Formule E vstupuje do sezony GEN4 s 561 miliony kumulovaných televizních diváků, šesti zavázanými výrobci a monopostem o výkonu 600 kW s pohonem všech kol. Po dvanácti sezonách už elektrický šampionát není sázkou: je to sponzorské aktivum s vlastními čísly a zaslouží si stejné posouzení jako Formule 1.

Aktualizováno v září 2026.

Když Formule E v roce 2014 vznikla, každý marketingový ředitel se ptal, zda přežije. O jedenáct let později je otázka užitečnější: jakou komerční platformou je a pro které značky funguje lépe než spalovací šampionát. Odpověď začíná u čísel sezony 11, která skončila v červenci 2025.

Co říkají čísla sezony 11

Kumulovaná globální televizní sledovanost dosáhla 561 milionů diváků, o 14% více než v předchozí sezoně, s průměrem 33 milionů na závod, o 16% více. Fanouškovská základna, kterou pro šampionát změřil nezávislý institut Potentia Insight na 33 000 respondentech v 16 trzích, dosáhla 422 milionů lidí, což je nárůst o 13%, zatímco podíl fanoušků označených za vysoce zapojené stoupl na 58%, tedy o 9% více než v sezoně 10. Nejsledovanější jednotlivou akcí v historii šampionátu byla ePrix v Mexico City se 46 miliony kumulovaných diváků podle údajů zveřejněných šampionátem.

Tato čísla je třeba číst tak, jak jsou. V absolutních hodnotách nekonkurují Formuli 1, ale popisují práva, která rostou dvouciferně na trhu sportovních práv, kde je dvouciferný růst vzácný. Pro sponzora to znamená něco konkrétního: dnešní vstupní náklady jsou spočítány na divácké základně, která bude v dalších sezonách větší. To je provozní definice okna příležitosti.

GEN4 posouvá technické těžiště

Od sezony 2026-27 přechází šampionát na čtvrtou generaci monopostu. Skok je podstatný: 600 kW špičkového výkonu v kvalifikaci a v Attack Mode, 450 kW v závodní konfiguraci, zhruba o 70% více než GEN3 Evo, trvalý aktivní pohon všech kol, rychlosti přes 335 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h přibližně za 1,8 sekundy a rekuperace při brzdění rostoucí z asi 600 na 700 kW. Každý vůz je postaven z nejméně 20% recyklovaných materiálů a navržen tak, aby byl na konci životnosti recyklovatelný.

Pro marketing není zajímavý technický list. Zajímavé je, že Formule E jako jediná mezi jednomístnými sériemi jezdí s trvalým pohonem všech kol a s podílem rekuperované energie, který dělá ze správy energie proměnnou viditelnou přímo v závodě. Šampionát vždy prodával své propojení se sériovou technologií; s GEN4 je toto propojení prokazatelné i pro netechnické publikum, a právě na tom může automobilová, energetická nebo průmyslová značka postavit příběh, který vydrží i mimo logo.

Šest výrobců a co to znamená pro trh sponzoringu

V éře GEN4 je zavázáno šest výrobců: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola a Mahindra. Není to detail pro fanoušky. Počet výrobců určuje hloubku sponzorského trhu, protože každý tovární program přináší aktivační rozpočet, síť technických dodavatelů a konkurenční tlak na komerční inventář. Když výrobci odcházejí, ceny title sponzoringu měknou, ale mediální hodnota řídne; když přicházejí, děje se opak.

Pro značku, která dnes zvažuje vstup, zní praktické čtení takto: Formule E je ve fázi průmyslové konsolidace, nikoli ústupu. Vstupní prahy zůstávají dostupnější než u Formule 1 a publikum, ke kterému otevírají přístup, vzrostlo za rok o více než desetinu.

Profil značky, kterému Formule E skutečně slouží

Existuje přirozený výběr, který je dobré rozpoznat hned, protože brání chybným investicím. Formule E funguje výborně pro tři profily. Prvním je značka s příběhem energetické transformace, od energetické firmy po výrobce komponentů: tady kontext odvede polovinu práce. Druhým je technologická nebo softwarová značka, která potřebuje prokázat výpočetní kapacitu, práci s daty nebo efektivitu v extrémním a ověřitelném prostředí. Třetím je spotřebitelská značka mířící na městské trhy a na publikum mladší, než je průměr motorsportu, čemuž pomáhá fakt, že se šampionát jezdí v centrech měst, a ne na okrajových okruzích.

Hůře funguje, a to je třeba říci, pro toho, kdo hledá čistý nediferencovaný objem televizní expozice. Pro tento cíl zůstává Formule 1 efektivnější v hrubých kontaktech a srovnání je třeba dělat s čísly v ruce, nikoli podle ideologického postoje.

Městský kalendář jako komerční aktivum

Městský formát je prvek, který sponzoři nejčastěji podceňují. Závodit ve městě znamená, že akce je pro klienty, distributory i zaměstnance dostupná pěšky nebo městskou dopravou a že logistické náklady programu hospitality či B2B aktivace představují zlomek toho, co vyžaduje víkend Formule 1 na stálém okruhu. Pro střední firmu, která chce vzít třicet klientů na mezinárodní sportovní akci bez organizování letů a transferů, není rozdíl mezi ePrix a Grand Prix otázkou image, ale rozpočtu.

Je to také důvod, proč se hodnota dohody ve Formuli E špatně měří pouhým pohledem na televizní expozici. Významná část návratnosti pochází z aktivací na místě, z přítomnosti v paddocku a z obsahu, který z toho vzniká, tedy z ponořené části ledovce, nikoli z nálepky na bočnici.

Jak vstoupit a v jakém časovém rámci

Komerční okna týmů se pro následující sezonu obvykle otevírají mezi jarem a létem a přechod na GEN4 posunul mnohá jednání později, protože týmy čekaly na definitivní technický obraz, než uzavřely inventář. Kdo se pohne teď, má před sebou cyklus dvou až tří sezon, v nichž šampionát mění kůži, což je klasická situace, kdy ceny ještě nezahrnují očekávaný růst.

Pro orientaci mezi týmy, úrovněmi viditelnosti a rozpočty shrnuje naše stránka věnovaná sponzoringu ve Formuli E balíčky a provozní údaje, zatímco značky srovnávající několik kategorií motorsportu mohou začít přehledem sponzoringu v MotoGP a Formule 1, aby viděly, kde jejich rozpočet vynese nejvíce.

Otevřená otázka se týká let 2027 a 2028, kdy GEN4 uzavře první cyklus a ukáže se, zda nárůst výkonu a pohon všech kol přinesly i nárůst publika, nebo jen nárůst výkonnosti. Pro jednou budou mít odpověď sponzoři a výrobci dřív než analytici: uvidí ji ve vlastních aktivačních datech, sezonu po sezoně.

Zdroje: Formule E, rekordní růst v sezoně 11 · Formule E a FIA představily GEN4 · Formule E, technický list GEN4 · Formule E, Mahindra v éře GEN4 do roku 2030