Tři sta padesát pět bodů. S tímto ziskem vede Jorge Martín mistrovství světa MotoGP po Velké ceně Indonésie z 11. října, o dva body před Marcem Márquezem, a v kalendáři zbývá ještě pět závodů. V roce 2027 bude Martín, mistr světa z roku 2024, jezdit za Yamahu. A tovární tým Yamahy, který na něj čeká, nemá k dnešnímu dni oznámeného titulárního sponzora pro rok 2027: je to jediný tovární tým v poli v takové situaci (Honda má Castrol v názvu, i když Castrol sám sebe označuje za hlavního sponzora).

Obvykle se má za to, že místo titulárního sponzora zůstává volné, když tým nestojí za cenu, kterou požaduje. Při pohledu na sezonu 2026 Yamahy by člověk měl chuť tomu uvěřit. Žádné pódium v sedmnácti závodních víkendech, ani v neděli, ani ve sprintu. Žádné vítězství od Velké ceny Německa 19. června 2022. Poslední místo mezi pěti výrobci, 97 bodů proti 503 bodům Aprilie. Nejlépe umístěný jezdec Yamahy, Fabio Quartararo, je čtrnáctý se 74 body a od roku 2027 bude jezdit za Hondu.

Já to čtu jinak. Místo je volné, protože dnešní cena se tvoří pohledem na rok 2026, zatímco to, co se kupuje, se měří od roku 2027 dál: jezdec, který bojuje o titul, a druhý, Ai Ogura, který letos vyhrál v Assenu, oba s kontraktem na roky 2027 a 2028; pravidla, která staví všechny výrobce znovu na stejnou startovní čáru; výrobce, který v Asii prodává téměř čtyři motocykly z pěti. Rozdíl mezi touto cenou a touto hodnotou je příležitost. Je to také riziko.

Poznámka k faktům. To, že Monster Energy, titulární sponzor od roku 2019, jím v roce 2027 už nebude, uvádí několik médií, ale neexistuje žádné prohlášení Yamahy ani Monsteru. Pokud jde o roli, kterou bude Monster mít potom, verze se rozcházejí. V červnu Paolo Pavesio, generální ředitel Yamaha Motor Racing, řekl serveru Speedweek, že Yamaha a Monster budou spolu i v roce 2027 „na 100 procent“, v podobě, o které rozhodnou společně. V červenci Speedweek psal o přechodu z titulárního na hlavního sponzora, 29. září o úplném odchodu; 1. října GPOne napsal o omezené přítomnosti, o které se stále jedná. Jak uvidíme, tento detail je důležitější než cena.

Tento článek je pro CMO, který místo posuzuje, a pro CFO, který podepíše rozpočet: jak číst titulární sponzoring týmu, který se znovu buduje, co vypráví historie Yamahy, jaká čísla mít na stole, nejčastější pasti a naše metoda.

Titulární sponzoring týmu v obnově se kupuje jako opce

Kdo pracuje ve financích, zná kupní opci: dnes zaplatíte prémii za právo podílet se na růstu akcie, aniž byste ji museli koupit za plnou cenu. Místo titulárního sponzora Yamahy pro rok 2027 funguje podobně a takový pohled pomáhá CMO a CFO mluvit stejným jazykem.

Prémie, podkladové aktivum, splatnost

Prémie je cena za práva. Podkladovým aktivem je konkurenceschopnost týmu v éře 850 cm³, na které závisí viditelnost, příběh, který lze vyprávět, a hodnota hospitality. Splatnost je délka smlouvy, kterou je nejlepší sladit se smlouvami jezdců: tedy nejméně roky 2027 a 2028.

Pak je tu proměnná, která ve financích zvyšuje hodnotu opce a která tady, pro jednou, hraje ve prospěch kupujícího: nejistota. Rok 2027 vynuluje mnoho jistot nashromážděných v posledních letech. Objem motoru klesá z 1 000 na 850 cm³, zařízení pro snižování motocyklu se zakazují, kapotáže se zužují, palivo bude plně udržitelné a Pirelli nahradí Michelin jako jediného dodavatele pneumatik (psali jsme o tom v průvodci pravidly MotoGP 2027). Yamaha přichází k tomuto restartu poté, co už změnila koncepci motoru a na začátku roku 2026 přešla na V4. Dnes nikdo neví, jak bude jezdit M1 s objemem 850 cm³. A právě proto místo stojí méně, než by stálo, kdyby odpověď už byla známá, a navíc pozitivní.

Kde analogie přestává platit

Toto srovnání má však své meze. U finanční opce je maximální ztrátou zaplacená prémie. U sponzoringu ne. Jsou tu náklady na aktivaci, které podle mé zkušenosti často dosahují hodnoty samotných práv. A jsou tu náklady méně viditelné, ale skutečné: spojit své jméno na dvě sezony s motocyklem, který se jen těžko prosazuje do první desítky.

Je tu ještě detail, o kterém se moc nemluví. Od roku 2024 je Yamaha v kategorii D systému ústupků, vyhrazené pro výrobce s největšími potížemi, kteří mají nárok na více testů a větší volnost ve vývoji. V roce 2027 začínají všichni výrobci znovu od kategorie B. Restart pravidel tak Yamaze bere i prostor, který jí pravidla dosud poskytovala. Podkladové aktivum může růst; nikdo nezaručuje, že poroste.

Sponzoři Yamahy v MotoGP: tři titulární sponzoři a tři sezony bez něj

Posledních dvacet let továrního týmu Yamaha říká především jedno: volné místo titulárního sponzora není verdikt nad týmem.

1. Fiat, 2007-2010. Čtyři sezony se jménem výrobce automobilů na motocyklu japonského výrobce a tři jezdecké tituly: Valentino Rossi v letech 2008 a 2009, Jorge Lorenzo v roce 2010. Co nám to říká: značka mimo nejzřejmější produktovou kategorii může léta nést jméno továrního týmu, pokud ji podpírá sportovní projekt.

2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013. Po odchodu Fiatu tři sezony bez titulárního sponzora, s několika oficiálními sponzory, ale bez značky v názvu týmu. V roce 2012 vyhrál Lorenzo mistrovství světa a zpečetil ho 28. října na Phillip Islandu. Co nám to říká: sportovní hodnota a obchodní hodnota se nepohybují společně. Kdo by koupil jméno v roce 2011, měl by o rok později mistra světa.

3. Movistar, 2014-2018. Pětiletá smlouva a Lorenzův titul v roce 2015. Co nám to říká: dlouhý horizont umožňuje přečkat i méně oslnivé sezony bez nového vyjednávání při každém zvratu v pořadí.

4. Monster Energy, 2019-2026. Monster, už od roku 2009 titulární sponzor satelitního týmu Tech3 Yamaha, přišel do továrního týmu jako sponzor v roce 2013 a titulárním sponzorem se stal až v roce 2019, kdy tým přijal název Monster Energy Yamaha MotoGP: šest let v předpokoji. S Quartararem vyhrál mistrovství světa 2021; po posledním vítězství v červnu 2022 zůstal v týmu přes čtyři roky bez výhry. Od roku 2027 bude titulárním sponzorem Aprilie, jak bylo oznámeno 29. května. Co nám to říká: cestu od oficiálního sponzora k titulárnímu lze projít i opačným směrem a značka může v týmu sestoupit o úroveň níž, aniž by z něj odešla: podle GPOne právě o takovém scénáři Monster a Yamaha jednají.

Za posledních dvacet let tovární tým Yamaha už jezdil tři sezony bez titulárního sponzora a v jedné z nich vyhrál mistrovství světa.

Čísla, která je dobré mít na stole

• Nula pódií pro Yamahu v sedmnácti závodních víkendech roku 2026, včetně sprintů. Posledním vítězstvím zůstává to ze Sachsenringu, 19. června 2022.
• 97 bodů v pořadí konstruktérů po Mandalice: páté místo z pěti.
• 355 bodů má Martín, lídr mistrovství na Aprilii. Ogura vyhrál 28. června s Trackhouse Velkou cenu Nizozemska. Yamaha oznámila oba 1. července, se smlouvami na roky 2027 a 2028.
• 3,9 milionu motocyklů prodala Yamaha Motor v roce 2025 v Asii bez Japonska, z celkových zhruba 5 milionů, podle údajů, které koncern zveřejnil pro investory. 94 % tržeb skupiny pochází mimo Japonsko. Pro značku, která roste v jihovýchodní Asii, je to číslo s největší váhou.
• 7. března 2027: podle oficiálního kalendáře začne sezona v Thajsku, v Buriramu, a v říjnu projede během tří týdnů Motegi, Sepang a Mandaliku. Předtím je na programu test ve Valencii 1. prosince, oficiální testy v Sepangu od 31. ledna a zahájení sezony v Riu de Janeiru 21. února.
• Cena. Žádná ze stran nikdy nezveřejnila hodnotu titulárního sponzoringu Yamahy. V zářijovém článku o kategoriích jsem titulární sponzoring továrního týmu zařadil do rozpětí 10 až 15 milionů eur ročně a továrního týmu druhé řady do rozpětí 5 až 10 milionů. Jsou to odhady RTR, ne veřejné údaje. Podle mého názoru začíná Yamaha rok 2027 ve druhém pásmu. Toto zařazení ale nemusí vydržet dlouho: kdyby Martín vyhrál titul do Valencie, 29. listopadu, vstoupila by Yamaha do roku 2027 s úřadujícím mistrem světa. Je to scénář, ne předpověď, ale je to časově nejbližší cenový faktor.

Kde se nejčastěji klopýtá

Je jich pět a viděl jsem je opakovat se pokaždé, když se uvolní místo této úrovně.

1. Stanovit cenu roku 2027 podle pořadí roku 2026. Platí to oběma směry. Značka, která se dívá jen na letošní výsledky, si myslí, že může nakoupit za výprodejovou cenu; tým, který se dívá jen na Martínovo jméno, si myslí, že může žádat cenu mistra. V obou případech se čte špatný sloupec. Cenu je třeba prostřednictvím smluvních ustanovení navázat na to, co se stane, ne na to, co už se stalo.
2. Ptát se na cenu dříve než na rozsah. První otázka zní, kdo na motocyklu zůstane. Pokud Monster zůstane, i s menším logem, oborová exkluzivita obvykle zavře dveře každému jinému energetickému nápoji. Tím zároveň aktualizuji to, co jsem napsal v září, kdy jsem okno Yamahy označil za pravděpodobně nejzajímavější v tomto cyklu pro značku z této kategorie: platí to jen tehdy, pokud Monster odejde úplně, a dnes není oficiální ani jeden z obou scénářů.
3. Kupovat jezdce místo týmu. Martín a Ogura mají smlouvy do roku 2028. Titulární sponzoring, který sahá za toto datum, je třeba psát s ohledem na ty, kdo přijdou potom. Jezdci odcházejí, týmy zůstávají: smlouva potřebuje závazky dostupnosti jezdců pro aktivaci a ustanovení pro případ změny jezdecké sestavy.
4. Podepsat víceletou smlouvu za pevnou cenu. U týmu v obnově pevná cena daruje týmu hodnotu oživení, pokud přijde, a značce nechá celé riziko, pokud nepřijde. Lépe funguje nižší základ se stupni navázanými na ověřitelné výsledky: pódia, umístění v pořadí konstruktérů, počet závodů dokončených v první pětce.
5. Začít s aktivací pozdě. Titulární sponzoring podepsaný na konci ledna přijede na testy do Sepangu se zbarvením navrženým ve spěchu a bez plánu na první závod. Od testu ve Valencii 1. prosince do startu v Buriramu uplyne jen něco přes tři měsíce a první rok dvouleté smlouvy se z velké části rozhoduje právě tam.

Jak to hodnotíme my

U takového místa má naše metoda tři fáze.

Před podpisem: rozsah a geografická shoda. Zmapujeme, kdo na motocyklu zůstane a s jakými chráněnými kategoriemi, kolik plochy zbarvení je skutečně k dispozici, jaká práva na hospitality a na využití jezdců jsou zahrnuta. Pak porovnáme růstové trhy značky s trhy Yamahy. Pokud Asie nepatří mezi priority klienta, má pro něj místo mnohem menší hodnotu než pro jiné. A řekneme mu to.

Ve smlouvě: cena pojatá jako opce. Umírněný základ, stupně navázané na výsledky, revize odměny po první sezoně, pokud tým zůstane v dolní polovině pořadí konstruktérů. Délka sladěná s jezdci, s opcí na prodloužení, která může sahat až do roku 2031, tedy horizontu dohod podepsaných v červnu mezi MotoGP a pěti výrobci. To je smluvní forma, která z analogie dělá konkrétní ochranu.

Prvních devadesát dní: přijet do Buriramu připraveni. Zbarvení a prezentace, plán hospitality postavený kolem asijských závodů, obsah o obou jezdcích připravený už na testy.

Poslední poznámka: tovární tým není jedinou cestou k Yamaze. Satelitní tým Prima Pramac Yamaha má do roku 2027 titulárního sponzora Prima Assicurazioni a s menším rozpočtem je dobré obě úrovně před rozhodnutím porovnat. Přehled sponzorů podle týmů najdete v našem seznamu sponzorů a partnerů MotoGP 2027, přehled pěti továrních týmů v naší analýze továrních týmů.

Krok na tento týden

Pokud má vaše značka Asii mezi růstovými trhy a rozpočet na titulární sponzoring továrního týmu, je tento týden potřeba udělat jedinou věc: požádat Yamahu o rozsah dříve než o cenu. Kdo na motocyklu zůstane, která kategorie je chráněná, kolik zbarvení je k dispozici, jaká práva k jezdcům jsou zahrnuta a na kolik sezon. S těmito odpověďmi v ruce přestane být vyjednávání o ceně sázkou na pořadí a stane se výpočtem.

A pokud je potřeba rozhovor s Yamahou připravit, nebo ho porovnat s alternativami za stejný rozpočet, je to práce, kterou děláme každý den. Jsme nezávislí a placení podle výsledků: naším jediným zájmem je, aby správné místo dostala správná značka.

Pořadí roku 2026 určuje cenu. Smluvní ustanovení určují hodnotu.

Foto: Mirco Lazzari / Raffaella Gianolla