Yol pisti için hazırlanmış bir IndyCar, pilot ve yakıt olmadan en az 1.785 pound, yani 809,7 kilogram ağırlığında olmak zorundadır. Kısa ovallerde bu alt sınır 1.770 pounda (802,9 kg), Indianapolis gibi süper ovallerde ise 1.740 pounda (789,3 kg) iner. Bunlar NTT INDYCAR SERIES’in 2026 yönetmeliğindeki değerler ve üç farklı değer olması bile bir şey anlatıyor: Amerika’da aynı araç, yarıştığı piste göre kabuk değiştiriyor, ağırlık da.
Bir de pilot var; yönetmeliğe göre pilot, balast dahil her zaman 185 pound gelir. Ama adım adım gidelim, çünkü “bir IndyCar kaç kilo” sorusunun kesin bir cevabı ancak nerede, araçta kim varken ve hangi yılda sorusu netleşince ortaya çıkar.
Piste göre üç ayrı minimum ağırlık
Minimum ağırlık, IndyCar yönetmeliğinin 14.4.1.1 numaralı kuralıyla belirlenir ve yarışa hazır araca ilişkindir; pilot, pilotun denge balastı, yakıt ve su şişesinin içeriği hariçtir. Tartım sırasında depo boş olmalıdır.
| Konfigürasyon | Minimum ağırlık (pound) | Minimum ağırlık (kg) |
|---|---|---|
| Yol ve şehir pistleri | 1.785 | 809,7 |
| Kısa ovaller | 1.770 | 802,9 |
| Süper ovaller (Indianapolis) | 1.740 | 789,3 |
Yönetmelik neden üç ayrı değer olduğunu açıklamıyor, ancak en olası neden serinin aracını nasıl kullandığında yatıyor. IndyCar’ın tek bir şasisi var: 2012’den beri kullanılan ve 2018’de evrensel aerodinamik kitle güncellenen Dallara DW12. Ama bu şasiyi farklı giydiriyor: yol pistlerinde yüksek bastırma kuvvetli bir aerodinamik paket, Indianapolis’te ise saatte 370 kilometreyi aşmak için tasarlanmış sade ve keskin bir paket kullanılıyor. Aracın minimum ağırlığa ulaşması için konulan balast yalnızca tek bir yerde olabilir: aracın tabanındaki omurgada.
Pilot, yönetmelik gereği 185 pound
Burada Amerikan yönetmeliği sanıldığından daha zarif. Her pilot, kendi ağırlığına özel bir balast eklenerek 185 pounda (83,9 kg) getirilir; buna driver equivalency weight denir. Daha hafif olan daha fazla balast taşır; daha ağır olan ise aracın minimum ağırlığında aynı oranda indirim alır. Sonuçta pilotun fiziği, pratikte aracın toplam ağırlığını değiştirmez.
İki değer toplandığında, yol pistindeki bir IndyCar piste en az 1.970 pound, yani yaklaşık 894 kilogramla çıkar; üstelik henüz bir damla yakıt bile olmadan. Diğer kategorilerle karşılaştırırken akılda tutulması gereken rakam budur.
Hibrit ve 2024 diyeti
Bugünkü ağırlık bilinçli bir tercihin sonucu. 7 Temmuz 2024’te, Mid-Ohio’daki Honda Indy 200’de IndyCar ilk yarışını hibrit sistemle koştu: bir motor-jeneratör ünitesi ve süperkapasitörlü bir enerji depolama birimi; toplam yirmi ultrakapasitör, 2,2 litrelik çift turbo V6 ile şanzıman arasındaki kavrama çanında yer alıyor. Frenlemede enerjiyi geri kazanıyor ve beygir gücü olarak geri veriyor; pilot bunu Push to Pass ile birleştirerek toplamda 800’ün üzerine çıkabiliyor.
Daha fazla güç, ama aynı zamanda daha fazla kilo. Bunu dengelemek için seri, daha 2024’ün başında aracın birçok parçasını hafifletti; ilk olarak 2020’de getirilen kokpit koruması aeroscreen’i daha hafif ikinci bir versiyonla yeniden yaptı. Güvenlik ve teknoloji arasında yıllar içinde epey kilo almış bir araç için gerekli bir diyet: aeroscreen ile 50 pounddan fazla, hibrit ile 100 pounddan fazla.
Formula 1’den ağır, NASCAR’dan çok daha hafif
Formula 1 ile karşılaştırma dikkat ister, çünkü iki yönetmelik farklı şeyleri tartıyor. F1’in 2026 minimumu 724 kilogram artı Pirelli’nin belirlediği nominal lastik kütlesi, yani yarışta yaklaşık 770 kilogram; pilot dahil, yakıt hariç. Bu, 800 kilogram olan 2025’e göre otuz kilo kadar daha az. Yol pistindeki bir IndyCar ise 185 poundluk pilotuyla 894 civarında. Başka bir deyişle, karşılaştırılabilir koşullarda Amerikan aracı 120 kilogramdan fazla daha ağır. Bunun hız açısından ne anlama geldiğini merak ediyorsanız, tam karşılaştırmayı IndyCar ile Formula 1 yazımızda bulabilirsiniz; F1’e sponsor gözüyle bakıyorsanız Formula 1’de sponsorluk sayfamızla başlayabilirsiniz.
Ölçeğin diğer ucunda NASCAR var. Cup Series’in Next Gen aracı, pilot ve yakıt olmadan en az 3.200 pound, yaklaşık 1.451 kilogram ağırlığında: bir IndyCar’dan yaklaşık %80 daha fazla. İki farklı dünya; bunları NASCAR ile IndyCar karşılaştırmamızda yan yana koyduk.
2028’in IR-28’i: yüz pound daha hafif
Bir sonraki IndyCar, şimdilik görsellerle, 28 Temmuz 2026’da tanıtıldı. Adı IR-28; 2028’de yarışmaya başlayacak ve mevcut araçtan yaklaşık yüz pound (45 kilogram) daha hafif olacak. 760 beygir gücüne kadar çıkabilen 2,4 litrelik çift turbo V6 motoru ve yaklaşık yirmi pound daha hafif bir hibrit sistemi olacak; süperkapasitörlerin yerini serinin tarihindeki ilk bataryalı enerji depolama birimi alacak.
Açıklanan hedef daha iyi bir güç/ağırlık oranı, daha kolay sollamalar ve daha düşük tur süreleri; öyle ki Indianapolis’te 1996’dan beri hem tek turda hem de dört turluk sıralamada kırılamayan rekorları tehdit edebilsin. Otuz yıl sonra bile hıza giden en kısa yol hâlâ tartıdan geçiyor.
Ağırlık ve maliyet
Bir tek kişilik yarış aracından alınan her kilo, malzeme ve mühendislik saati olarak para demektir; eksiksiz bir IndyCar’ın ucuz bir nesne olmamasının nedenlerinden biri de budur. Şasi, aerodinamik kitler ve motor kiralaması arasında gerçekte ne kadar tuttuğunu, bir IndyCar aracının maliyeti yazımızda kalem kalem hesapladık. Bir şirket için sonraki soru bambaşka: kendi markasıyla bu araca binmenin maliyeti ne ve karşılığında ne elde edilir? Bu, IndyCar sponsorluğu rehberimizin konusu.
IndyCar ağırlığı hakkında sık sorulan sorular
2026'da bir IndyCar kaç kilo?
2026 yönetmeliği pilot ve yakıt hariç üç minimum ağırlık belirler: yol ve şehir pistlerinde 1.785 pound (809,7 kg), kısa ovallerde 1.770 pound (802,9 kg) ve Indianapolis gibi süper ovallerde 1.740 pound (789,3 kg). Tartım sırasında depo boş olmalıdır; aracın balastı yalnızca omurgada olabilir, pilotun balastının ise koltuğun önünde ayrı bir yeri vardır.
Pilotla birlikte bir IndyCar kaç kilo?
Yönetmelik her pilotu, ağırlığına bir denge balastı ekleyerek 185 pounda (83,9 kg) getirir. Bir yol pistinde araç böylece en az 1.970 pounda, yani yaklaşık 894 kilograma ulaşır; yine de yakıt yoktur. 185 pounddan ağır bir pilot, aracın minimum ağırlığında aynı oranda indirim alır.
Hangisi daha ağır, IndyCar mı Formula 1 mi?
IndyCar daha ağır. Formula 1’in 2026 minimumu 724 kilogram artı nominal lastik kütlesi, yarışta yaklaşık 770 kilogram, pilot dahil ve yakıt hariç; yol pistindeki bir IndyCar ise pilotuyla 894 civarında. Fark 120 kilogramı aşıyor. 2025’te F1 minimumu 800 kilogramdı: yeni kurallar bunu otuz kilo kadar düşürdü.
Bir pilot 185 pounddan ağırsa ne olur?
Fazla ağırlık kadar aracın minimum ağırlığında indirim alma hakkı vardır. Daha hafif bir pilot ise IndyCar’ın belirleyip bildirdiği özel bir balastla 185 pounda getirilir; IndyCar istediği pilotu tartıp balastı buna göre ayarlayabilir ve tüm pilotlar her yarış hafta sonunun ilk antrenmanından sonra yeniden tartılır. Böylece fizik ne avantaj ne de dezavantaj olur.
IndyCar araçları ne zamandan beri hibrit?
5-7 Temmuz 2024 hafta sonundan beri; ilk yarış Mid-Ohio’daki Honda Indy 200’dü. Sistem, 2,2 litrelik çift turbo V6 ile şanzıman arasındaki kavrama çanına yerleştirilmiş bir motor-jeneratör ünitesi ve yirmi ultrakapasitörlü bir enerji deposundan oluşur. Frenlemede enerji kazanır ve hızlanmada geri verir; yol ve şehir pistlerinde Push to Pass ile birlikte gücü 800 beygirin üzerine çıkarır. Ağırlığını dengelemek için seri, aeroscreen’den başlayarak başka parçaları hafifletti.
2028'in yeni IndyCar'ı daha hafif olacak mı?
Evet. Temmuz 2026’da görsellerle tanıtılan ve 2028’de yarışmaya başlaması beklenen IR-28, mevcut araçtan yaklaşık yüz pound (45 kilogram) daha hafif olacak. 760 beygire kadar çıkan 2,4 litrelik çift turbo V6 motoru ve yaklaşık yirmi pound daha hafif bir hibriti olacak; bu hibritte serinin tarihindeki ilk bataryalı enerji deposu bulunacak.
