Vůz IndyCar se nekupuje vcelku a už to o jeho ceně hodně vypovídá. Šasi, stejné pro všechny, se kupuje od Dallary: když v roce 2012 debutovalo, stálo 349 000 dolarů, za cenu dohodnutou sérií. Motor se naopak vůbec nekupuje, pronajímá se od Chevroletu nebo Hondy a v roce 2025 stál pronájem 1,6 milionu dolarů za sezonu na každý vůz. Pak je tu všechno ostatní, a to je největší část: nechat IndyCar jezdit celé mistrovství stojí tým v průměru 8 až 10 milionů dolarů na vůz.

Řečeno takhle to zní jako hodně. Vedle formule 1 je to skoro výhodná koupě. Rozložme si účet položku po položce.

Šasi: 349 000 dolarů, v roce 2012

Od roku 2012 jezdí všechny týmy IndyCar se stejným šasi, Dallarou DW12. Toto rozhodnutí změnilo ekonomiku série: nikdo nenavrhuje vlastní vůz, všichni kupují stejný základ od stejného výrobce, za cenu vyjednanou IndyCar. Při představení stálo šasi 349 000 dolarů a kompletní vůz bez motoru 385 000: zhruba o 45 % méně než předchozí generace.

Aktuální oficiální ceník není veřejný, ale podle majitelů týmů, s nimiž koncem roku 2025 mluvil RACER, stojí nová DW12 dnes 800 000 dolarů až milion, tedy více než dvojnásobek uváděcí ceny. Mezitím vůz dostal v roce 2018 univerzální aerodynamickou sadu a v roce 2020 aeroscreen. A tým nikdy nekupuje jen jedno šasi: potřebuje náhradní vozy, náhradní díly a různé aerodynamické balíčky pro ovály a silniční okruhy. Právě tady se z ceny vozu začíná stávat cena sezony.

Motor se nekupuje, pronajímá se

Srdcem vozu IndyCar je 2,2litrový motor V6 se dvěma turbodmychadly od Chevroletu nebo Hondy. Žádný tým ho nevlastní: pronajímá si ho od výrobce na celé mistrovství. V roce 2024 stál pronájem 1,45 milionu dolarů na vůz; pro rok 2025 dostali výrobci povolení zvýšit ho o 150 000 dolarů, na 1,6 milionu.

Každá sezona pronájmu stojí víc než nové šasi. A motor je zároveň úzkým hrdlem série: Chevrolet a Honda jsou jedinými dodavateli, každý vůz navíc na startu znamená další motor, který je třeba postavit a obsluhovat na trati, a počet dostupných motorů patří už léta k horkým tématům IndyCar.

Hybrid pochází ze společného poolu

Od července 2024 jsou vozy IndyCar hybridní a i tady zvolila série cestu jednotného dílu. Hybridní jednotku dodává Ilmor a patří IndyCar: před montáží se plombuje a týmům se přiděluje losem z poolu jednotek, který Ilmor zajišťuje pro každý podnik, jak stanoví pravidla. Žádný tým ji nesmí vyvíjet ani upravovat.

Zadarmo tím ale není. Když se jich zeptali na rok 2024, odpověděli tři majitelé týmů z pěti, že rozpočty vzrostly proti předchozímu roku o 20 až 25 %, hlavně kvůli nákladům spojeným s hybridem; podle Michaela Shanka z Meyer Shank Racing překročil nárůst 40 %. Víc koní, ale také víc kil, která je třeba vyrovnat, jak jsme vysvětlili v článku o tom, kolik váží IndyCar.

Kolik stojí sezona

Šasi a motor jsou jen začátek. Tým musí zaplatit jezdce, mechaniky a inženýry, cesty z jednoho pobřeží Spojených států na druhé, pneumatiky, náhradní díly, testy a všechnu práci, kterou v televizi nevidíte. Do roku 2023 stál vůz v průměru 6 až 8 milionů dolarů za sezonu; s hybridem vzrostl průměr na 8 až 10 milionů na vůz.

Část těchto peněz se vrací. Série přiděluje smlouvy Leaders Circle 22 nejlepším vozům týmové klasifikace předchozího roku: v roce 2025 měly hodnotu 1,2 milionu dolarů každá a pro rok 2026 je Penske Entertainment zvýšilo zhruba na 1,7 milionu, což je největší navýšení od vzniku programu. Zbytek musí pokrýt majitelé, jezdci, kteří přinášejí rozpočet, a hlavně sponzoři.

IndyCar a formule 1: jiné měřítko výdajů

Srovnání s formulí 1 pomáhá pochopit proporce. V roce 2026 se rozpočtový strop F1 zvýšil na 215 milionů dolarů pro tým se dvěma vozy a z tohoto stropu jsou mimo jiné vyňaty platy jezdců a tří nejlépe placených manažerů, marketing a cestování. I po rozdělení na dva vozy, a přestože rozpočet vozu IndyCar zahrnuje jezdce i cestování, zůstává rozdíl více než desetinásobný. Ve F1 si každý tým navrhuje vlastní vůz; v IndyCar ho kupuje hotový. Velká část rozdílu v nákladech vzniká právě tady, víc než ve výkonech, které jsou ovšem také odlišné, jak vysvětlujeme ve srovnání IndyCar a formule 1.

Pro firmu je tento rozdíl cennou informací. V sérii, kde celá sezona stojí malý zlomek rozpočtového stropu týmu formule 1, váží příspěvek sponzora v účetnictví toho, kdo ho dostává, mnohem víc, a je to vidět na trati. Co se doopravdy kupuje, v jakých balíčcích a za jaké ceny, jsme seřadili v průvodci sponzoringem v IndyCar; kdo se naopak dívá na formuli 1, může začít naší stránkou o tom, jak sponzorovat ve formuli 1.

Účet za rok 2028

IndyCar se chystá vyměnit vůz. IR-28, představený v červenci 2026, debutuje v roce 2028 s novým šasi Dallara, 2,4litrovým motorem V6 se dvěma turbodmychadly a hybridem s baterií místo superkondenzátorů. Bude to první zcela nový vůz od roku 2012, a tedy i první velká investice týmů po šestnácti sezonách se stejným šasi. Cena zatím nebyla oficiálně oznámena: série majitelům řekla, že se chce držet ceny nové DW12, kterou oni odhadují na 800 000 dolarů až milion. Víc než dvojnásobek 385 000 dolarů z roku 2012, a přesto mnohem méně, než rok co rok stojí sezona, která zůstává skutečným výdajem.