フォーミュラE
はモータースポーツの最新版で、2020年に正式にFIA選手権となる。 世界で最も先進的な都市」でのレースを含むワールドシリーズである。 フォーミュラEは、この “先進性 “というアイデアを中心に据えており、その主なコンセプトは、自動車レースのスリルと、地球を救うための重要なレースを融合させることである。 フォーミュラEが2014-15年の開幕シーズンから急成長を遂げているのは、二酸化炭素排出量が憂慮すべきレベルに達し、環境がさらに危険にさらされているときだ。 2020年には、化石燃料の燃焼だけで348.1億トンの二酸化炭素が世界に排出された。[i]
COVID-19危機による落ち込みにもかかわらず、この数字は現在再び上昇傾向にある。 これに対し、モータースポーツ関係者の多くは、F1での化石燃料の燃焼を容認できないと判断している。 2019年、F1の二酸化炭素排出量は256,511トンと推定された。 その結果、F1関係者は2030年までに二酸化炭素排出量を正味ゼロにすると約束した。[ii] これには、レースへの輸送貨物の削減、イベントへの輸送人員の削減、ガソリンの使用中止などが含まれる。 F1マシンのガソリンは現在、90％が化石燃料、10％が再生可能なエタノールで構成されているが、関係者は2025年までに完全に再生可能な燃料でマシンを走らせるという目標を掲げている。
F1関係者はこの目標が「非常に野心的」であることを認めているが、懐疑的な人たちはこの目標を達成する能力を疑っているかもしれない。 これにより、モータースポーツ業界には、数年後ではなく、今すぐに環境に優しいソリューションを提供するグリーンモータースポーツへのギャップが生まれた。 フォーミュラEは、電気自動車技術の可能性を示すことで、電動モビリティへの移行を加速させようとしているのだ。 自動車はより持続可能なものにするために常に改良され、イベントは気候への影響を少なくするために慎重に企画されている。
もちろん、F1への投資はその観客動員数の多さからまだ魅力的かもしれないが、フォーミュラEは上昇の一途をたどっている。 また、リバティ・メディア（F1のオーナー）がFEの株式を所有していることは、フォーミュラEと F1が連動して成長する可能性を示している。 フォーミュラEがF1のファンベースを引き継ぐことは期待できないが、F1の下を拡大し、健全な競争を提供する可能性があることは確かだ。リバティ・メディアが株式を保有することで、その可能性が浮き彫りになった。 フォーミュラEに使用される技術はますますエキサイティングなものになっている。 フォーミュラEとの提携は、私たちの未来との提携を意味し、唯一の “ネット・ゼロ・カーボン “スポーツであるフォーミュラEの地位は、投資が気候変動という人災への取り組みにも役立つことを意味する。 この記事では、このエキサイティングなモータースポーツとの提携を検討すべき理由を詳しく説明する。
支持基盤は急速に拡大しており、他の市場でもまだまだ成長の余地がある
フォーミュラE
は、主要市場における新たなメディア契約のおかげで、視聴者数が大きく伸びている。 レースは、インドネシア、アメリカ、イタリア、イギリス、ドイツなどの中央ヨーロッパ諸国を含む大国のテレビチャンネルで放送されている。 その結果、シーズン6からシーズン7にかけて非常に目覚ましい成長を遂げた。 たとえば、インドネシアとドイツの累積観客数はそれぞれ147％と338％増加した。
しかし、フォーミュラEが提携先として非常に魅力的なのは、この数字を伸ばすための明確な次のステップである。 これらの市場は、すべてのレースがテレビ放送されるわけではなく、フォーミュラEのテレビ契約の多くが小規模なチャンネルで放送されるにもかかわらず、成長を遂げた。 たとえば、イギリスではBBC2、チャンネル4、クエストなどのチャンネルで8レースが放送された。 英国市場では、シーズン6からシーズン7への累積視聴者数が156％増加した。 フォーミュラEが成長を続け、より多くのレースが主要なテレビチャンネルで放送されるようになれば、さらなる成長が期待できる。
また、弱小市場での数字を向上させるための製品改良の余地も残っている。 フォーミュラEのアジアの視聴者層はFOXの破綻によってマイナスの影響を受けたが、それを解決するための取り組みが行われており、インドでは新たな放送パートナーが確保されている。 加えて、シーズン8ではアジアのレースが復活するため、中国などアジアの大国でも数字を伸ばせると期待されている。
フォーミュラEは投資家にとってエキサイティングな機会である。 正しい手順が踏まれれば、フォーミュラEはすぐに世界的な観衆を獲得し、以下のような他の人気モータースポーツに匹敵するようになるだろう。
フォーミュラ1
やMotoGPのような他の人気モータースポーツに匹敵するようになるかもしれない。
フォーミュラEは最も持続可能で環境に優しいモータースポーツだ
企業が方法を近代化し、未来に向けた態勢を整えようとしている今、フォーミュラEのように持続可能性と革新性を推進するスポーツと連携するのは賢明な選択だろう。 フォーミュラEは、モータースポーツから発生する負の副産物を減らすことを目標に掲げており、この目標を達成するためにどのような努力を払っているかは、驚くべきことである。 不要になった車のシャーシはすべてリサイクルされ、新たな命を吹き込まれる。 また、最も効率的な輸送方法が使用され、道路や海上貨物には一般的にバイオ燃料が使用されている。 最も印象的なのは、F1で使用されるガソリンとは対照的に、エンジンの動力にバッテリーを使用することで、二酸化炭素をほとんど排出することなく、エンターテインメント性の高いレースを展開できることだ。 シーズン7全体で排出された炭素はわずか19,600トンで、この数字を削減するために取り組んでいる。[iii]
フォーミュラEの持続可能性は、現代的な新製品にとって完璧なプラットフォームとなる。 フォーミュラEのロジスティクス・パートナーであるDHLは、このプラットフォームを使って「宅配便の未来」となりうるドローンを披露した。 同様に、日産はゼロ・エミッションに注力する一環としてフォーミュラEと提携し、レース会場にVR体験を設置することで、フォーミュラEカーでのドライブをファンが体験できるようにした。 これらの例は、未来と革新に焦点を当てたスポーツと提携することの可能性を示している。
新技術の研究開発に役立つ
フォーミュラEとそのマシンの現代的な性質は、新しい技術をテストしたい企業にとって完璧なものだ。 2030年までに電動化された自動車が全自動車の50％を占めるようになるという調査結果もあり、企業は将来に備えて製品の革新と改修の両方を行う方法を見つけることが極めて重要である。[iv] シェルはフォーミュラEを新しいバッテリー技術のトレーニングの場として利用しており、自動車に搭載されるバッテリーの性能を維持・向上させるための液体をテストしている。 彼らの研究は、フォーミュラEカーだけでなく、他の持続可能でない製品に含まれる通常のロードカーの品質向上にも役立つだろう。
フォーミュラEのマシンは、シーズン9でGen3レーシングカーに切り替わったように、これまでにない技術も披露している。 Gen3は「世界で最も効率的なレーシングカー」と称され、電気モーターは350kwのパワーを発揮し、最高速度は時速200マイル（約151km/h）に達する。 ポルシェ、日産、DSオートモービルズ、NIO 333、マヒンドラ、マセラティ、ジャガーがすでにこの新時代のフォーミュラEに登録しており、Gen3はこのスポーツを新たな高みへと押し上げることは間違いないだろう。 世界有数のメーカーが競い合うことでイノベーションが生まれ、フォーミュラEとの提携は見逃せないものとなるだろう。
予測不可能なフォーミュラEはエキサイティングなスペクタクル
他のモータースポーツで競争力を制限している要因は、そのスポーツの歴史とそれに伴う伝統である。 これによって、F1やMotoGPで見られるような特定のドライバーやチームの支配が可能になった。ビッグチームは、弱小チームよりも競争力のある車両を作ることができる。 一般的に消費者は変化を好まないため、当局が均衡を保ち、より公平な土俵を作ることは難しい。 その一方で、フォーミュラEは新しいため、予測不可能な空気を作り出しやすい。
フォーミュラEのマシンはどれもよく似ており、メーカーはマシン開発のための厳しいレギュレーションに従わなければならない。 シャシー、バッテリー、エアロダイナミクス、タイヤ、基本的な部分はどの車も同じでなければならない。 このため、メーカーは優位に立つためのユニークな方法を見つける必要に迫られる。ソフトウエアやマシンのジオメトリーを変更することで、勝率を上げようとするのだ。 このようにマシンを変更する余地がないため、ドライバーの戦略が重視され、フォーミュラEは高速チェスのゲームに例えられる。 フォーミュラEのレースはスリリングで、ファイナルラップまでドライバーたちが熾烈なバトルを繰り広げ、ほとんどのレースで勝者が異なる。 このことは、過去8回の優勝が7人のドライバーによるものであったことからもわかる。
フォーミュラEの予測不可能性はF1との対比に役立ち、よりランダムな結果を伴うタイトなレースを求める新たな視聴者にとって、このスポーツがより魅力的なものになる可能性がある。 不確実性は興奮を生む。
フォーミュラEはファンのためのインタラクティブ
電気を動力源とするフォーミュラEカーは、レースの楽しさや革新的な機能の可能性を大きく広げる。 ファンブースト」は2018/19シーズンから導入されたもので、視聴者が人気ソーシャルメディア上のハッシュタグを使ってお気に入りのドライバーに投票し、最も人気のあったドライバーに「パワーブースト」が与えられるというものだ。 フォーミュラEのレースには「アタック・モード」と呼ばれる機能もあり、ドライバーがアクティベーション・ゾーンを通過すると、パワーが増強される。 これにより、フォーミュラEレースには、他のスポーツでは見たことのない興味深い一面が生まれる。 Fanboost」はファンがレースに参加し、お気に入りのドライバーとのつながりを築く機会を提供する。
これらの特徴は、フォーミュラEがモータースポーツ初心者の若い視聴者を惹きつける可能性のある革新的な方法であることを示している。 F1がNetflixで『Drive to Survive（生き残るためのドライブ）』シリーズを配信しているように、スポーツ界がこのソーシャルメディア主導の時代に若い視聴者を惹きつける新しい方法を見つける必要性を示している。 フォーミュラEは、テクノロジーに重点を置いたコアな部分を活かして、スポーツにおける新機能の先駆者となることができる。
フォーミュラ1とフォーミュラEは、どちらもパートナーとして素晴らしい選択肢だ。 フォーミュラ1には豊かな歴史と多くの観客がいることは明らかだが、フォーミュラEには興味深いニッチがある。 FEはより現代的な選択肢を提供し、筋金入りのF1ファンをFEに引きつけるのは難しいかもしれないが、このスポーツの持続可能性と先進技術は、未来に対応する競争において先手を打つことになる。 FEとの提携を検討し、新しいアイデアと地球にとってより安全な方法を促進するFE独自のプラットフォームから利益を得ることは賢明な選択だろう。
[i]グローバル・カーボン・プロジェクト（2021年）
[ii] F1サステイナビリティ戦略（2019年）
[iii] フォーミュラEの持続可能性方針
[iv] IHSマークイットの2018年調査
