Un IndyCar preparado para circuito permanente debe pesar como mínimo 1785 libras, es decir, 809,7 kilos, sin piloto y sin combustible. En los óvalos cortos el mínimo baja a 1770 libras (802,9 kg) y en los superóvalos como Indianápolis a 1740 (789,3 kg). Son las cifras del reglamento 2026 de la NTT INDYCAR SERIES, y el simple hecho de que sean tres ya dice algo: en Estados Unidos el mismo coche cambia de piel, y de peso, según la pista en la que corre.
Después está el piloto, que para el reglamento pesa siempre 185 libras, lastre incluido. Pero vayamos por partes, porque la pregunta «cuánto pesa un IndyCar» solo tiene una respuesta precisa si se dice dónde, con quién a bordo y en qué año.
Tres pesos mínimos, según la pista
El peso mínimo lo fija la regla 14.4.1.1 del reglamento de la IndyCar y se refiere al coche listo para competir, sin el piloto, sin su lastre de compensación, sin combustible y sin el contenido de la botella de bebida. En el momento del pesaje el depósito debe estar vacío.
| Configuración | Peso mínimo (libras) | Peso mínimo (kg) |
|---|---|---|
| Circuitos permanentes y urbanos | 1785 | 809,7 |
| Óvalos cortos | 1770 | 802,9 |
| Superóvalos (Indianápolis) | 1740 | 789,3 |
El reglamento no explica el porqué de las tres cifras, pero la razón más probable está en cómo la serie utiliza su coche. La IndyCar tiene un único chasis, el Dallara DW12, en servicio desde 2012 y actualizado en 2018 con el kit aerodinámico universal, pero lo viste de forma distinta: en los circuitos permanentes monta un paquete aerodinámico de alta carga y en Indianápolis uno ligero y afilado, pensado para superar los 370 kilómetros por hora. El lastre del coche, que sirve para alcanzar el mínimo, solo puede ir en un lugar: la quilla, en el fondo del monoplaza.
El piloto pesa 185 libras, por reglamento
Aquí el reglamento estadounidense es más elegante de lo que parece. Cada piloto se lleva a 185 libras (83,9 kg) sumando a su peso un lastre específico, el llamado driver equivalency weight. Quien pesa menos lleva más lastre; quien pesa más obtiene una reducción equivalente del peso mínimo del coche. El resultado es que la complexión del piloto, en la práctica, no altera el peso total del monoplaza.
Sumando ambas cifras, un IndyCar de circuito permanente sale a pista con al menos 1970 libras, unos 894 kilos, todavía sin una gota de combustible. Es el número que hay que tener en la cabeza al compararlo con otras categorías.
El híbrido y la dieta de 2024
El peso actual es fruto de una decisión concreta. El 7 de julio de 2024, en la Honda Indy 200 de Mid-Ohio, la IndyCar disputó su primera carrera con el sistema híbrido: un motor generador y un acumulador de supercondensadores, veinte ultracondensadores en total, alojados en la campana entre el V6 biturbo de 2,2 litros y la caja de cambios. Recupera energía en las frenadas y la devuelve en forma de caballos, que el piloto puede sumar al Push to Pass para superar los 800 en total.
Más potencia, pero también más kilos. Para compensarlos, ya a principios de 2024 la serie aligeró varias piezas del coche, empezando por el aeroscreen, la protección del habitáculo introducida en 2020, rehecho en una segunda versión más ligera. Una dieta necesaria para un coche que, entre seguridad y tecnología, había ganado bastante peso con los años: más de 50 libras con el aeroscreen y más de 100 con el híbrido.
Más pesado que un Fórmula 1, mucho más ligero que un NASCAR
La comparación con la Fórmula 1 exige cuidado, porque los dos reglamentos pesan cosas distintas. El mínimo de la F1 en 2026 es de 724 kilos más la masa nominal de los neumáticos que fija Pirelli, unos 770 kilos en carrera, con el piloto incluido y sin combustible: una treintena menos que en 2025, cuando estaba en 800. Un IndyCar de circuito permanente con su piloto de 185 libras ronda los 894. Dicho de otro modo, en condiciones comparables el estadounidense supera al F1 en más de 120 kilos. Si quiere saber qué significa esto en términos de velocidad, encontrará la comparación completa en IndyCar contra Fórmula 1; si mira la F1 como patrocinador, puede empezar por nuestra página sobre cómo patrocinar en Fórmula 1.
En el otro extremo de la escala está la NASCAR. El Next Gen de la Cup Series pesa al menos 3200 libras, unos 1451 kilos, sin piloto ni combustible: alrededor de un 80% más que un IndyCar. Dos mundos distintos, que hemos puesto uno al lado del otro en la comparación entre NASCAR e IndyCar.
El IR-28 de 2028: cien libras menos
El próximo IndyCar ya se presentó, por ahora en renders, el 28 de julio de 2026. Se llama IR-28, debutará en 2028 y pesará unas cien libras (45 kilos) menos que el coche actual. Tendrá un V6 biturbo de 2,4 litros capaz de llegar a 760 caballos y un sistema híbrido unas veinte libras más ligero, con el primer acumulador de batería de la historia de la serie en lugar de los supercondensadores.
El objetivo declarado es una mejor relación peso/potencia, adelantamientos más fáciles y tiempos por vuelta más bajos, hasta el punto de amenazar los récords de Indianápolis, vigentes desde 1996 tanto en la vuelta única como en las cuatro vueltas de clasificación. Treinta años después, el camino más corto hacia la velocidad sigue pasando por la báscula.
El peso y el coste
Cada kilo que se le quita a un monoplaza cuesta dinero, en materiales y en horas de ingeniería, y es uno de los motivos por los que un IndyCar completo no es un objeto barato. Cuánto cuesta de verdad, entre chasis, kits aerodinámicos y alquiler del motor, lo hemos reconstruido partida por partida en el artículo sobre el coste de un coche de IndyCar. Para una empresa la pregunta siguiente es otra: cuánto cuesta subirse a él con su propia marca y qué se obtiene a cambio. Es el tema de nuestra guía sobre el patrocinio en la IndyCar.
Preguntas frecuentes sobre el peso de un IndyCar
¿Cuánto pesa un IndyCar en 2026?
El reglamento 2026 fija tres pesos mínimos, sin piloto ni combustible: 1785 libras (809,7 kg) en circuitos permanentes y urbanos, 1770 libras (802,9 kg) en óvalos cortos y 1740 libras (789,3 kg) en superóvalos como Indianápolis. El depósito debe estar vacío en el pesaje, y el lastre del coche solo puede ir en la quilla, mientras que el del piloto tiene una posición específica delante del asiento.
¿Cuánto pesa un IndyCar con el piloto a bordo?
El reglamento lleva a cada piloto a 185 libras (83,9 kg) sumando a su peso un lastre de compensación. En un circuito permanente el coche llega por tanto a al menos 1970 libras, unos 894 kilos, todavía sin combustible. Quien pesa más de 185 libras obtiene una reducción equivalente del peso mínimo del coche.
¿Qué pesa más, un IndyCar o un Fórmula 1?
Pesa más el IndyCar. El mínimo de la Fórmula 1 en 2026 es de 724 kilos más la masa nominal de los neumáticos, unos 770 en carrera, con el piloto incluido y sin combustible, mientras que un IndyCar de circuito permanente con su piloto ronda los 894. La diferencia supera los 120 kilos. En 2025 el mínimo de la F1 era de 800 kilos: las nuevas reglas lo han rebajado en una treintena.
¿Qué pasa si un piloto pesa más de 185 libras?
Tiene derecho a una reducción del peso mínimo del coche igual a los kilos de más. Quien pesa menos, en cambio, se lleva a 185 libras con un lastre específico, fijado y comunicado por la IndyCar, que puede pesar a cualquier piloto y ajustar el lastre en consecuencia; todos se vuelven a pesar después de la primera sesión de entrenamientos de cada fin de semana. Así la complexión no es ni una ventaja ni un inconveniente.
¿Desde cuándo son híbridos los IndyCar?
Desde el fin de semana del 5 al 7 de julio de 2024, con la primera carrera en la Honda Indy 200 de Mid-Ohio. El sistema incluye un motor generador y un acumulador con veinte ultracondensadores, montados en la campana entre el V6 biturbo de 2,2 litros y la caja de cambios. Recupera energía en las frenadas y la libera en la aceleración; junto con el Push to Pass, en los circuitos permanentes y urbanos, lleva la potencia por encima de los 800 caballos. Para compensar su peso, la serie aligeró otras piezas, empezando por el aeroscreen.
¿El nuevo IndyCar de 2028 será más ligero?
Sí. El IR-28, presentado en renders en julio de 2026 y previsto para 2028, pesará unas cien libras (45 kilos) menos que el coche actual. Tendrá un V6 biturbo de 2,4 litros de hasta 760 caballos y un híbrido unas veinte libras más ligero, con el primer acumulador de batería de la historia de la serie.
