电动方程式迎来GEN4赛季：累计电视观众5.61亿人次，六家制造商在列，赛车拥有600千瓦功率与四轮驱动。历经十二个赛季，这项电动锦标赛已不再是一场赌注，而是一项拥有自身数据的赞助资产，值得用衡量一级方程式的同一套标准来评估。
2026年9月更新。
2014年电动方程式诞生时，每一位市场总监都在问它能否活下来。十一年后，问题变得更有用：它究竟是怎样一种商业平台，又对哪些品牌比燃油锦标赛更有效。答案要从2025年7月收官的第11赛季数据说起。
第11赛季的数据说明了什么
全球累计电视观众达到5.61亿人次，比上一赛季增长14%，场均3300万人次，增长16%。由锦标赛委托独立机构Potentia Insight在16个市场对33,000名受访者进行的测量显示，全球粉丝基础达到4.22亿人，增长13%，其中被归类为高参与度的粉丝比例升至58%，较第10赛季增长9%。锦标赛历史上单场收视最高的比赛是墨西哥城ePrix，据锦标赛公布的数据累计观众为4600万人次。
这些数字应当按其本来面目来读。它们在绝对值上无法与一级方程式抗衡，但描述了一项在体育版权市场中以两位数增长的资产，而两位数增长在这个市场里并不常见。对赞助商而言，其含义很具体：今天的进入成本，是按一个在未来赛季会更大的受众基数计算的。这就是所谓”窗口”的操作性定义。
GEN4移动了技术重心
从2026-27赛季起，锦标赛进入第四代赛车。跨度相当大：排位赛与Attack Mode下峰值功率600千瓦，比赛状态450千瓦，较GEN3 Evo提升约70%；配备常时启用的主动四轮驱动，极速超过335公里/小时，0至100公里/小时加速约1.8秒，制动能量回收能力由约600千瓦提升至700千瓦。每台赛车至少使用20%的再生材料，并按报废后可回收的原则设计。
对营销而言，真正有意思的不是参数表，而是电动方程式作为唯一采用常时四轮驱动的单座赛车，其能量回收比例让能量管理成为比赛中肉眼可见的变量。这项锦标赛一直在售卖自己与量产技术的联系；有了GEN4，这种联系对非技术观众同样可被证明，而这恰恰是汽车、能源或工业品牌能够构建超越标志本身叙事的土壤。
六家制造商，以及这对赞助市场意味着什么
GEN4时代投入的制造商共有六家：保时捷、捷豹、Stellantis、日产、Lola与马恒达。这并非车迷层面的细节。制造商数量决定赞助市场的厚度，因为每一个厂队项目都会带来激活预算、技术供应商网络，以及对商业权益库存的竞争压力。制造商退出时，冠名赞助价格趋软但媒体价值变薄；制造商进入时则相反。
对今天评估进入的品牌来说，实际的判断是：电动方程式处在产业整合阶段，而非退潮阶段。它的进入门槛仍低于一级方程式，而这道门槛所通向的受众，在一年内增长了超过十分之一。
电动方程式真正服务的品牌画像
这里存在一种应尽早识别的自然筛选，它能避免错误投资。电动方程式对三类品牌效果极佳。第一类是拥有能源转型故事可讲的品牌，从公用事业公司到零部件制造商：在这里，情境本身完成了一半工作。第二类是需要在极端且可验证环境中证明算力、数据管理或能效的科技与软件品牌。第三类是面向城市市场、目标受众比赛车运动平均年龄更年轻的消费品牌，而锦标赛在市中心而非郊外赛道举办这一点，恰好提供了助力。
它不太适合的情形也应当说明：单纯追求无差别电视曝光量的企业。就这一目标而言，一级方程式在毛接触量上仍更高效，比较应当以数据进行，而不是以立场进行。
作为商业资产的城市赛历
城市赛道形式是赞助商最常低估的要素。在城市中比赛意味着客户、经销商与员工可以步行或乘公共交通抵达现场，也意味着款待计划或B2B激活的物流成本，只是常设赛道上一个一级方程式比赛周末所需的一小部分。对于希望带三十位客户参加国际体育赛事、又不想安排机票与接送的中型企业来说，ePrix与大奖赛之间的差别不是形象差别，而是预算差别。
这也是为什么只看电视曝光会错误衡量一份电动方程式合约的价值。相当一部分回报来自现场激活、围场内的存在感，以及由此产生的内容，也就是冰山水面之下的部分，而不是车身侧面的一张贴纸。
如何进入，以及时间节奏
车队的商务窗口通常在春夏之间为下一个赛季开启，而向GEN4的过渡把许多谈判推后了，因为车队要等到最终技术框架确定后才封闭权益库存。现在行动的品牌，面前是锦标赛换皮的两到三个赛季周期，这正是价格尚未计入预期增长的典型阶段。
要在车队、曝光层级与预算之间做出判断，可以先从我们对2026年一级方程式技术传播的分析入手，了解技术叙事如何被转化为赞助价值；比较多个赛车运动类别的品牌，也可以参考MotoGP的商业扩张路径，看看自己的预算在哪里回报更高。
仍然开放的问题指向2027与2028年：当GEN4完成第一个周期，人们将看到功率提升与四轮驱动究竟带来了观众的增长，还是仅仅带来了性能的提升。这一次，赞助商与制造商会比分析师更早知道答案，因为答案就在他们自己的激活数据里，一个赛季接着一个赛季地显现。
资料来源: 电动方程式：第11赛季创纪录增长 · 电动方程式与FIA发布GEN4 · 电动方程式：GEN4技术资料 · 电动方程式：马恒达承诺参与GEN4时代至2030年
常见问题
电动方程式目前的观众规模有多大？
在2025年收官的第11赛季，电动方程式录得全球累计电视观众5.61亿人次，增长14%，场均3300万人次。由Potentia Insight在16个市场对33,000名受访者测量的粉丝基础达到4.22亿人，其中58%被归类为高参与度粉丝。
从2026-27赛季起GEN4赛车带来哪些变化？
GEN4在排位赛与Attack Mode下提供600千瓦峰值功率，比赛状态为450千瓦，较GEN3 Evo提升约70%；并配备常时启用的主动四轮驱动、超过335公里/小时的极速、约1.8秒的0至100公里/小时加速，以及最高700千瓦的制动能量回收。每台赛车至少使用20%的再生材料。
GEN4时代有哪些制造商参与电动方程式？
共有六家：保时捷、捷豹、Stellantis、日产、Lola与马恒达。厂队项目的数量是赞助市场厚度的直接指标，因为每一家制造商都会带来激活预算以及对商业权益库存的竞争压力。
哪些企业真正适合赞助电动方程式？
最适合三类：拥有需要被证明的能源转型故事的品牌；必须在极端环境中展示数据与能效能力的科技与软件品牌；以及面向城市市场的消费品牌。对只追求无差别电视接触量的企业效率较低，这一目标更适合一级方程式。
与一级方程式相比，进入电动方程式的成本如何？
在同等曝光层级下，电动方程式的进入门槛低于一级方程式，城市赛道形式也显著降低了款待与B2B激活的物流成本。若需要按预算区间做详细评估，可以从我们关于电动方程式赞助成本的专门分析出发，并与其他类别的方案进行比较。
