Formuła 1 i Formuła E to dwa mistrzostwa świata FIA w wyścigach bolidów jednomiejscowych, ale poza tym niewiele je łączy. Pierwsza ściga się od 1950 roku na najsłynniejszych torach świata, z silnikami hybrydowymi i ponad 800 milionami kibiców; druga, powstała w 2014 roku, ściga się głównie w miastach, samochodami w pełni elektrycznymi. W 2026 roku dystans między nimi w niektórych obszarach się zmniejszył, bo Formuła 1 przeszła na jednostkę napędową w połowie elektryczną, a w innych się powiększył. Oto wszystkie różnice między Formułą E a Formułą 1, od techniki po publiczność, i to, co oznaczają dla marki.
Aktualizacja: wrzesień 2026.
W skrócie: Formuła 1 jest szybsza, bardziej oglądana i droższa. Bolid z 2026 roku ma około 400 kW mocy silnika spalinowego i 350 kW mocy elektrycznej, waży 768 kilogramów i startuje w Grand Prix na dystansie około 305 kilometrów. Formuła E ściga się samochodami elektrycznymi, które w sezonie 2025-26 miały 300 kW w wyścigu i 350 kW w Attack Mode, na torach ulicznych i w wyścigach trwających około 45 minut, a od sezonu 2026-27 przechodzi na GEN4 o mocy 600 kW. Publiczność to według danych obu mistrzostw 1,83 miliarda skumulowanych widzów Formuły 1 w 2025 roku wobec 561 milionów Formuły E w sezonie 2024-25.
Dwa mistrzostwa, dwie filozofie
Formuła 1 jest od 1950 roku królową sportów samochodowych: to mistrzostwa konstruktorów, w których każdy zespół projektuje własny bolid, z kalendarzem na historycznych torach i na nowych miejskich scenach, od Las Vegas po Madryt. Formuła E powstała w sezonie 2014-15 z jasną ideą: przenieść wyścigi elektryczne do centrów miast i wykorzystać rywalizację do przyspieszenia rozwoju elektromobilności. Od sezonu 2020-21 ma status mistrzostw świata FIA.
Różni je także właściciel. Formuła 1 należy do Liberty Media, która od 2025 roku kontroluje również MotoGP. Formułę E kontroluje Liberty Global, posiadająca 65% udziałów: mimo nazwy to inna firma niż Liberty Media, powstała w 2005 roku w wyniku wydzielenia z grupy.
Porównanie bolidów
| Cecha | Formuła 1 2026 | Formuła E GEN3 Evo (2025-26) | Formuła E GEN4 (od 2026-27) |
|---|---|---|---|
| Silnik | V6 turbo hybryda: około 400 kW spalinowych plus 350 kW elektrycznych | Elektryczny: 300 kW w wyścigu, 350 kW w Attack Mode i w kwalifikacjach | Elektryczny: 450 kW w wyścigu, 600 kW w Attack Mode i w kwalifikacjach |
| Napęd | Na tylną oś | Na cztery koła tylko przy starcie, w kwalifikacjach i w Attack Mode | Stały napęd na cztery koła |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | Nieujawnione oficjalnie | 1,86 sekundy | Około 1,8 sekundy |
| Prędkość maksymalna | Nieujawniona oficjalnie, zależy od toru | Około 320 km/h | Ponad 335 km/h |
| Energia | Paliwo w 100% zrównoważone i akumulator | Akumulator; około połowy energii wyścigowej pochodzi z odzysku | Akumulator 55 kWh, odzysk do 700 kW |
Według Formuły E GEN3 Evo to bolid FIA o najszybszym przyspieszeniu w historii, szybszy nawet od bolidu Formuły 1 od 0 do 100 km/h. Na okrążeniu Formuła 1 pozostaje jednak zdecydowanie lepsza dzięki dociskowi aerodynamicznemu i prędkości w zakrętach, których żaden samochód elektryczny nie jest jeszcze w stanie osiągnąć. Wraz z GEN4, zaprezentowanym w listopadzie 2025 roku, Formuła E niemal podwaja moc, przechodzi na stały napęd na cztery koła i wykorzystuje materiały w pełni nadające się do recyklingu lub ponownego użycia.
Formuła 1 z 2026 roku zbliżyła się do świata elektrycznego: elektryczna część jednostki napędowej wzrosła ze 120 do 350 kW, czyli prawie do połowy całkowitej mocy, a paliwo jest w pełni zrównoważone. Piszemy o tym w naszym słowniczku Formuły 1.
Format wyścigu
Weekend Formuły 1 trwa trzy dni, z treningami, kwalifikacjami i Grand Prix na dystansie około 305 kilometrów, a podczas sześciu weekendów w 2026 roku także ze Sprintem. E-Prix Formuły E odbywa się zazwyczaj w ciągu jednego dnia: treningi, kwalifikacje w grupach, a po nich bezpośrednie pojedynki pucharowe najszybszych, oraz wyścig trwający około 45 minut. W wyścigu kierowcy muszą aktywować Attack Mode, który na kilka minut daje więcej mocy, a w sezonie 2025-26 w niektórych wyścigach przewidziano też Pit Boost, obowiązkowy 30-sekundowy postój na szybkie ładowanie mocą 600 kW. Zarządzanie energią jest często równie decydujące jak czysta prędkość.
Kalendarz i tory
Kalendarz Formuły 1 na 2026 rok przewidywał 24 Grand Prix, ograniczone do 22 po odwołaniu Bahrajnu i Arabii Saudyjskiej z powodu sytuacji na Bliskim Wschodzie, z Madrytem jako nową rundą. Formuła E rozegrała w sezonie 2025-26 17 wyścigów w 11 miastach, od São Paulo po Meksyk, od Miami po Dżuddę, od Berlina i Monako po Tokio, Szanghaj i Londyn, gdzie sezon zakończył się w sierpniu 2026 roku. Sezon 2026-27, pierwszy z GEN4, obejmie 21 wyścigów w 13 miastach, z debiutami Austin, Zandvoort i Brands Hatch.
Kto wygrywa
W Formule 1 aktualnym mistrzem świata jest Lando Norris z McLarenem, a w 2026 roku mistrzostwa prowadzi Mercedes Andrei Kimiego Antonellego. W Formule E sezon 2024-25 wygrał Oliver Rowland z Nissanem, a sezon 2025-26 Pascal Wehrlein z Porsche, zdobywając drugi tytuł; Jaguar wygrał klasyfikację zespołów, a Porsche klasyfikację producentów. Różnorodność zwycięzców to historyczna cecha Formuły E: w pierwszych sezonach niemal co roku był inny mistrz.
Publiczność
Największa różnica dotyczy publiczności. Według Formuły 1 w 2025 roku mistrzostwa dotarły do 1,83 miliarda skumulowanych widzów telewizyjnych, ze średnią 76,1 miliona na Grand Prix; według najnowszego szacunku Nielsena z 2026 roku ma około 831 milionów kibiców na świecie. Według Formuły E sezon 2024-25 miał 561 milionów skumulowanych widzów, o 14% więcej, ze średnią 33 miliony na wyścig i 422 miliony kibiców. Dane oglądalności obu serii nie zawsze są liczone w ten sam sposób, ale rząd wielkości jest jasny: Formuła 1 ma około trzy razy większą publiczność, a Formuła E rośnie i ma bardziej miejski, wyczulony na zrównoważony rozwój profil.
Zrównoważony rozwój
Formuła E powstała na fundamencie zrównoważonego rozwoju: od pierwszego sezonu ma certyfikat zerowej emisji netto, osiągnięty także dzięki kompensacji emisji, od 2016 roku posiada certyfikat ISO 20121 w zakresie zrównoważonego zarządzania wydarzeniami, a w 2025 roku jako pierwszy sport otrzymała certyfikat w programie Net Zero Pathway BSI, z celem osiągnięcia zerowej emisji netto do 2040 roku i nie później niż w 2050 roku. Formuła 1 dąży do zerowej emisji netto do 2030 roku: w czerwcu 2026 roku poinformowała o zmniejszeniu swojego śladu węglowego o 35% w porównaniu z 2018 rokiem, a od 2026 roku używa paliw w 100% zrównoważonych.
Producenci
W Formule 1 w 2026 roku producentami silników są Ferrari, Mercedes, Honda, Audi oraz Red Bull z Fordem, a od 2029 roku dołączy General Motors z Cadillakiem. W Formule E, wraz z wprowadzeniem GEN4, producentami są Jaguar, Nissan, Citroën, debiutujący Opel, Lola, Mahindra i Porsche. McLaren opuścił Formułę E pod koniec sezonu 2024-25, a niektóre marki obecne w ostatnich latach, jak Maserati, nie występują już w stawce jako producenci.
Formuła E czy Formuła 1: którą sponsorować
Wybór zależy od celów. Formuła 1 oferuje maksymalną globalną widoczność i skojarzenie z osiągami i prestiżem, przy wyższych kosztach. Formuła E oferuje młodą, miejską publiczność, wiarygodną platformę dla marek z branży elektromobilności, technologii i energii oraz znacznie niższe koszty wejścia: w sezonie 2023-24 całe mistrzostwa osiągnęły przychody w wysokości 189,6 miliona euro, a sponsor tytularny ABB jest wart według SportsPro około 25 milionów dolarów rocznie. Aby porównać koszty, przeczytaj nasz przewodnik po kosztach sponsoringu w Formule 1; aby lepiej poznać biznes Formuły E, nasz artykuł o sponsoringu, biznesie i przyszłości Formuły E. W sprawie projektu szytego na miarę zacznij od naszej strony poświęconej sponsoringowi w Formule 1 albo skontaktuj się z nami.
Źródła: FIA, Formuła E mistrzostwami świata; BlackBook Motorsport, właściciele Formuły E; Formuła E, GEN3 Evo; Formuła E, GEN4; Formuła E, specyfikacja GEN4; Formuła 1, jednostki napędowe 2026; Formuła 1, bolidy 2026; Formuła E, przepisy sezonu 12; Formuła 1, Sprinty 2026; Sky Sports, kalendarz F1 2026; Formuła E, kalendarz sezonu 12; Formuła E, sezon 13; Nissan, Rowland mistrzem; Formuła E, Wehrlein mistrzem; Formuła 1, liczby z 2025 roku; Formuła E, publiczność sezonu 11; Formuła E, certyfikat net zero; Formuła E, Net Zero Pathway BSI; Formuła 1, redukcja emisji; The Race, odejście McLarena; SportsPro, finanse Formuły E; Forbes, kibice F1 według Nielsena.
Najczęściej zadawane pytania o różnice między Formułą E a Formułą 1
Jaka jest główna różnica między Formułą E a Formułą 1?
Formuła 1 używa silników hybrydowych, z częścią spalinową i elektryczną, i ściga się na dużych torach; Formuła E używa samochodów w pełni elektrycznych i ściga się głównie na torach ulicznych. Formuła 1 jest szybsza na okrążeniu i ma około trzy razy większą publiczność.
Co jest szybsze, bolid Formuły E czy Formuły 1?
Na okrążeniu zdecydowanie szybsza jest Formuła 1 dzięki dociskowi aerodynamicznemu. W przyspieszeniu od 0 do 100 km/h natomiast Formuła E GEN3 Evo, z czasem 1,86 sekundy, jest według Formuły E najszybszym bolidem FIA w historii.
Ile trwa wyścig Formuły E?
Około 45 minut, a całe E-Prix, z treningami, kwalifikacjami i wyścigiem, odbywa się zwykle w ciągu jednego dnia. Grand Prix Formuły 1 liczy natomiast około 305 kilometrów, a weekend trwa trzy dni.
Kto wygrał Formułę E w sezonie 2025-26?
Pascal Wehrlein z Porsche, zdobywając drugi tytuł. Jaguar wygrał klasyfikację zespołów, a Porsche klasyfikację producentów. Poprzedni sezon wygrał Oliver Rowland z Nissanem.
Czy Formuła E jest naprawdę zrównoważona?
Od pierwszego sezonu ma certyfikat zerowej emisji netto, także dzięki kompensacji emisji, a w 2025 roku jako pierwszy sport otrzymała certyfikat w programie Net Zero Pathway BSI, z celem osiągnięcia zerowej emisji netto do 2040 roku. Formuła 1 dąży natomiast do zerowej emisji netto do 2030 roku.
