’environ 1 million de dollars par saison jusqu’à 15 pour le sponsor principal, et le sponsor titre d’un seul E-Prix peut atteindre 2 millions.

Mis à jour en octobre 2026.

Avec le double rendez-vous de Londres des 15 et 16 août 2026, la douzième saison de Formule E s’est achevée : Pascal Wehrlein a décroché avec Porsche son deuxième titre pilotes, Jaguar TCS Racing le titre par équipes, et Taylor Barnard (DS Penske) a remporté dans la course 17 sa première victoire. C’était aussi le dernier acte de l’ère Gen3 Evo et des quatre saisons de Hankook comme fournisseur unique de pneus.

Celui qui envisage d’entrer en Formule E se trouve donc à un moment où le tarif, s’il existait, devrait être réécrit. À partir de la saison 13 arrive la Gen4, avec jusqu’à 600 kW de puissance et la transmission intégrale ; le calendrier est un record, 21 courses sur 13 rendez-vous, du double rendez-vous de Djeddah des 18 et 19 décembre 2026 à celui de Tokyo en juillet 2027 ; Bridgestone prend la suite de Hankook et de nouveaux noms arrivent sur la grille, comme Opel, annoncée le 20 mars 2026 avec l’Opel GSE Formula E Team.

Combien coûte le sponsoring en Formule E : la réponse en bref

• Championnat : d’environ 5 millions de dollars par saison pour un partenaire de niveau plus bas (estimation RTR) jusqu’à environ 25 millions pour le sponsor titre (chiffre rapporté pour ABB). Moyenne des 13 contrats de 2024-25 : 5,5 millions par partenaire.
• Équipe : d’environ 1 million de dollars par saison pour un petit pack jusqu’à 15 millions pour un sponsor principal (estimations RTR).
• Course (E-Prix) : jusqu’à environ 2 millions de dollars pour le sponsor titre avec le pack complet (estimation RTR).
• En plus du prix des droits : les coûts d’activation et de production des supports de marque, qui s’additionnent.

Ce qu’est la Formule E et pourquoi elle attire les sponsors

La Formule E est le championnat du monde FIA de monoplaces électriques, créé en 2014 et disputé sur des circuits urbains dans les grandes métropoles. Elle s’est positionnée sur la durabilité et la technologie, et dans ce cadre elle a construit un portefeuille de partenaires qui comprend ABB (sponsor titre), DHL (partenaire logistique depuis 2014) et Hankook (fournisseur de pneus jusqu’à la saison 12). Liberty Global en est l’actionnaire majoritaire, avec 65 % depuis 2024, tandis que le fonds saoudien PIF reste actionnaire minoritaire.

Les comptes montrent à quel point la série vit de ses sponsors. En 2022-23, le chiffre d’affaires de Formula E Operations a progressé de 21,2 % pour atteindre 219,9 millions d’euros, en grande partie grâce aux renouvellements avec Julius Baer, DHL et Hankook et à l’accord avec le PIF, et le sponsoring et les droits d’organisation des E-Prix représentaient ensemble 125,4 millions. En 2023-24, le chiffre d’affaires a reculé de 13,7 % à 189,6 millions, avec une perte avant impôts de 78,3 millions, la plus élevée de la série. Le directeur général Jeff Dodds a expliqué en janvier 2026 que le championnat préfère investir dans la croissance à long terme plutôt que de courir après le profit immédiat.

Les niveaux de sponsoring et leurs coûts

Les contrats ne sont pas rendus publics et il n’existe pas de tarifs publics. Les chiffres qui suivent sont de deux types, qu’il faut garder distincts : les données vérifiables sont des agrégats et nous les citons avec leur source ; les fourchettes par équipe, course et championnat sont des estimations de RTR fondées sur notre expérience directe des négociations, pas des données officielles. Elles varient beaucoup selon l’équipe ou la course, le niveau d’exposition et d’implication souhaité et la capacité de négociation du sponsor.

Sponsoring du championnat

C’est le niveau le plus élevé : il associe la marque à l’ensemble du championnat, avec le logo sur le matériel promotionnel du championnat et sur les voitures pendant toute la saison. Pour ABB, premier sponsor titre de la série, les chiffres rapportés évoquent environ 25 millions de dollars par saison ; le renouvellement de juillet 2025 porte sur au moins trois saisons, avec une option sur deux de plus jusqu’en 2030-31, sans chiffres officiels. Sous le sponsor titre, les 13 contrats de championnat de 2024-25 valaient 72,2 millions de dollars, soit environ 5,5 millions par partenaire.

Dans nos estimations, un partenaire de championnat de niveau plus bas démarre à environ 5 millions de dollars par saison, avec la marque sur le matériel du championnat et des avantages d’hospitalité comme l’accès au salon VIP et à la voie des stands, tandis qu’un grand sponsor peut atteindre 20-25 millions, pour un pack complet avec marque exclusive, hospitalité VIP et avantages liés aux villes hôtes.

Sponsoring d’équipe

C’est la forme la plus courante. Les sponsors d’équipe ont leur marque bien visible sur les voitures et les vêtements et sur tous les supports promotionnels de l’équipe. En 2024-25, il y avait 11 équipes, avec un peu plus de sept contrats chacune en moyenne ; selon l’analyse, l’attrait des équipes prises individuellement reste limité, ce qui fait de l’équipe la porte d’entrée la plus accessible.

Dans nos estimations, un petit pack démarre à environ 1 million de dollars par saison, avec la marque sur la voiture et les vêtements et quelques avantages d’hospitalité, comme l’accès au garage et au paddock de l’équipe ; un sponsor principal peut atteindre 15 millions pour un pack complet avec marque exclusive et hospitalité VIP. À partir de la saison 13, la grille change, et une nouvelle arrivée est à la fois une opportunité et un risque : McLaren l’a montré, en quittant la Formule E après trois saisons à l’issue de 2024-25 (nous en avons parlé dans le départ de McLaren de la Formule E).

Sponsoring d’une course (E-Prix)

Le sponsor titre d’un E-Prix donne son nom à l’événement, comme en 2026 le TDK Tokyo E-Prix et le Hankook London E-Prix, et sa marque apparaît sur le matériel de la course ainsi que sur les voitures pendant le week-end. Il existe aussi un niveau plus bas, celui de partenaire d’un seul événement : à Londres, en 2026, Tinder a été partenaire officiel pour ses débuts dans le sport automobile.

Dans nos estimations, un sponsor titre avec le pack complet, qui comprend marque exclusive, hospitalité, opportunités marketing et accès à la voie des stands, peut atteindre 2 millions de dollars.

Fournisseur officiel, innovation et durabilité

Il y a aussi une porte latérale : les fournisseurs. Hankook a été fournisseur unique de pneus depuis janvier 2023, pendant quatre saisons, et à partir de la saison 13 le relais passe à Bridgestone ; pour la Gen4, la batterie vient de Podium Advanced Technologies, le moteur avant de Marelli et le châssis reste celui de Spark Racing Technology. Côté durabilité, DHL, partenaire depuis 2014, gère la logistique du championnat avec une stratégie de transport multimodal pour réduire les émissions. Ce sont des rôles qui demandent des produits et des compétences, avant même un budget.

Le prix des droits est la partie visible de l’iceberg

Celui qui lit un chiffre de sponsoring a tendance à le prendre pour le coût de l’opération. Dans notre expérience, c’est la partie visible d’une iceberg sponsorship : sous la ligne de flottaison se trouvent les coûts d’activation (marketing, campagnes numériques, promotion) et de production (les supports de marque), qui n’apparaissent dans aucun tarif et qui décident si les droits achetés rapportent ou restent un autocollant vide.

En Formule E, c’est encore plus vrai qu’ailleurs. Le championnat encaisse environ 5 millions de dollars par an de droits de télévision à l’échelle mondiale, un montant marginal, parce qu’il privilégie la diffusion en clair : la visibilité n’est pas achetée par le diffuseur, elle est en grande partie construite par le sponsor avec des contenus et des activations.

Formule E, Formule 1 et MotoGP : où se situe le coût

Pour s’orienter : en Formule 1, les packs d’entrée de quelques centaines de milliers de dollars ont disparu du marché et le niveau le plus bas, celui des partenaires secondaires, démarre à environ 2 millions, comme nous l’expliquons dans le guide sur le coût du sponsoring en Formule 1 ; pour le MotoGP, les chiffres sont dans le guide des coûts de sponsoring en MotoGP. En Formule E, dans nos estimations, on entre au niveau équipe à partir d’environ 1 million, une entrée plus accessible qu’en Formule 1, et c’est le choix de ceux qui ont un positionnement explicite sur la durabilité et la mobilité électrique, comme nous l’expliquons dans la comparaison entre Formule E et Formule 1. Pour le panorama général du championnat, de ses sponsors et de son avenir, il y a l’article Formule E : sponsoring, business et avenir, et pour un cas concret d’équipe celui sur Andretti Autosport et la Formule E.

Le prix d’une place en Formule E se lit vite. Plus difficile est de comprendre ce que l’on achète : une place sur une grille qui change (nouvelle voiture, nouveaux constructeurs, nouveaux pneus), ou l’appartenance à un récit, celui de la mobilité électrique, qui à chaque saison repousse un peu plus loin son point d’arrivée. C’est une question que le tarif, même s’il existait, ne réglerait pas.

Sources : GlobalData et ResearchAndMarkets, The Business of Formula E 2024-25; Black Book Motorsport, comptes 2023-24 et ABB; Black Book Motorsport, comptes 2022-23; Sportcal, chiffre d’affaires 2022-23; Sportcal, renouvellement d’ABB; FE Notebook, ABB poursuit; Formula E, calendrier de la saison 12; Hankook, finale de Londres et quatre saisons en Formule E; Andretti Global, calendrier de la saison 13; The Shop Mag, calendrier et Gen4; Formula E, arrivée d’Opel; e-formula.news, fournisseurs de la Gen4; Crash.net, McLaren quitte la Formule E; Sportcal, TDK sponsor titre du Tokyo E-Prix; e-formula.news, Tinder au London E-Prix; Formula E, renouvellement avec DHL.