Saat menonton Grand Prix, kita sering mendengar komentator, pembalap, dan insinyur memakai kata-kata yang terdengar seperti kode: undercut, graining, lift and coast. Pada 2026 kosakata Formula 1 berubah lagi, karena regulasi baru memensiunkan DRS dan memperkenalkan aerodinamika aktif, Overtake Mode, serta cara pengelolaan energi yang sama sekali baru. Inilah sepuluh istilah yang perlu diketahui saat ini untuk mengikuti balapan Formula 1 tanpa ketinggalan apa pun, ditambah panduan singkat tentang kata-kata yang kini sudah menjadi masa lalu.

Diperbarui pada September 2026.

Singkatnya: istilah klasik yang masih diperlukan adalah graining dan blistering untuk keausan ban, undercut dan overcut untuk strategi pit, understeer dan oversteer, dirty air dan slipstream. Istilah baru 2026 berkaitan dengan regulasi teknis: Straight Mode dan Corner Mode pada aerodinamika aktif, Overtake Mode yang menggantikan DRS, Boost, dan super clipping, yaitu cara mobil memulihkan energi. Porpoising, yang ramai dibicarakan pada 2022, kini sebagian besar tinggal kenangan dengan mobil 2026.

1. Graining dan blistering

Keduanya adalah cara utama ban mengalami degradasi. Graining terjadi saat ban bekerja di bawah suhu idealnya dan tergelincir di atas aspal: permukaannya robek menjadi gulungan karet kecil yang menempel pada tapak dan mengurangi cengkeraman. Blistering, atau “lepuh”, adalah masalah sebaliknya: ban terlalu panas di bagian dalam, terbentuk gelembung yang kemudian pecah dan meninggalkan lubang di tapak. Blistering lebih serius karena performa anjlok. Untuk memanaskan ban hingga suhu yang tepat, para pembalap melakukan zig-zag saat lap formasi atau di belakang safety car.

2. Undercut dan overcut

Keduanya adalah strategi untuk menyalip lawan di pit, bukan di lintasan. Dengan undercut, pembalap masuk pit lebih dulu daripada mobil di depannya: dengan ban baru ia melaju lebih cepat, dan ketika lawan masuk pit, lawan itu kembali ke lintasan di belakangnya. Dengan overcut, yang dilakukan justru sebaliknya: tetap di lintasan lebih lama daripada rival, memanfaatkan udara bersih dan mobil yang lebih ringan, sementara lawan kehilangan waktu untuk memanaskan ban baru atau terjebak lalu lintas. Mana yang berhasil bergantung pada sirkuit, degradasi ban, dan waktu yang hilang di pit lane.

3. Understeer dan oversteer

Keduanya menggambarkan perilaku mobil di tikungan. Saat understeer, bagian depan kehilangan cengkeraman lebih dulu: pembalap membelokkan setir, tetapi mobil cenderung melebar. Saat oversteer, bagian belakang yang tergelincir: mobil cenderung berputar dan pembalap harus mengoreksi dengan countersteer. Sebagian besar kerja pembalap dan insinyur selama akhir pekan balapan adalah menemukan keseimbangan yang tepat di antara kedua perilaku ini.

4. Dirty air dan slipstream

Mobil Formula 1 meninggalkan jejak udara bergolak di belakangnya. Bagi pembalap yang membuntuti dari dekat, dirty air ini mengurangi downforce dan membuat sulit menempel lawan di tikungan, sekaligus membuat ban terlalu panas. Namun di trek lurus, jejak yang sama menjadi keuntungan: mobil di belakang menghadapi hambatan udara lebih kecil dan mendapat tambahan kecepatan, yang disebut slipstream atau tow.

5. Aerodinamika aktif: Straight Mode dan Corner Mode

Ini perubahan paling terlihat pada 2026. Sayap depan dan belakang tidak lagi tetap: di zona yang ditetapkan regulasi, biasanya di trek lurus, pembalap dapat membuka flap dan beralih ke Straight Mode, dengan hambatan lebih kecil dan kecepatan puncak lebih tinggi. Di tikungan mobil kembali ke Corner Mode, konfigurasi normal dengan downforce penuh. Berbeda dengan DRS lama, pembalap tidak perlu berada kurang dari satu detik di belakang mobil di depannya: semua bisa menggunakannya di zona yang ditentukan. Untuk kondisi basah juga tersedia mode menengah.

6. Overtake Mode

Inilah penerus DRS sebagai alat untuk menyalip. Jika seorang pembalap melewati titik deteksi, biasanya di tikungan terakhir, kurang dari satu detik di belakang mobil di depannya, pada lap berikutnya ia dapat mengaktifkan Overtake Mode: ia mendapat tambahan setengah megajoule energi listrik dan dapat memanfaatkan tenaga listrik penuh hingga kecepatan yang lebih tinggi untuk mencoba menyalip.

7. Boost

Pada 2026 bagian listrik dari power unit hampir sama pentingnya dengan mesin pembakaran, dan pembalap dapat memutuskan kapan menggunakannya. Dengan menekan tombol Boost, ia melepaskan energi baterai di mana pun ia mau, sekaligus atau tersebar sepanjang lap, untuk menyerang atau bertahan. Sejak Grand Prix Miami 2026, FIA membatasi Boost saat balapan menjadi tambahan 150 kW.

8. Recharge, lift and coast, dan super clipping

Dengan baterai sepenting itu, memulihkan energi menjadi hal mendasar. Mobil memulihkannya dengan empat cara: saat mengerem, pada gas sebagian, saat mengangkat kaki dari pedal gas, dan melalui super clipping. Lift and coast, mengangkat kaki sebelum titik pengereman dan membiarkan mobil meluncur, sudah ada sebelumnya untuk menghemat bahan bakar, rem, dan ban; pada 2026 teknik ini terutama digunakan untuk mengisi ulang baterai, dan di awal musim begitu sering dipakai hingga memicu perdebatan di kalangan pembalap dan penggemar. Super clipping adalah pemulihan energi saat pedal gas masih diinjak penuh, di ujung trek lurus atau di tikungan cepat, dengan mengorbankan sedikit kecepatan puncak. Sejak Miami, FIA menaikkan batasnya dari 250 menjadi 350 kW, antara lain untuk mengurangi penggunaan lift and coast.

9. Sprint

Sprint adalah balapan pendek sekitar 100 kilometer tanpa pit stop wajib, yang digelar pada hari Sabtu di beberapa akhir pekan, dengan kualifikasi tersendiri dan poin untuk delapan besar. Pada 2026 ada enam akhir pekan Sprint: Tiongkok, Miami, Kanada, Inggris, Belanda, dan Singapura; Kanada, Belanda, dan Singapura menjadi tuan rumah untuk pertama kalinya.

10. Safety Car dan Virtual Safety Car

Jika ada bahaya di lintasan, pengawas balapan dapat menurunkan Safety Car: mobil-mobil berbaris di belakangnya, jarak antarmobil terhapus, dan menyalip tidak diperbolehkan. Dengan Virtual Safety Car, yang diperkenalkan pada 2015 setelah kecelakaan Jules Bianchi di Suzuka pada 2014, tidak ada mobil yang masuk ke lintasan: setiap pembalap harus mematuhi waktu minimum yang ditampilkan di setir, dan jarak antarmobil kurang lebih tetap.

Istilah masa lalu

Beberapa kata yang ada di mana-mana pada 2022 kini menceritakan era yang lain. Porpoising, pantulan berfrekuensi tinggi pada mobil ground effect periode 2022-2025, hampir hilang dengan lantai mobil yang lebih rata pada 2026, meski para insinyur tetap berhati-hati agar tidak mengalaminya lagi. DRS, sayap belakang yang dapat digerakkan dan dipakai selama lima belas musim, dari 2011 hingga 2025, telah digantikan oleh aerodinamika aktif dan Overtake Mode. Dan efek Coanda, yang dimanfaatkan beberapa tim pada 2012 dan 2013 untuk mengarahkan gas buang ke lantai mobil, tidak lagi berperan pada mobil saat ini. Kami juga membahasnya dalam artikel tentang mengapa mobil Formula 1 mengeluarkan percikan api.

Bagi yang ingin mendalami, Formula 1 menerbitkan glosarium resmi, dan kami telah merangkum dasar-dasar kejuaraan dalam artikel tentang cara kerja Formula 1. Dan jika Anda melihat Formula 1 dari sudut pandang perusahaan, mulailah dari halaman kami tentang sponsorship Formula 1 atau hubungi kami.

Sumber: Formula 1, glosarium resmi; Formula 1, istilah baru 2026; Motor Sport, nama-nama mode 2026; The Race, Boost, Overtake Mode, dan aerodinamika aktif; Autosport, perubahan sejak Miami 2026; The Race, super clipping; The Race, perubahan pertengahan musim; Motorsport.com, pendapat pembalap soal pengelolaan energi; Formula 1, power unit 2026; Formula 1, Sprint 2026; Motorsport.com, cara kerja Safety Car dan VSC; Autosport, porpoising pada 2026; Autosport, knalpot efek Coanda; F1 Chronicle, graining dan blistering.