Pada 24 Mei 2026, Felix Rosenqvist memenangi Indianapolis 500 dengan selisih 23 perseribu detik atas David Malukas, finis paling tipis dalam seratus sepuluh edisi lomba ini. Di helmnya, pada bagian yang tertangkap kamera on-board, terpampang logo Texas A&M University. Pada 2025, universitas asal Texas itu telah berkomitmen membayar 60.000 dolar untuk memasang mereknya di helm dan baju balap pembalap Swedia dari Meyer Shank Racing itu selama satu musim penuh, dengan satu syarat yang jelas: logo harus terlihat dalam gambar on-board yang disiarkan FOX.

Jarang sekali kita tahu berapa nilai sebuah ruang di helm. Kontrak sponsor hampir selalu dirahasiakan, dan kontrak Texas A&M baru terbuka ke publik karena universitas negeri wajib melayani permintaan akses dokumen publik. Meski begitu, kisah ini sudah banyak bercerita tentang arti IndyCar bagi sebuah merek: kejuaraan yang bisa dimasuki dengan angka yang jauh dari angka Formula 1, dan di mana investasi kecil, jika ditempatkan di posisi yang tepat, bisa muncul dalam gambar yang paling banyak ditonton sepanjang musim.

Lalu, berapa biaya sponsor IndyCar? Mulai dari puluhan ribu dolar untuk ruang sponsor asosiasi hingga beberapa juta dolar per musim untuk sponsor utama mobil papan atas, sampai nama kejuaraan itu sendiri, yang sejak 2019 menjadi milik NTT. Panduan ini, diperbarui pada 9 November 2026, merangkum biaya, paket, sponsor musim yang baru saja berakhir, penonton, dan perubahan pada 2027 dan 2028. Angka kontrak adalah perkiraan industri dan pengalaman kami, kecuali jika kami menyebut sumber publik.

Berapa biaya mensponsori IndyCar pada 2026

Harganya bergantung pada empat variabel: tim, posisi merek, jumlah balapan, dan hak yang menyertai logo. Sponsor asosiasi di helm pembalap papan tengah dan sponsor utama mobil sang juara tidak membeli hal yang sama, dan hampir tidak pernah mengejar tujuan yang sama.

Tabel berikut merangkum rentang yang kami pakai sebagai titik awal dalam percakapan pertama dengan sebuah perusahaan. Kontraknya bersifat pribadi: jika ada harga publik, kami menyebutkannya, sisanya adalah perkiraan.

Di atas biaya hak masih ada aktivasi: hospitality, konten, acara bersama pembalap, promosi. Tanpa bagian ini, posisi terbaik di mobil pun menghasilkan jauh lebih sedikit dari potensinya, dan contoh aktivasi sponsor yang kami kumpulkan selama bertahun-tahun menunjukkannya di setiap kejuaraan.

Sponsor asosiasi dan sponsor pembalap: pintu masuk paling terjangkau

Sponsor asosiasi membeli ruang yang lebih kecil: sebagian sidepod, moncong, baju balap, helm. Ia tidak menentukan warna mobil dan tidak memiliki eksklusivitas di tim, tetapi bisa masuk paddock, memakai fasilitas hospitality, dan menguji kejuaraan sebelum berkomitmen pada angka yang lebih besar. Jalur serupa adalah kesepakatan pribadi dengan pembalap, yang mencakup helm dan baju balap dan ditandatangani dengan sang pembalap, bukan dengan tim.

Kasus Texas A&M menunjukkan nilai ruang yang dipilih dengan baik. Pada 2025 universitas itu memiliki kesepakatan semacam ini dengan perusahaan Rosenqvist, FRO Racing: helm dan baju balap selama satu musim penuh, dengan merek yang wajib terlihat dalam rekaman kamera on-board. Pada 2026 programnya diperluas: sponsor utama mobil nomor 60 pada debut balapan Arlington, sponsor asosiasi sepanjang musim, dan merek di helm yang dirancang bersama Troy Lee Designs. Sisanya dikerjakan oleh Indianapolis 500.

Sponsor utama tim

Sponsor utama memegang livery mobil pada balapan yang dibelinya: sidepod, penutup mesin, sayap, baju balap pembalap, seragam tim. Paketnya biasanya mencakup akses paddock, hospitality selama akhir pekan balapan, hak citra pembalap, dan konten di kanal tim. Banyak program tidak mencakup kedelapan belas balapan dalam satu musim: tim sering membagi mobil yang sama di antara beberapa merek, balapan demi balapan.

Mobil nomor 10 milik Alex Palou, juara 2026, adalah contoh yang baik. OpenAI, mitra Chip Ganassi Racing sejak 2025, menjadi sponsor utamanya di Long Beach dan Washington; SOLO memegang ruang sponsor asosiasi sepanjang kejuaraan. Untuk memahami mengapa tim bekerja seperti ini, kita perlu melihat keuangan mereka, seperti yang akan kita bahas di bawah.

Indianapolis 500 dan nama balapan

Indianapolis 500 adalah kasus tersendiri. Balapan ini digelar pada akhir Mei di oval Indianapolis Motor Speedway, yang memiliki sekitar 275.000 kursi tribun: bersama penonton di area dalam lintasan, perkiraannya mencapai 350.000 orang, meskipun sirkuit tidak merilis angka resmi. Pada 2026, kursi yang dipesan habis terjual untuk tahun kedua berturut-turut. Ini juga balapan yang paling banyak ditonton: 6,64 juta pemirsa di FOX pada 2026 dan 7,09 juta pada 2025.

Karena itu, cukup sering sebuah merek hanya membeli Indianapolis 500, dengan program yang mencakup pekan-pekan latihan dan kualifikasi di bulan Mei serta balapannya. Di tingkat acara, Gainbridge menjadi presenting sponsor lomba ini sejak 2019 dan pada November 2025 memperpanjang kontrak dengan kesepakatan multitahun; Firestone, pemasok ban tunggal, memberi nama pada balapan pembuka musim di St. Petersburg. Nilai kesepakatan-kesepakatan ini tidak dipublikasikan.

Sponsor nama kejuaraan

NTT, grup telekomunikasi asal Jepang, memberi nama pada seri ini sejak 2019: NTT INDYCAR SERIES. Pada 22 Mei 2026, sebelum sesi latihan terakhir Indianapolis 500, NTT memperpanjang kontrak dengan kesepakatan multitahun dan memperluas perannya: NTT dan NTT DATA akan menyediakan kecerdasan buatan dan analisis data bagi IndyCar dan Penske Entertainment, perusahaan yang mengendalikan kejuaraan. Nilainya tidak diumumkan. Pada kesepakatan pertama tahun 2019, Forbes memperkirakan nilainya sekitar 10 juta dolar per tahun.

Cara kerja sponsor di IndyCar

Sejak 2020 IndyCar dimiliki Penske Entertainment, perusahaan milik Roger Penske yang juga mengendalikan Indianapolis Motor Speedway, dan sejak 2025 sepertiga sahamnya dimiliki FOX Corporation: penyiar kejuaraan sekaligus menjadi pemegang saham. Kejuaraan menjual haknya sendiri: nama seri, mitra resmi, nama-nama balapan. Tim-tim, dari Penske hingga Chip Ganassi, dari Andretti hingga Arrow McLaren dan Meyer Shank, adalah perusahaan independen: mereka membeli mobil, merekrut pembalap, dan menjual sendiri ruang di livery, baju balap, dan fasilitas hospitality mereka.

Mesin berasal dari Chevrolet atau Honda, yang menyewakannya kepada tim: pada 2025 tarif yang disetujui seri adalah 1,6 juta dolar per mobil per musim, menurut RACER. Pada Februari 2026 kedua pabrikan memperbarui komitmen mulai 2027 dengan kesepakatan multitahun, dan mulai 2028 masing-masing dapat memiliki sebuah charter, yaitu tempat terjamin di grid pada semua balapan kecuali Indianapolis 500. Sasisnya sama untuk semua tim, Dallara DW12, yang digunakan sejak 2012.

Keuangan tim menjelaskan mengapa mereka mencari sponsor balapan demi balapan. Menurut RACER, pada 2024 satu mobil rata-rata sudah menelan biaya 8-10 juta dolar per musim. Sebagian ditanggung oleh Leaders Circle, dana yang dipakai seri untuk memberi penghargaan kepada mobil-mobil dengan peringkat terbaik di klasemen tim tahun sebelumnya: sekitar 1,7 juta per kontrak pada 2026. Sisanya datang dari sponsor. Itulah sebabnya negosiasi di IndyCar benar-benar berjalan dua arah: tim membutuhkan merek sebesar merek membutuhkan tim. Rincian pos biayanya ada di artikel kami tentang berapa harga sebuah IndyCar.

Apa saja yang termasuk dalam sponsor IndyCar

Logo di mobil adalah titik awal, bukan keseluruhannya. Hak-haknya terbagi dalam empat area, dan masing-masing memberi hasil dengan cara berbeda.

• Visibilitas: livery, baju balap, helm, seragam, dan materi tim. Di Amerika Serikat, semua balapan ditayangkan di saluran utama FOX.
• Hak media: penggunaan gambar, pembalap, dan merek tim dalam komunikasi perusahaan, jauh melampaui akhir pekan balapan.
• Hospitality: akses ke paddock dan pit, pertemuan dengan pembalap, ruang untuk menjamu klien. Di Indianapolis 500 masih ditambah pekan-pekan latihan dan kualifikasi bulan Mei.
• Hak komersial: status mitra resmi tim atau pembalap, serta citra pembalap untuk promosi dan titik penjualan.

Bagi perusahaan yang menjual ke perusahaan lain, hospitality sering kali lebih berbobot daripada visibilitas. Klien yang diajak ke pit lane Indianapolis 500 akan mengingat hari itu selama bertahun-tahun, dan hubungan bisnis lebih mudah dibangun di sana daripada di ruang rapat. Ini berhasil dengan satu syarat: seseorang di perusahaan harus ditugasi mengubah hari-hari itu menjadi pertemuan, dan pertemuan menjadi negosiasi.

Siapa yang mensponsori IndyCar pada 2026

Para sponsor musim yang baru berakhir bergerak di tiga tingkat: kejuaraan, balapan, dan tim.

• NTT, sponsor nama sejak 2019, diperpanjang pada Mei 2026 dengan peran yang diperluas ke kecerdasan buatan dan data.
• Gainbridge, presenting sponsor Indianapolis 500 sejak 2019, diperpanjang pada November 2025.
• Firestone, pemasok ban tunggal dan nama balapan di St. Petersburg.
• Chevrolet dan Honda, satu-satunya pemasok mesin, dikonfirmasi juga setelah 2026.
• Arrow Electronics, yang sejak 2019 memberi nama pada tim yang kini bernama Arrow McLaren; NTT DATA, sponsor utama tim yang sama, mengakhiri kesepakatannya pada akhir 2026.
• OpenAI, mitra Chip Ganassi Racing sejak 2025 dan sponsor utama mobil Palou di dua balapan pada 2026.
• Texas A&M University, sponsor asosiasi Meyer Shank Racing sepanjang musim dan hadir di helm Rosenqvist, pemenang Indianapolis 500.

Sebuah grup telekomunikasi, perusahaan kecerdasan buatan, distributor komponen elektronik, dan sebuah universitas dalam kejuaraan yang sama menyampaikan pesan yang jelas: IndyCar bukan lagi platform bagi segelintir kategori produk. Dan banyak dari merek ini menjual ke perusahaan lain, bukan ke konsumen akhir.

Penonton: dua musim pertumbuhan di FOX

Penonton televisi IndyCar tumbuh dua tahun berturut-turut. Pada 2025, musim pertama di FOX, rata-ratanya 1,362 juta pemirsa per balapan di Amerika Serikat; pada 2026 naik menjadi 1,681 juta, atau 23% lebih banyak, dan 57% lebih banyak dibanding musim terakhir di NBC. Sembilan balapan melampaui satu juta pemirsa, sesuatu yang belum terjadi sejak 2008. Pada kelompok usia 25 hingga 54 tahun, kelompok yang paling diincar banyak sponsor, kenaikannya dibanding 2025 mencapai 15%.

Angka ini perlu dibaca dengan cermat. Rata-ratanya mencakup Indianapolis 500, yang sendirian ditonton 6,64 juta pemirsa, dan debut Washington dengan 3,28 juta. Dari delapan belas balapan, sembilan melampaui satu juta dan sembilan tidak. Bagi sponsor, jarak antara Indianapolis 500 dan sisa kalender adalah hal pertama yang perlu ditimbang.

Di sirkuit, penonton terbanyak masih ada di Indianapolis, tetapi balapan baru juga berhasil: di Arlington, yang memulai debutnya pada 15 Maret 2026 di samping stadion Dallas Cowboys dan Texas Rangers, tribun berkapasitas hampir 22.000 kursi terjual habis. Musim 2026, delapan belas balapan dari 1 Maret hingga 6 September, tersedia di kalender IndyCar 2026 kami.

Apa yang berubah pada 2027 dan 2028

Siapa pun yang hari ini menandatangani kesepakatan beberapa musim juga membeli dua tahun berikutnya dari kejuaraan ini, dan dua tahun itu membawa perubahan penting.

Kalender. Pada 2027 jumlah balapan turun dari 18 menjadi 17, di tiga negara. Pada Juli IndyCar akan berlaga di Barcelona, di Circuit de Barcelona-Catalunya, balapan pertamanya di luar Amerika Utara sejak 2013, dan di Kanada akan kembali ke Markham, Ontario, yang pada 2026 menggantikan Toronto. Washington dan superspeedway Nashville keluar dari kalender. Semua balapan tetap di FOX untuk tahun ketiga berturut-turut.

Mobil baru. Pada 2028 IR-28 memulai debutnya, setelah diperkenalkan pada Juli 2026: sasis Dallara baru, yang pertama benar-benar baru sejak 2012, dan V6 twin-turbo hibrida 2,4 liter dengan tenaga hingga 760 tenaga kuda. Bagi sponsor, ini berarti livery baru dan, bagi yang sudah bergabung dengan tim, cerita kuat untuk disampaikan. Mesin yang dipakai saat ini dijelaskan dalam artikel kami tentang mesin IndyCar.

Pabrikan. Chevrolet dan Honda bertahan mulai 2027 dengan kesepakatan multitahun, dan mulai 2028 masing-masing dapat memiliki charter sendiri di grid.

Sponsor nama. Dengan perpanjangan NTT, nama kejuaraan tetap stabil hingga setelah 2027, dan kesepakatan barunya menekankan teknologi: lingkungan yang selaras bagi merek teknologi yang mencari platform di Amerika Serikat.

IndyCar, NASCAR, atau Formula 1

Platform yang tepat bergantung pada audiens yang ingin dijangkau, pasar tempat perusahaan berjualan, dan anggaran. Ketiga seri ini bukan alternatif yang bisa saling menggantikan.

Angka Formula 1 berasal dari musim terakhir di ESPN, sebelum pindah ke Apple TV pada 2026; pada tahun 2026 yang sama, IndyCar naik menjadi 1,68 juta. Dibanding NASCAR, IndyCar memiliki lebih sedikit balapan dan rata-rata penonton yang lebih rendah, tetapi memiliki Indianapolis 500 dan, menurut penilaian kami, citra yang lebih dekat dengan teknologi. Perbandingan lengkapnya ada di artikel kami tentang NASCAR dan IndyCar, sedangkan biaya dan paket seri stock car ini ada di panduan kami tentang sponsor NASCAR.

Formula 1 berbicara kepada seluruh dunia: dalam survei kami pada September 2026, kehadiran dengan hak yang berarti dimulai dari sekitar 2 juta dolar per tahun, hampir selalu untuk dua musim. Rinciannya ada di panduan kami tentang biaya sponsor di Formula 1. Kedua seri open-wheel ini juga dibandingkan di lintasan, dalam artikel kami tentang IndyCar dan Formula 1.

Dari mana memulai

Langkah pertama adalah tujuan: kesadaran merek di Amerika Serikat, hubungan dengan klien Amerika, peluncuran produk, kisah teknologi yang ingin diceritakan. Dari tujuan itulah bentuk sponsor, tim, dan jumlah balapan ditentukan, dan sering kali jawabannya lebih kecil dari yang dibayangkan: program sponsor asosiasi yang diaktivasi dengan baik menghasilkan lebih banyak daripada ruang sponsor utama yang dibeli tanpa anggaran untuk menghidupkannya.

Waktu juga penting. Pasar sponsor memiliki kalendernya sendiri, dan yang datang terlambat akan mendapat lebih sedikit pilihan: kami membahasnya dalam artikel tentang kapan menandatangani kontrak sponsor.

RTR Sports bekerja di bidang sponsor motorsport sejak 1995, di IndyCar, NASCAR, Formula 1, dan MotoGP. Justru karena kami mengikuti beberapa kejuaraan, kami bisa memberi tahu sebuah perusahaan kapan IndyCar adalah pilihan yang tepat dan kapan tidak. Bagi merek yang berjualan di Amerika Serikat dan ingin masuk dengan anggaran terukur, sering kali IndyCar adalah pilihan yang tepat. Bagi merek yang terutama berjualan di Eropa atau Asia, sering kali tidak.

Tinggallah helm Rosenqvist: sebuah merek yang pada 2025 berharga enam puluh ribu dolar per musim di helm dan baju balap, dan setahun kemudian hadir di finis paling tipis dalam sejarah Indianapolis. Tidak ada rencana pemasaran yang bisa menjanjikan akhir seperti itu. Namun rencana yang dibuat dengan baik akan menempatkan merek di posisi yang akan terlihat jika hal itu terjadi.