IndyCar yang disiapkan untuk sirkuit jalan raya wajib berbobot minimal 1.785 pon, atau 809,7 kilogram, tanpa pembalap dan tanpa bahan bakar. Di oval pendek batas minimumnya turun menjadi 1.770 pon (802,9 kg), dan di superspeedway seperti Indianapolis menjadi 1.740 pon (789,3 kg). Itulah angka dalam regulasi NTT INDYCAR SERIES 2026, dan fakta bahwa angkanya ada tiga saja sudah bercerita banyak: di Amerika, mobil yang sama berganti kulit, juga berganti bobot, tergantung lintasan tempatnya balapan.

Lalu ada pembalapnya, yang menurut regulasi selalu berbobot 185 pon, termasuk pemberat. Tapi mari kita urutkan satu per satu, karena pertanyaan “berapa berat mobil IndyCar” baru punya jawaban pasti kalau kita tahu di mana, dengan siapa di kokpit, dan pada tahun berapa.

Tiga bobot minimum, tergantung lintasannya

Bobot minimum ditetapkan oleh aturan 14.4.1.1 regulasi IndyCar dan berlaku untuk mobil dalam kondisi siap balap, tidak termasuk pembalap, pemberat kompensasi pembalap, bahan bakar, dan isi botol minum. Saat ditimbang, tangki harus kosong.

Regulasi tidak menjelaskan mengapa angkanya ada tiga, tetapi alasan yang paling mungkin terletak pada cara seri ini memakai mobilnya. IndyCar hanya punya satu sasis, Dallara DW12, yang dipakai sejak 2012 dan diperbarui pada 2018 dengan kit aerodinamika universal, tetapi mendandaninya secara berbeda: di sirkuit jalan raya memakai paket aerodinamika dengan downforce tinggi, di Indianapolis paket yang ramping dan tajam, dirancang untuk melampaui 370 kilometer per jam. Pemberat mobil, yang dipakai untuk mencapai bobot minimum, hanya boleh dipasang di satu tempat: lunas, di bagian dasar mobil.

Pembalap berbobot 185 pon, menurut aturan

Di sini regulasi Amerika lebih elegan dari yang dibayangkan. Setiap pembalap dibawa ke angka 185 pon (83,9 kg) dengan menambahkan pemberat khusus ke bobot tubuhnya, yang disebut driver equivalency weight. Pembalap yang lebih ringan membawa pemberat lebih banyak; yang lebih berat mendapat pengurangan setara pada bobot minimum mobil. Hasilnya, postur tubuh pembalap pada praktiknya tidak menggeser bobot total mobil.

Jika kedua angka dijumlahkan, IndyCar di sirkuit jalan raya turun ke lintasan dengan bobot minimal 1.970 pon, sekitar 894 kilogram, dan itu pun tanpa setetes bahan bakar. Angka inilah yang perlu diingat saat membandingkannya dengan kategori lain.

Sistem hibrida dan diet tahun 2024

Bobot saat ini adalah hasil keputusan yang disengaja. Pada 7 Juli 2024, di Honda Indy 200 di Mid-Ohio, IndyCar menjalani balapan pertamanya dengan sistem hibrida: unit motor-generator dan penyimpan energi berbasis superkapasitor, total dua puluh ultrakapasitor, yang ditempatkan di rumah kopling antara mesin V6 twin-turbo 2,2 liter dan girboks. Sistem ini memulihkan energi saat pengereman dan mengembalikannya dalam bentuk tenaga kuda, yang bisa ditambahkan pembalap ke Push to Pass hingga melampaui total 800.

Tenaga lebih besar, tapi juga bobot lebih berat. Untuk mengimbanginya, sejak awal 2024 seri ini sudah meringankan beberapa bagian mobil, dimulai dari aeroscreen, pelindung kokpit yang diperkenalkan pada 2020, yang dibuat ulang dalam versi kedua yang lebih ringan. Diet yang perlu bagi mobil yang, di antara keselamatan dan teknologi, bobotnya bertambah cukup banyak selama bertahun-tahun: lebih dari 50 pon karena aeroscreen dan lebih dari 100 karena sistem hibrida.

Lebih berat dari mobil Formula 1, jauh lebih ringan dari NASCAR

Perbandingan dengan Formula 1 perlu kehati-hatian, karena kedua regulasi menimbang hal yang berbeda. Bobot minimum F1 2026 adalah 724 kilogram ditambah massa nominal ban yang ditetapkan Pirelli, sekitar 770 kilogram saat balapan, termasuk pembalap dan tanpa bahan bakar: sekitar tiga puluh kilogram lebih ringan dari 2025, ketika angkanya 800. IndyCar di sirkuit jalan raya dengan pembalap 185 pon berada di kisaran 894. Dengan kata lain, dalam kondisi yang sebanding, selisih bobot mobil Amerika itu lebih dari 120 kilogram. Jika ingin tahu artinya bagi kecepatan, perbandingan lengkapnya ada di IndyCar melawan Formula 1; jika Anda melihat F1 sebagai sponsor, Anda bisa mulai dari halaman kami tentang cara menjadi sponsor di Formula 1.

Di ujung lain skala ada NASCAR. Mobil Next Gen Cup Series berbobot minimal 3.200 pon, sekitar 1.451 kilogram, tanpa pembalap dan bahan bakar: sekitar 80% lebih berat dari IndyCar. Dua dunia yang berbeda, yang kami sandingkan dalam perbandingan NASCAR dan IndyCar.

IR-28 tahun 2028: seratus pon lebih ringan

IndyCar berikutnya sudah diperkenalkan, untuk saat ini dalam bentuk render, pada 28 Juli 2026. Namanya IR-28, akan debut pada 2028, dan bobotnya sekitar seratus pon (45 kilogram) lebih ringan dari mobil saat ini. Mobil ini akan memakai mesin V6 twin-turbo 2,4 liter yang mampu mencapai 760 tenaga kuda dan sistem hibrida sekitar dua puluh pon lebih ringan, dengan penyimpan energi berbasis baterai pertama dalam sejarah seri ini sebagai pengganti superkapasitor.

Tujuan yang dinyatakan adalah rasio bobot terhadap tenaga yang lebih baik, menyalip yang lebih mudah, dan waktu putaran yang lebih rendah, sampai bisa mengancam rekor Indianapolis yang bertahan sejak 1996, baik untuk satu putaran maupun empat putaran kualifikasi. Tiga puluh tahun kemudian, jalan terpendek menuju kecepatan masih melewati timbangan.

Bobot dan biaya

Setiap kilogram yang dipangkas dari mobil kursi tunggal memakan biaya, dalam bentuk material dan jam kerja insinyur, dan itulah salah satu alasan mengapa IndyCar yang lengkap bukan barang murah. Berapa biaya sebenarnya, mulai dari sasis, kit aerodinamika, hingga sewa mesin, sudah kami uraikan pos demi pos dalam artikel tentang harga sebuah mobil IndyCar. Bagi perusahaan, pertanyaan berikutnya lain lagi: berapa biaya untuk ikut naik ke mobil itu dengan merek sendiri, dan apa yang didapat sebagai gantinya. Itulah topik panduan kami tentang sponsorship di IndyCar.