A 26 de agosto de 2026, a Federação Internacional do Automóvel publicou um comunicado de poucas linhas: no final do segundo período de revisão da época, nenhum construtor de power units receberá homologações adicionais. Uma nota burocrática, na aparência. Por detrás dessas linhas está, porém, o ADUO — Additional Development and Upgrade Opportunities — o mecanismo com que a Fórmula 1 de 2026 impede que um construtor de motores fique prisioneiro do seu próprio atraso técnico. E é, olhando bem, uma das melhores notícias que o mercado do patrocínio na Fórmula 1 podia receber.

O que é o ADUO na Fórmula 1

O ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) é o mecanismo do regulamento técnico da Fórmula 1 para 2026-2030 que concede aos construtores de motores em atraso de desempenho oportunidades suplementares de desenvolvimento: homologações adicionais da power unit, horas extra no banco de ensaios e uma dotação económica fora do cost cap. O objetivo declarado pela FIA é manter a competição renhida, evitando que as diferenças técnicas da nova era regulamentar se cristalizem durante anos.

O funcionamento é mais elegante do que o acrónimo deixa entender. Em janelas definidas de cada época, a Federação mede o desempenho do motor de combustão interna de cada construtor e daí extrai um ICE Performance Index, um índice construído sobre o binário na cambota, o regime de rotação, a potência da MGU-K e uma ponderação que tem em conta o peso da potência no tempo por volta. Se a diferença face ao motor de referência atingir os 2%, entram em ação as concessões: quem se encontra entre os 2% e os 4% obtém uma homologação adicional na época em curso e outra na seguinte; quem tem um atraso de pelo menos 4% obtém duas este ano e duas no próximo. A estas junta-se um complemento económico que cresce com o atraso — dos 3 milhões de dólares por período da faixa 2-4% até aos 11 milhões acima dos 10% de défice — e, apenas para 2026, a possibilidade de os mais atrasados anteciparem até 8 milhões de dólares do cost cap dos períodos futuros. As áreas de intervenção incluem o motor térmico, o escape, o turbocompressor com a wastegate, o sistema ERS com a MGU-K e a eletrónica de controlo.

Duas regras mantêm o sistema honesto: as concessões não são cumuláveis dentro da mesma época e as atualizações não utilizadas perdem-se. Ninguém pode acumular trunfos para gastar mais adiante.

Quem recebeu as concessões ADUO em 2026

No final do primeiro período de revisão — as primeiras cinco corridas, até ao Grande Prémio do Canadá — a FIA identificou na power unit Red Bull Ford a referência da grelha. A Mercedes ficou na faixa de atraso entre os 2% e os 4%, com direito a uma homologação adicional em 2026 e outra em 2027; a Ferrari, a Audi e a Honda foram certificadas com um atraso de pelo menos 4%, com duas homologações extra este ano e duas no próximo, juntamente com os respetivos aumentos de orçamento e de horas no banco de ensaios. O segundo período, do Mónaco à Hungria, encerrou, pelo contrário, sem novas concessões — desfecho em parte fisiológico, uma vez que o regulamento atribui as oportunidades apenas na primeira medição útil de cada construtor. O terceiro período cobre as corridas da décima segunda à décima oitava, de Zandvoort à Cidade do México.

Os números exatos nunca os conheceremos: Nikolas Tombazis, diretor de monolugares da FIA, esclareceu que os valores do índice de desempenho não serão comunicados, por razões de confidencialidade e de proteção da propriedade intelectual dos construtores. Sabemos, porém, o que conta: quem persegue recebeu instrumentos concretos para recuperar.

Porque é que o ADUO não é um Balance of Performance

Não, o ADUO não é um Balance of Performance — e a distinção não é cosmética. Um BoP, como o utilizado nas corridas de GT, atua nos dois lados da classificação: lastra os melhores e alivia os piores, comprimindo artificialmente os valores. O ADUO trabalha num só lado. Não tira nada a quem está à frente — a Red Bull Ford não recebeu qualquer limitação — mas dá a quem persegue a possibilidade de desenvolver mais e mais depressa: a própria FIA descreve-o como um mecanismo de alívio do cost cap, não de equilíbrio de desempenhos.

É uma diferença filosófica antes de ser técnica. O Balance of Performance administra a competição; o ADUO volta a pô-la em movimento. O primeiro garante o equilíbrio congelando o mérito, o segundo acelera a convergência deixando intacta a hierarquia de quem trabalhou melhor. Para um desporto que vive de tecnologia e de meritocracia — e para as marcas que associam o seu nome a essa narrativa — a diferença conta.

O dividendo do equilíbrio: o que ganham os patrocinadores

Definimos «o dividendo do equilíbrio» como o valor adicional que cada ator da Fórmula 1 — campeonato, equipas, broadcasters e, sobretudo, patrocinadores — encaixa quando a diferença entre os primeiros e os últimos se reduz. Não é um conceito novo: já em 1956 o economista Simon Rottenberg, num artigo publicado no Journal of Political Economy considerado o ato fundador da economia do desporto, observava que o interesse do público cresce com a incerteza do resultado. Setenta anos de literatura, com as inevitáveis nuances empíricas, não beliscaram o princípio: um desporto em que todos, ou quase todos, podem vencer vale mais do que um desporto de desfecho anunciado.

Para quem investe, o dividendo compõe-se de elementos muito concretos. Um campeonato nivelado multiplica os candidatos e, por conseguinte, as equipas patrocináveis com ambições credíveis: já não duas ou três montras de topo, mas uma grelha inteira de projetos capazes de disputar pódios e vitórias. Mais batalhas em pista significam mais emoção, e a emoção é a matéria-prima da memorabilidade publicitária. E as corridas disputadas distribuem a exposição: a realização internacional segue os duelos, não as fugas solitárias, e cada ultrapassagem disputada é tempo de antena para duas pinturas em vez de uma.

O mercado, de resto, já votou. Segundo o Formula 1 Sponsorship Intelligence Report da SponsorUnited, em 2025 os patrocínios das equipas atingiram os 2,54 mil milhões de dólares, um crescimento de 22% face ao ano anterior, com 382 acordos e 358 marcas únicas; só o setor tecnológico vale 769 milhões. São números construídos também sobre a perceção, alimentada pelo novo ciclo regulamentar, de que 2026 iria baralhar as cartas. O ADUO é a apólice que protege essa perceção: garante que o baralhar das cartas não se esgote numa fuga solitária.

A noticiabilidade como multiplicador mediático

Há depois um efeito menos visível, mas igualmente precioso: cada comunicado ADUO é uma notícia. Quem recuperou, quem não, quem levará a homologação extra e quando — o mecanismo gera ciclos de cobertura que se somam aos das corridas, mantendo a Fórmula 1 na conversa mesmo nas semanas sem semáforos. É a mesma lógica pela qual a gestão da bateria desapareceu do grafismo televisivo de 2026: na Fórmula 1 contemporânea, as escolhas regulamentares são também escolhas de narrativa. E a narrativa, para um patrocinador, é exposição — a marca não vive apenas na pintura do carro, vive nas notícias em que a pintura aparece.

O mesmo vale para as histórias individuais: um campeonato que permite a mais equipas lutar pela vitória multiplica as narrativas — a «janela italiana» aberta por Kimi Antonelli demonstra-o — e cada narrativa é um veículo de visibilidade para as marcas que souberam escolhê-la a tempo.

Resta uma consideração, que diz respeito ao futuro. A Fórmula 1 escolheu proteger a sua incerteza competitiva com um mecanismo que não pune a excelência, mas financia a recuperação: uma solução que os campeonatos de meio mundo observarão com atenção e que entrega a quem avalia hoje uma entrada neste desporto uma informação preciosa — o sistema está concebido para que nenhum investimento fique durante muito tempo do lado errado da grelha. É algo que patrocinadores, agências e propriedades desportivas não podem ignorar. E que, pelo contrário, deveria ser posto a render.

Perguntas frequentes sobre o ADUO