Costuma pensar-se que, para entrar na NASCAR, são precisas dezenas de milhões de dólares. É verdade para uma marca que quer o capô de um carro de topo da Cup Series durante toda a temporada. Para todas as outras, as portas de entrada começam em valores muito mais baixos, e a verdadeira pergunta não é quanto custa, mas o que o investimento tem de produzir.

Em síntese, um patrocínio NASCAR custa desde cerca de 15 000 dólares por corrida para um espaço de patrocinador associado até mais de 35 milhões de dólares por temporada para o patrocinador principal de uma equipa que luta pelo título. Pelo meio cabe tudo: programas de poucas corridas, as duas séries nacionais inferiores, os acordos com o próprio campeonato.

Este guia, atualizado a 5 de novembro de 2026, organiza custos, pacotes, patrocinadores da temporada em curso, audiência e métodos de medição. Os valores dos contratos são estimativas do setor: equipas e marcas não publicam os seus acordos, e digo-o sempre que um número não é verificável.

Quanto custa patrocinar a NASCAR em 2026

O preço depende de quatro variáveis: a série, a competitividade da equipa, a posição da marca no carro e o número de corridas abrangidas. Uma marca que entra como associada numa equipa do meio do pelotão e outra que fica com o capô de um carro candidato ao título não compram a mesma coisa, nem procuram o mesmo objetivo.

As estimativas que circulam no setor são muito amplas e contradizem-se com frequência, porque os contratos continuam privados. Dois dos poucos preços públicos vêm da Texas A&M University, cujos contratos vieram a público através de documentos obtidos pela Sportico: em 2024, 160 000 dólares por duas corridas como patrocinador principal com a Stewart-Haas Racing; em 2025, 275 000 dólares para ser patrocinador principal do Ford número 41 de Cole Custer, Haas Factory Team, na Coca-Cola 600 e patrocinador associado no resto da temporada.

A tabela resume os intervalos que uso como ponto de partida numa primeira conversa com um cliente. As estimativas por corrida e por temporada vêm de fontes diferentes: alinhei-as para que possam ser comparadas.

Ao custo dos direitos soma-se a ativação: hospitalidade, conteúdos, promoções, eventos com o piloto. Na nossa experiência, uma referência de trabalho é de cerca de 2 dólares de ativação por cada dólar de direitos. Um patrocínio que salta esta parte rende menos, seja qual for a série.

Patrocinador principal: o que se compra

O patrocinador principal, o primary sponsor, controla o aspeto do carro nas corridas que comprou. A sua marca ocupa o capô, o painel lateral enquadrado pela televisão, as laterais traseiras e a tampa traseira; aparece no fato do piloto, nos uniformes dos mecânicos, no camião da equipa e no posto das boxes.

O pacote inclui normalmente passes de garagem para o fim de semana de corrida, direitos de imagem do piloto para a comunicação comercial, conteúdos dedicados nas redes sociais da equipa e, sobretudo, o controlo das cores da decoração. Este último é o elemento que mais vale: nessas corridas é o carro que se adapta à identidade da marca, e não o contrário.

As cláusulas por trás destes direitos, como a exclusividade de categoria, as compensações se o carro não correr e as quotas de hospitalidade garantidas, decidem se o pacote rende o que foi prometido. Analisámo-las no guia sobre o contrato de patrocínio NASCAR.

Patrocinador associado: a entrada mais acessível na Cup

O patrocinador associado tem espaços mais pequenos no carro, como o pilar traseiro ou a parte inferior das laterais, além de visibilidade nos materiais da equipa e nos seus canais digitais. Não tem o capô, nem o fato do piloto, nem decide as cores: isso pertence ao patrocinador principal.

Na minha experiência é também a fórmula mais mal compreendida. Não dá o controlo da imagem, mas dá acesso à equipa, ao seu público e à sua hospitalidade, e permite testar a plataforma antes de assumir compromissos maiores.

O’Reilly Auto Parts Series e Craftsman Truck Series

Desde 2026 a segunda série nacional chama-se NASCAR O’Reilly Auto Parts Series: a O’Reilly Auto Parts substituiu a Xfinity como title sponsor com um acordo plurianual, como contámos no artigo sobre a mudança de title sponsor da série. A Xfinity não saiu da NASCAR: continua a ser Premier Partner da Cup Series. A série disputa 33 corridas, quase todas no mesmo fim de semana da Cup, e é transmitida em exclusivo pela The CW.

A Craftsman Truck Series disputa 25 corridas em 2026 e é a plataforma nacional mais acessível, com cobertura na Fox e na FS1. A partir de 2027 vai mudar de nome: em setembro de 2026 a NASCAR anunciou a FedEx Freight como novo title sponsor, no lugar da Craftsman, com um acordo de longo prazo. Para uma marca com um orçamento inferior a algumas dezenas de milhares de dólares por corrida, é muitas vezes o ponto de partida mais sensato. A escolha da série vem antes da escolha da equipa e do orçamento: tratamo-la na comparação entre Cup, O’Reilly Auto Parts e Truck.

O que inclui um patrocínio NASCAR

Um logótipo no carro é o ponto de partida, não o total do investimento. Os direitos de um patrocínio NASCAR dividem-se em quatro áreas, e cada uma produz um retorno diferente.

• Visibilidade no carro e na equipa: capô, laterais, fato, uniformes, camião e posto das boxes para o patrocinador principal; espaços secundários para o associado. Cada posição pode aparecer na televisão nacional em todas as corridas abrangidas.
• Direitos de media: o uso de imagens e conteúdos da equipa na própria comunicação, que prolonga a visibilidade muito para além do fim de semana de corrida.
• Hospitalidade e relações B2B: passes de garagem, acesso às boxes, encontros com o piloto. Um fim de semana NASCAR, com as séries inferiores, ocupa normalmente dois ou três dias e dá muito mais tempo para receber clientes do que um jogo de poucas horas.
• Direitos comerciais: a imagem do piloto para publicidade e promoções em ponto de venda, e o título de parceiro oficial da equipa ou do piloto.

Para uma empresa que vende a outras empresas, a terceira área pesa muitas vezes mais do que a primeira. Na minha experiência é aí que um patrocínio NASCAR se paga, quando alguém na empresa tem a tarefa de transformar esses dias em reuniões e negociações.

Porque é que a NASCAR é diferente dos outros desportos americanos

As diferenças são três, e todas têm um efeito direto naquilo que um patrocinador compra.

A primeira é o suporte. Nos desportos de estádio a marca está num painel, numa cidade. Na NASCAR está num carro que percorre os Estados Unidos: em 2026 as 36 corridas do campeonato disputam-se em mais de vinte recintos diferentes, da Florida à Califórnia, e o carro está constantemente no ecrã, das câmaras a bordo à via das boxes.

A segunda é o formato. Um fim de semana de corrida, com as séries inferiores, ocupa normalmente dois ou três dias, contra as poucas horas de um jogo da NFL ou da NBA, e deixa muito mais tempo para receber clientes, organizar reuniões e animar espaços para os adeptos.

A terceira é a duração. A época regular da NFL dura 18 semanas; a da NASCAR vai de fevereiro a novembro. Um patrocinador principal com um programa completo fica na televisão durante grande parte do ano, corrida após corrida, mercado após mercado.

Quem patrocina a NASCAR em 2026

Os patrocinadores da temporada 2026 vão dos seguros às finanças, da tecnologia de defesa ao streaming, além das categorias históricas como a cerveja e os refrigerantes. Atuam em dois níveis: os acordos com o campeonato e os acordos com as equipas. A lista completa, equipa a equipa, está na nossa lista de patrocinadores da NASCAR 2026.

Os Premier Partners da Cup Series

Os Premier Partners de 2026 são quatro: Busch Light, Coca-Cola, Xfinity e Freeway Insurance. A Freeway Insurance é a única novidade: ocupa o lugar deixado pela GEICO depois da temporada 2024, tornou-se parceiro oficial de seguros e dá nome à corrida de outono de Phoenix, a Freeway Insurance 500 de 18 de outubro de 2026. Entre os parceiros oficiais do campeonato está também a Anduril, empresa de tecnologia de defesa, parceiro oficial de defesa desde agosto de 2025.

Os acordos mais significativos com as equipas

• Prime Video é patrocinador principal do Chevrolet número 9 de Chase Elliott, Hendrick Motorsports, em três corridas por ano de 2025 a 2027 e associado no resto da temporada. Em 2026 as corridas foram Talladega, Texas e a All-Star Race. A Amazon é também uma das quatro televisões da Cup: na pista e no ecrã, no mesmo campeonato.
• Progressive está na segunda temporada com Denny Hamlin e o Toyota número 11 da Joe Gibbs Racing: 11 corridas como patrocinador principal em 2026, contra 18 em 2025, incluindo a final de Homestead.
• Robinhood renovou com a 23XI Racing para 2026: seis corridas como patrocinador principal com Bubba Wallace e Corey Heim, incluindo a Daytona 500 de Heim.
• Xfinity, além do papel de Premier Partner, é desde 2026 o patrocinador principal da maioria das corridas de Bubba Wallace e corre algumas corridas com Tyler Reddick.
• Anduril assinou um acordo plurianual com a Hendrick Motorsports: duas corridas por ano no número 24 de William Byron até 2028. Em 2026 foram San Diego e Chicagoland.

Uma seguradora, uma plataforma de streaming, uma app financeira e uma empresa de defesa no mesmo campeonato dizem algo concreto: a NASCAR já não é uma plataforma para meia dúzia de categorias de produto.

O fim do processo sobre os charters

Há ainda um facto estrutural. A 11 de dezembro de 2025, em pleno julgamento, a NASCAR encerrou com um acordo a ação antitrust movida pela 23XI Racing e pela Front Row Motorsports. Todas as equipas da Cup obtiveram charters permanentes, chamados evergreen: lugares na grelha sem uma data de validade fixa, mas ligados a requisitos mínimos de desempenho. Os termos financeiros ficaram confidenciais. Para um patrocinador que assina um acordo de várias temporadas, equipas com lugar garantido são um risco a menos.

O caso Freeway Insurance: de patrocinador de equipa a Premier Partner

O percurso comercial mais interessante destes anos é o da Freeway Insurance. Em 2021 foi patrocinador principal do Chevrolet número 99 de Daniel Suárez na primeira temporada da Trackhouse Racing, uma equipa acabada de nascer. Aumentou o compromisso ano após ano, até 12 corridas como patrocinador principal em 2024, e em 2026 seguiu Suárez para a Spire Motorsports.

Em outubro de 2025 a NASCAR anunciou-a como quarto Premier Partner da Cup Series, com o seu nome na corrida de outono de Phoenix. Cinco temporadas para passar de um só carro ao nível do campeonato. Em outubro de 2026 a Freeway confirmou também o acordo com Suárez para 2027.

Eu leio-o assim: a NASCAR premeia quem entra com um objetivo claro e mede o retorno a cada passo. O percurso não foi casual, e não está ao alcance de qualquer um. Mas mostra que a plataforma permite crescer por etapas.

A audiência: os números, lidos sem filtros

A audiência televisiva da NASCAR é ampla, mas está a descer, e convém sabê-lo antes de assinar. A temporada 2025 da Cup Series teve uma média de 2,476 milhões de espectadores por corrida nos Estados Unidos, menos 14% do que em 2024, quando a média rondava os 2,9 milhões.

2026 começou bem: a Daytona 500 de 15 de fevereiro, ganha por Tyler Reddick com a 23XI Racing, teve 7,49 milhões de espectadores em média na Fox, mais 11% do que em 2025. As corridas da Fox, porém, fecharam com uma média de 3,11 milhões, o valor mais baixo da Cup na Fox e a quarta descida consecutiva, e na segunda parte da temporada muitas corridas ficaram abaixo dos 2 milhões. Também conta a mudança de método: desde maio a NASCAR comunica os dados Nielsen apenas do painel, sem a parte do streaming.

Daytona e Talladega têm bancadas com dezenas de milhares de lugares, mas a NASCAR não publica dados oficiais de assistência. A temporada vai de fevereiro a novembro, com 36 corridas a contar para o campeonato.

O dado mais citado sobre a fidelidade dos adeptos vem da Performance Research: cerca de sete em cada dez adeptos da NASCAR dizem escolher quase sempre ou frequentemente os produtos dos patrocinadores em vez dos da concorrência. É uma medição histórica, repetida dos anos 90 ao início dos anos 2000, e deve ser lida como indicação de tendência, não como previsão para a própria marca.

Direitos televisivos até 2031

A NASCAR assinou um contrato de sete anos, de 2025 a 2031, com a Fox, a NBC, a Amazon Prime Video e a TNT Sports, mais a The CW para a segunda série: 7,7 mil milhões de dólares no total, cerca de 1,1 mil milhões por ano, mais 40% do que o contrato anterior. A Fox transmite 14 corridas da Cup, incluindo o Clash e a All-Star Race, a NBC as últimas 14, a Prime Video e a TNT cinco cada uma a meio da temporada.

Para um patrocinador isto significa duas coisas: uma cobertura que vai da televisão em sinal aberto ao streaming e janelas de transmissão conhecidas até 2031, sobre as quais construir planos plurianuais.

As corridas que contam para um patrocinador em 2026

Nem todas as 36 corridas do calendário da Cup Series 2026 têm o mesmo peso comercial. Algumas trazem mais público, outras um público diferente, outras ainda já são um exemplo de como se usa o nome de uma corrida.

Em 2026 voltou o formato Chase: depois de 26 corridas, os 16 primeiros pilotos disputam o título em dez corridas, sem eliminações, de Darlington a Homestead. A final corre-se a 8 de novembro, em Homestead-Miami e já não em Phoenix. As corridas mais importantes do calendário são também apresentadas no nosso artigo sobre as Crown Jewel da NASCAR.

Para quem planeia uma entrada, o calendário é um mapa de ativação: cada corrida tem um público, um mercado e um contexto televisivo diferentes. Escolher as corridas em função dos objetivos rende muito mais do que tratá-las todas da mesma forma.

NASCAR, Fórmula 1 ou IndyCar

A plataforma certa depende de três coisas: o público a atingir, os mercados onde a empresa vende e o orçamento. NASCAR, Fórmula 1 e IndyCar não são alternativas intermutáveis.

O dado da Fórmula 1 vem da última temporada da ESPN, antes da passagem para a Apple TV em 2026. O da IndyCar é a média ponderada da primeira temporada na Fox: sem as 500 Milhas de Indianápolis, que tiveram 7,09 milhões de espectadores, a média das restantes corridas desce para cerca de 832 000. O caso citado para a IndyCar é o da Texas A&M, que em 2025 pagou 60 000 dólares pela sua marca no capacete e no fato de Felix Rosenqvist, da Meyer Shank Racing, com um contrato separado do da NASCAR.

A Fórmula 1 fala para o mundo; no nosso levantamento de setembro de 2026, uma presença com direitos relevantes começa em cerca de 2 milhões de dólares por ano, quase sempre a duas temporadas. O detalhe está no guia sobre o custo de um patrocínio na Fórmula 1. NASCAR e IndyCar falam sobretudo para os Estados Unidos, e a comparação entre as duas é mais renhida: fizemo-la no artigo sobre a NASCAR e a IndyCar. Para uma marca que quer uma presença nacional americana durante grande parte do ano, a NASCAR oferece mais eventos com um custo de entrada mais baixo.

Como se mede o retorno de um patrocínio NASCAR

O retorno mede-se em quatro frentes. Na minha experiência, muitas marcas olham para uma ou duas.

• Valor de media: empresas especializadas como a Joyce Julius e a Nielsen contam cada aparição da marca nas transmissões e estimam o custo publicitário equivalente. É o dado mais imediato, mas sozinho nada diz sobre as vendas.
• Relações B2B: reuniões, negociações e contratos nascidos nos fins de semana de corrida. Têm de ser acompanhados desde o primeiro dia; caso contrário, o maior valor da NASCAR fica invisível nas contas.
• Métricas de consumidor: estudos antes e depois da temporada sobre notoriedade, consideração e intenção de compra entre os adeptos.
• Digital: tráfego, interações e conversões gerados pelos conteúdos da equipa e pelas campanhas dedicadas.

Quem mede as quatro frentes tem uma imagem completa e pode decidir se cresce, fica ou sai. Quem olha só para o valor de media decide quase sempre com base num número que não fala de negócio.

Por onde começar

O primeiro passo é escolher a série, depois a equipa, depois o número de corridas. Antes de tudo isso, porém, vem o objetivo: notoriedade num mercado novo, relações com clientes americanos, o lançamento de um produto. As seis decisões que qualquer marca enfrenta, da série à assinatura, estão no guia sobre como patrocinar uma equipa da NASCAR.

A RTR Sports trabalha em patrocínios de desporto motorizado desde 1995, entre NASCAR, Fórmula 1, MotoGP e IndyCar. Precisamente porque cobrimos vários campeonatos, podemos dizer a uma empresa quando a NASCAR é a escolha certa e quando não é. Para uma marca que vende nos Estados Unidos é muitas vezes a plataforma mais eficiente. Para uma que vende sobretudo noutros mercados, muitas vezes não é.

A NASCAR não é cara nem barata em termos absolutos. É cara para quem a compra sem um objetivo e vantajosa para quem sabe o que tem de conseguir. O resto são números.