Mobil IndyCar tidak dibeli utuh, dan hal itu saja sudah banyak bercerita tentang harganya. Sasisnya, sama untuk semua tim, dibeli dari Dallara: saat debut pada 2012 harganya 349.000 dolar, harga yang disepakati oleh seri ini. Mesinnya justru tidak dibeli sama sekali, melainkan disewa dari Chevrolet atau Honda, dan pada 2025 biaya sewanya 1,6 juta dolar per musim untuk setiap mobil. Lalu ada semua hal lainnya, yang merupakan bagian terbesar: menurunkan sebuah IndyCar sepanjang satu kejuaraan penuh menghabiskan biaya rata-rata 8 hingga 10 juta dolar per mobil bagi sebuah tim.

Kedengarannya banyak. Tetapi jika disandingkan dengan Formula 1, ini nyaris murah. Mari kita uraikan tagihannya, pos demi pos.

Sasis: 349.000 dolar, pada 2012

Sejak 2012 semua tim IndyCar membalap dengan sasis yang sama, Dallara DW12. Keputusan ini mengubah ekonomi seri tersebut: tidak ada yang merancang mobilnya sendiri, semua membeli basis yang sama dari konstruktor yang sama, dengan harga yang dinegosiasikan oleh IndyCar. Saat diperkenalkan, sasisnya seharga 349.000 dolar dan mobil lengkap tanpa mesin 385.000 dolar: sekitar 45% lebih murah dari generasi sebelumnya.

Daftar harga resmi terbaru tidak dipublikasikan, tetapi menurut para pemilik tim yang diwawancarai RACER pada akhir 2025, DW12 baru kini berharga antara 800.000 dolar dan 1 juta dolar, lebih dari dua kali lipat harga peluncurannya. Sementara itu, mobil ini mendapat kit aerodinamika universal pada 2018 dan aeroscreen pada 2020. Lagi pula, sebuah tim tidak pernah membeli hanya satu sasis: tim membutuhkan mobil cadangan, suku cadang, dan berbagai paket aerodinamika untuk oval dan sirkuit jalan raya. Di sinilah biaya mobil mulai berubah menjadi biaya satu musim.

Mesin tidak dibeli, tetapi disewa

Jantung IndyCar adalah mesin V6 twin-turbo 2,2 liter buatan Chevrolet atau Honda. Tidak ada tim yang memilikinya: tim menyewanya dari pabrikan untuk satu kejuaraan penuh. Pada 2024 biaya sewanya 1,45 juta dolar per mobil; untuk 2025 pabrikan diizinkan menaikkannya 150.000 dolar menjadi 1,6 juta dolar.

Setiap musim sewa lebih mahal daripada satu sasis baru. Mesin juga menjadi hambatan utama seri ini: Chevrolet dan Honda adalah satu-satunya pemasok, setiap mobil tambahan di grid berarti satu mesin lagi yang harus dibuat dan didukung di lintasan, dan jumlah mesin yang tersedia sudah bertahun-tahun menjadi salah satu isu hangat IndyCar.

Unit hibrida berasal dari kumpulan bersama

Sejak Juli 2024 mobil IndyCar memakai sistem hibrida, dan di sini pun seri ini memilih jalur komponen tunggal. Unit hibrida dipasok oleh Ilmor dan dimiliki IndyCar: unit ini disegel sebelum dipasang dan dibagikan kepada tim melalui undian dari kumpulan unit yang disediakan Ilmor untuk setiap ajang, sesuai ketentuan regulasi. Tidak ada tim yang boleh mengembangkan atau memodifikasinya.

Itu tidak membuatnya gratis. Saat ditanya tentang 2024, tiga dari lima pemilik tim menyebut anggaran mereka naik 20 hingga 25% dibanding tahun sebelumnya, terutama karena biaya terkait sistem hibrida; menurut Michael Shank dari Meyer Shank Racing, kenaikannya melampaui 40%. Tenaga lebih besar, tetapi juga bobot lebih berat yang harus diimbangi, seperti kami jelaskan dalam ulasan tentang berapa berat mobil IndyCar.

Berapa biaya satu musim

Sasis dan mesin barulah permulaan. Sebuah tim harus membayar pembalap, mekanik, dan insinyur, perjalanan dari satu pantai Amerika Serikat ke pantai lainnya, ban, suku cadang, uji coba, dan semua pekerjaan yang tidak terlihat di televisi. Hingga 2023 sebuah mobil menghabiskan rata-rata 6 hingga 8 juta dolar per musim; dengan sistem hibrida rata-ratanya naik menjadi 8-10 juta dolar per mobil.

Sebagian uang itu kembali. Seri ini membagikan kontrak Leaders Circle kepada 22 mobil teratas dalam klasemen tim tahun sebelumnya: pada 2025 nilainya 1,2 juta dolar per kontrak, dan untuk 2026 Penske Entertainment menaikkannya menjadi sekitar 1,7 juta dolar, kenaikan terbesar sejak program ini lahir. Sisanya harus ditanggung para pemilik tim, pembalap yang membawa anggaran, dan terutama para sponsor.

IndyCar dan Formula 1: skala pengeluaran yang berbeda

Perbandingan dengan Formula 1 membantu memahami proporsinya. Pada 2026 batas pengeluaran F1 naik menjadi 215 juta dolar untuk tim dengan dua mobil, dan dari batas itu dikecualikan, antara lain, gaji pembalap dan tiga eksekutif bergaji tertinggi, pemasaran, serta perjalanan. Bahkan jika dibagi untuk dua mobil, dan meski anggaran IndyCar sudah mencakup pembalap dan perjalanan, selisihnya tetap lebih dari sepuluh kali lipat. Di F1 setiap tim merancang mobilnya sendiri; di IndyCar tim membelinya dalam keadaan jadi. Sebagian besar selisih biaya bersumber dari situ, bukan dari performa, yang tetap saja berbeda, seperti kami jelaskan dalam perbandingan IndyCar dan Formula 1.

Bagi perusahaan, selisih ini adalah informasi berharga. Dalam seri yang biaya satu musim penuhnya hanya sebagian kecil dari batas pengeluaran tim Formula 1, kontribusi seorang sponsor jauh lebih berbobot dalam pembukuan penerimanya, dan itu terlihat di lintasan. Apa yang sebenarnya dibeli, dengan paket apa dan pada harga berapa, sudah kami susun dalam panduan sponsorship di IndyCar; sementara yang melirik Formula 1 bisa memulai dari halaman kami tentang cara menjadi sponsor di Formula 1.

Tagihan tahun 2028

IndyCar bersiap mengganti mobilnya. IR-28, yang diperkenalkan pada Juli 2026, akan debut pada 2028 dengan sasis Dallara baru, mesin V6 twin-turbo 2,4 liter, dan sistem hibrida berbaterai sebagai pengganti superkapasitor. Ini akan menjadi mobil yang sepenuhnya baru pertama sejak 2012, sehingga juga investasi besar pertama bagi tim setelah enam belas musim dengan sasis yang sama. Harganya belum diumumkan secara resmi: seri ini sudah menyampaikan kepada para pemilik tim bahwa harganya ingin dijaga setara dengan DW12 baru, yang mereka perkirakan antara 800.000 dolar dan 1 juta dolar. Lebih dari dua kali lipat 385.000 dolar pada 2012, namun tetap jauh lebih kecil daripada biaya satu musim, tahun demi tahun, yang tetap menjadi pengeluaran sesungguhnya.