Ao ver um Grande Prémio, é frequente ouvir comentadores, pilotos e engenheiros usar palavras que parecem um código: undercut, graining, lift and coast. Em 2026 o vocabulário da Fórmula 1 voltou a mudar, porque o novo regulamento reformou o DRS e introduziu a aerodinâmica ativa, o Overtake Mode e uma gestão da energia totalmente nova. Eis os dez termos que é preciso conhecer hoje para acompanhar uma corrida de Fórmula 1 sem perder nada, com um breve guia das palavras que já pertencem ao passado.

Atualizado em setembro de 2026.

Em resumo: os termos clássicos que continuam a ser necessários são graining e blistering, para o desgaste dos pneus, undercut e overcut, para a estratégia nas boxes, subviragem e sobreviragem, ar sujo e cone de aspiração. Os novos de 2026 dizem respeito ao regulamento técnico: o Straight Mode e o Corner Mode da aerodinâmica ativa, o Overtake Mode que substituiu o DRS, o Boost e o super clipping, ou seja, a forma como os carros recuperam energia. O porpoising, protagonista em 2022, tornou-se sobretudo uma recordação com os carros de 2026.

1. Graining e blistering

São as duas principais formas de degradação de um pneu. O graining forma-se quando o pneu trabalha abaixo da sua temperatura ideal e desliza sobre o asfalto: a superfície rasga-se em pequenos caracóis de borracha que se colam ao piso e reduzem a aderência. O blistering, “bolhas”, é o problema oposto: o pneu sobreaquece por dentro, formam-se bolhas que depois rebentam e deixam buracos no piso. O blistering é mais grave, porque o rendimento cai a pique. É para aquecer os pneus e levá-los à temperatura certa que os pilotos fazem ziguezagues durante a volta de formação ou atrás do safety car.

2. Undercut e overcut

São as duas estratégias com que se tenta ultrapassar um adversário nas boxes em vez de em pista. Com o undercut um piloto para antes do carro que o precede: com pneus novos roda mais depressa e, quando o adversário entra por sua vez nas boxes, ao regressar à pista fica atrás. Com o overcut faz-se o contrário: fica-se em pista mais tempo do que o rival, aproveitando o ar limpo e um carro mais leve, enquanto o adversário perde tempo a aquecer os pneus novos ou fica preso no tráfego. Qual das duas funciona depende da pista, da degradação dos pneus e do tempo perdido no pit lane.

3. Subviragem e sobreviragem

Descrevem o comportamento do carro em curva. Com a subviragem é a frente que perde aderência primeiro: o piloto vira o volante, mas o carro tende a alargar a trajetória. Com a sobreviragem é a traseira que foge: o carro tende a rodar e o piloto tem de corrigir em contrabrecagem. Grande parte do trabalho entre piloto e engenheiros durante um fim de semana serve para encontrar o equilíbrio certo entre estes dois comportamentos.

4. Ar sujo e cone de aspiração

Um Fórmula 1 deixa atrás de si uma esteira de ar turbulento. Para quem segue de perto, este ar sujo reduz o apoio aerodinâmico e torna mais difícil manter-se colado ao adversário nas curvas, além de sobreaquecer os pneus. Nas retas, pelo contrário, a mesma esteira é uma vantagem: o carro que segue encontra menos resistência e ganha velocidade, o chamado cone de aspiração.

5. Aerodinâmica ativa: Straight Mode e Corner Mode

É a novidade mais visível de 2026. As asas dianteiras e traseiras deixaram de ser fixas: nas zonas previstas pelo regulamento, normalmente nas retas, o piloto pode abrir os flaps e passar para o Straight Mode, com menos resistência e mais velocidade de ponta. Nas curvas o carro volta ao Corner Mode, a configuração normal, com todo o apoio aerodinâmico. Ao contrário do antigo DRS, não é preciso estar a menos de um segundo do carro da frente: todos podem usá-la nas zonas previstas. Em piso molhado existe também um modo intermédio.

6. Overtake Mode

É o herdeiro do DRS como ferramenta de ultrapassagem. Se um piloto passar no ponto de deteção, normalmente na última curva, a menos de um segundo do carro que o precede, na volta seguinte pode ativar o Overtake Mode: dispõe de meio megajoule de energia elétrica adicional e pode aproveitar toda a potência elétrica até velocidades mais altas para tentar a ultrapassagem.

7. Boost

Em 2026 a parte elétrica da unidade motriz vale quase tanto como o motor de combustão, e o piloto pode decidir quando usá-la. Carregando no botão de Boost liberta energia da bateria onde quer, de uma só vez ou distribuída pela volta, para atacar ou para se defender. Desde o Grande Prémio de Miami de 2026, a FIA limitou o Boost em corrida a mais 150 kW.

8. Recharge, lift and coast e super clipping

Com uma bateria tão importante, recuperar energia tornou-se fundamental. Os carros recuperam-na de quatro maneiras: na travagem, com o acelerador a meio, levantando o pé do acelerador e com o super clipping. O lift and coast, levantar o pé antes da travagem e deixar o carro rolar, já existia para poupar combustível, travões e pneus; em 2026 serve sobretudo para recarregar a bateria, e no início da temporada era tão frequente que gerou discussão entre pilotos e adeptos. O super clipping é a recuperação de energia com o acelerador ainda a fundo, no final das retas ou nas curvas rápidas, à custa de alguma velocidade de ponta. Desde Miami a FIA subiu o seu limite de 250 para 350 kW, também para reduzir o recurso ao lift and coast.

9. Sprint

A Sprint é uma corrida curta, de cerca de 100 quilómetros e sem paragens obrigatórias nas boxes, disputada ao sábado em alguns fins de semana, com qualificação própria e pontos para os oito primeiros. Em 2026 há seis fins de semana com Sprint: China, Miami, Canadá, Grã-Bretanha, Países Baixos e Singapura; o Canadá, os Países Baixos e Singapura recebem-na pela primeira vez.

10. Safety Car e Virtual Safety Car

Quando há perigo em pista, a direção de corrida pode fazer entrar o Safety Car: os carros alinham atrás dele, as diferenças anulam-se e não é permitido ultrapassar. Com o Virtual Safety Car, introduzido em 2015 depois do acidente de Jules Bianchi em Suzuka em 2014, não entra nenhum carro em pista: cada piloto tem de respeitar um tempo mínimo indicado no volante, e as diferenças entre os carros mantêm-se mais ou menos inalteradas.

Os termos do passado

Algumas palavras que em 2022 estavam em todo o lado contam hoje outra época. O porpoising, o saltitar de alta frequência dos carros de efeito solo do período 2022-2025, quase desapareceu com os fundos mais planos de 2026, embora os engenheiros continuem atentos para não voltar a cair nele. O DRS, a asa traseira móvel usada durante quinze temporadas, de 2011 a 2025, foi substituído pela aerodinâmica ativa e pelo Overtake Mode. E o efeito Coanda, que em 2012 e 2013 algumas equipas aproveitavam para dirigir os gases de escape para o fundo, já não tem qualquer papel nos carros atuais. Falamos disso também no nosso artigo sobre porque é que os Fórmula 1 fazem faíscas.

Para quem quiser aprofundar, a Fórmula 1 publica um glossário oficial, e nós reunimos as bases do campeonato no artigo sobre como funciona a Fórmula 1. E se olha para a Fórmula 1 como empresa, comece pela nossa página sobre patrocínios na Fórmula 1 ou contacte-nos.

Fontes: Fórmula 1, o glossário oficial; Fórmula 1, os novos termos de 2026; Motor Sport, os nomes dos modos de 2026; The Race, Boost, Overtake Mode e aerodinâmica ativa; Autosport, as alterações desde Miami 2026; The Race, o super clipping; The Race, as alterações a meio da temporada; Motorsport.com, os pilotos sobre a gestão da energia; Fórmula 1, as unidades motrizes de 2026; Fórmula 1, as Sprint de 2026; Motorsport.com, como funcionam o Safety Car e o VSC; Autosport, o porpoising em 2026; Autosport, os escapes com efeito Coanda; F1 Chronicle, graining e blistering.