Die Formel E erreicht die GEN4-Saison mit 561 Millionen kumulierten TV-Zuschauern, sechs engagierten Herstellern und einem 600-kW-Fahrzeug mit Allradantrieb. Nach zwölf Saisons ist die Elektroserie keine Wette mehr: Sie ist ein Sponsoring-Asset mit eigenen Zahlen und verdient dieselbe Prüfung, die eine Marke der Formel 1 zukommen lässt.

Aktualisiert im September 2026.

Als die Formel E 2014 startete, lautete die Frage jedes Marketingleiters, ob sie überleben würde. Elf Jahre später ist daraus eine nützlichere Frage geworden: Welche Art kommerzieller Plattform ist sie, und für welche Marken funktioniert sie besser als eine Verbrennerserie. Die Antwort beginnt bei den Zahlen der Saison 11, die im Juli 2025 endete.

Was die Zahlen der Saison 11 sagen

Die kumulierte globale TV-Reichweite erreichte 561 Millionen Zuschauer, ein Plus von 14% gegenüber der Vorsaison, bei einem Schnitt von 33 Millionen pro Rennen, ein Plus von 16%. Die Fanbasis, im Auftrag der Serie vom unabhängigen Institut Potentia Insight unter 33.000 Befragten in 16 Märkten erhoben, erreichte 422 Millionen Menschen, ein Zuwachs von 13%, während der Anteil der als hoch engagiert eingestuften Fans auf 58% stieg, ein Plus von 9% gegenüber Saison 10. Das meistgesehene Einzelevent der Seriengeschichte war der ePrix von Mexiko-Stadt mit 46 Millionen kumulierten Zuschauern nach Angaben der Serie.

Diese Zahlen sollte man lesen, was sie sind. Sie konkurrieren nicht mit der Formel 1 in absoluten Werten, aber sie beschreiben ein Rechtepaket, das zweistellig wächst, in einem Markt, dem der Sportrechte, in dem zweistelliges Wachstum selten ist. Für einen Sponsor bedeutet das etwas Konkretes: Die heutigen Einstiegskosten sind auf eine Publikumsbasis kalkuliert, die in den kommenden Saisons größer sein wird. Das ist die operative Definition eines Zeitfensters.

GEN4 verschiebt den technischen Schwerpunkt

Ab der Saison 2026-27 geht die Serie zur vierten Fahrzeuggeneration über. Der Sprung ist erheblich: 600 kW Spitzenleistung in Qualifying und Attack Mode, 450 kW in Rennkonfiguration, rund 70% mehr als beim GEN3 Evo, permanenter aktiver Allradantrieb, Geschwindigkeiten über 335 km/h, 0 auf 100 km/h in etwa 1,8 Sekunden und eine Rekuperationsleistung, die von rund 600 auf 700 kW steigt. Jedes Auto wird mit mindestens 20% Rezyklatanteil gebaut und ist am Ende seines Lebenszyklus recycelbar ausgelegt.

Interessant für das Marketing ist nicht das Datenblatt. Interessant ist, dass die Formel E als einzige Monoposto-Serie mit permanentem Allradantrieb fährt und mit einem Anteil rekuperierter Energie, der Energiemanagement zu einer im Rennen sichtbaren Variable macht. Die Serie hat ihren Bezug zur Serientechnologie stets verkauft; mit GEN4 wird dieser Bezug auch für ein nicht technisches Publikum belegbar, und genau darauf kann eine Automobil-, Energie- oder Industriemarke eine Geschichte bauen, die über das Logo hinaus trägt.

Sechs Hersteller, und was das für den Sponsoringmarkt bedeutet

In der GEN4-Ära sind sechs Hersteller engagiert: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola und Mahindra. Das ist kein Detail für Fans. Die Zahl der Hersteller bestimmt die Tiefe des Sponsoringmarkts, denn jedes Werksprogramm bringt ein Aktivierungsbudget, ein Netz technischer Zulieferer und Wettbewerbsdruck auf die kommerziellen Inventare mit. Ziehen sich Hersteller zurück, werden Title-Sponsoring-Preise weicher, der Medienwert aber dünner; kommen sie hinzu, passiert das Gegenteil.

Für eine Marke, die heute den Einstieg prüft, lautet die praktische Lesart: Die Formel E befindet sich in einer Phase industrieller Konsolidierung, nicht des Rückzugs. Die Einstiegsschwellen bleiben zugänglicher als in der Formel 1, und das Publikum, zu dem sie Zugang verschaffen, ist binnen eines Jahres um mehr als ein Zehntel gewachsen.

Das Markenprofil, dem die Formel E wirklich dient

Es gibt eine natürliche Auslese, die man früh erkennen sollte, weil sie Fehlinvestitionen verhindert. Die Formel E funktioniert für drei Profile hervorragend. Das erste ist die Marke mit einer Geschichte zur Energiewende, vom Versorger bis zum Komponentenhersteller: Hier erledigt der Kontext die halbe Arbeit. Das zweite ist die Tech- oder Softwaremarke, die Rechenleistung, Datenmanagement oder Effizienz in einer extremen und überprüfbaren Umgebung belegen muss. Das dritte ist die Konsumgütermarke mit Fokus auf urbane Märkte und ein Publikum, das jünger ist als der Motorsportdurchschnitt, begünstigt dadurch, dass die Serie in Innenstädten fährt und nicht auf abgelegenen Rennstrecken.

Weniger gut funktioniert sie, und das gehört gesagt, für alle, die reines undifferenziertes TV-Volumen suchen. Für dieses Ziel bleibt die Formel 1 bei Bruttokontakten effizienter, und der Vergleich sollte mit Zahlen geführt werden, nicht über ideologische Positionierung.

Der Stadtkalender als kommerzielles Asset

Das Stadtformat ist das Element, das Sponsoren am häufigsten unterschätzen. In der Stadt zu fahren heißt, dass das Event für Kunden, Händler und Mitarbeitende zu Fuß oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreichbar ist und dass die Logistikkosten eines Hospitality-Programms oder einer B2B-Aktivierung nur einen Bruchteil dessen ausmachen, was ein Formel-1-Wochenende auf einer permanenten Strecke verlangt. Für ein mittelständisches Unternehmen, das dreißig Kunden zu einem internationalen Sportevent bringen will, ohne Flüge und Transfers zu organisieren, ist der Unterschied zwischen einem ePrix und einem Grand Prix keine Frage des Images, sondern des Budgets.

Deshalb wird der Wert eines Formel-E-Deals auch schlecht gemessen, wenn man nur auf die TV-Präsenz schaut. Ein erheblicher Teil des Rückflusses entsteht aus Aktivierungen vor Ort, Paddock-Präsenz und dem daraus folgenden Content, also aus dem untergetauchten Teil des Eisbergs und nicht aus dem Aufkleber an der Seitenbox.

Wie man einsteigt und in welchem Zeitrahmen

Die kommerziellen Fenster der Teams öffnen sich in der Regel zwischen Frühjahr und Sommer für die folgende Saison, und der Übergang zu GEN4 hat viele Verhandlungen nach hinten verschoben, weil die Teams das endgültige technische Bild abgewartet haben, bevor sie ihre Inventare geschlossen haben. Wer sich jetzt bewegt, hat einen Zyklus von zwei bis drei Saisons vor sich, in dem die Serie ihr Gesicht verändert, und das ist die klassische Lage, in der Preise das erwartete Wachstum noch nicht eingepreist haben.

Zur Orientierung zwischen Teams, Sichtbarkeitsstufen und Budgets bündelt unsere Seite zum Formel-E-Sponsoring die Pakete und operativen Eckdaten, während Marken, die mehrere Motorsportkategorien vergleichen, mit dem Überblick zum MotoGP-Sponsoring und zur Formel 1 beginnen können, um zu sehen, wo ihr Budget am meisten bringt.

Offen bleibt die Frage nach 2027 und 2028, wenn GEN4 seinen ersten Zyklus abgeschlossen hat und sich zeigt, ob die höhere Leistung und der Allradantrieb auch mehr Publikum gebracht haben oder nur mehr Performance. Ausnahmsweise werden Sponsoren und Hersteller die Antwort vor den Analysten kennen: Sie werden sie in den eigenen Aktivierungsdaten sehen, Saison für Saison.

Quellen: Formel E, Rekordwachstum in Saison 11 · Formel E und FIA stellen den GEN4 vor · Formel E, Datenblatt zum GEN4 · Formel E, Mahindra in der GEN4-Ära bis 2030