El calendario prevé que la Fórmula E abra su decimotercera temporada, la primera con los monoplazas Gen4, el 18 y 19 de diciembre de 2026 en Yeda: la confirmación, ligada a la situación de seguridad en Oriente Medio, se espera en noviembre, y como alternativa se empezaría en Ciudad de México el 16 de enero de 2027. Cambian los coches, cambia el proveedor de neumáticos, cambian algunos equipos. Y cambia, inevitablemente, el mapa de los patrocinadores.

Esta página recoge quién respalda hoy al campeonato y a los equipos, actualizada a noviembre de 2026. No es una lista para coleccionistas: mirando quién invierte se entiende a quién habla de verdad la Fórmula E, y si ese público es también el vuestro.

En resumen

• El title partner del campeonato es ABB desde 2018; Bridgestone, Google Cloud y PIF son los principal partners.
• Con la Gen4, Bridgestone pasa a ser el proveedor único de neumáticos en lugar de Hankook, que se despidió con la temporada 2025/26.
• La mayoría de los patrocinadores de la Fórmula E son empresas B2B: tecnología, energía, logística, materiales.

Los patrocinadores del campeonato

La Fórmula E divide a sus socios en cuatro niveles. En la cima está ABB, title partner desde 2018: el nombre oficial de la serie es ABB FIA Formula E World Championship. Le siguen tres principal partners: Bridgestone, Google Cloud, socio para la inteligencia artificial, y PIF, el fondo soberano de Arabia Saudí.

Los official partners son ocho: Antofagasta Minerals (cobre), Autoliv (seguridad del automóvil), COMSOL (software de simulación), DHL (logística), Fortescue Zero (socio del PIT BOOST, la parada de recarga rápida), Infosys (innovación digital), Saudia (aerolínea) y TDK (componentes electrónicos). Completan el cuadro siete official providers: Aggreko (energía temporal), Corpay (cambio de divisas), Hackett Sport (ropa), Lenovo (realidad aumentada y contenidos digitales), Sennheiser (audio), Taittinger (champán) y Tata Communications (distribución televisiva).

Qué cambia con la Gen4

La temporada 2026/27 es la primera de los monoplazas Gen4 y trae novedades que también interesan a los patrocinadores. Bridgestone pasa a ser el proveedor único de neumáticos, con un acuerdo hasta la temporada 2029/30, y toma el relevo de Hankook, que se despidió en Londres en agosto de 2026 tras cuatro temporadas. El calendario sube a 21 carreras en 13 sedes, con tres circuitos nuevos: el Circuit of the Americas, Brands Hatch y Zandvoort. Quien quiera saber lo rápidos que son los nuevos coches encontrará las cifras en nuestro artículo sobre la velocidad de los monoplazas de Fórmula E.

También cambia la parrilla, que sube a doce equipos. Llegan Opel, con un equipo oficial propio, y un segundo equipo oficial de Porsche. DS Automobiles dejó el campeonato tras la temporada 2025/26 y el equipo Penske fue adquirido por Fortescue Zero, que lo hará correr como Fortescue Zero Racing con unidades de potencia Jaguar, una operación anunciada en septiembre de 2026 y sujeta a la aprobación de la FIA y del promotor. Andretti pasa de las unidades de potencia Porsche a las de Nissan, y Lola sigue sin ABT. Ya en 2025/26 McLaren había salido y, dentro del grupo Stellantis, Citroën había ocupado el lugar de Maserati.

Los patrocinadores de los equipos

Cada equipo tiene sus socios, y algunos nombres dicen mucho de la estrategia de quien invierte. Los casos más significativos, actualizados a noviembre de 2026:

• Porsche Formula E Team: desde la temporada 2025/26 TAG Heuer ya no es title partner y sigue con una presencia reducida, como socio global de Porsche Motorsport. Ha llegado TDK, y se han quedado Mobil 1, Loctite, Puma, NetApp, Cato Networks y Synopsys (antes Ansys).
• Jaguar TCS Racing: Tata Consultancy Services es title partner y el 23 de septiembre de 2026 renovó el acuerdo para varias temporadas, convirtiéndose también en socio oficial para la inteligencia artificial.
• Mahindra Racing: para la temporada 2025/26 llegó Valvoline como official partner.
• Cupra Kiro: Cupra es co-title partner y lo sigue siendo con la Gen4; en 2025/26 el equipo presentó a Duelbits como principal partner, a Aquame para la hidratación y a Reflo para la ropa del equipo.
• Andretti Formula E: Quest Global, empresa de servicios de ingeniería, es socio con un acuerdo plurianual para el análisis de datos y el desarrollo técnico.
• Envision Racing: desde la Gen4 corre como Paysafe Envision Racing, con Paysafe como title partner; el equipo sigue vinculado al grupo Envision, activo en las energías renovables.

En Nissan, Citroën y Lola el nombre principal en la carrocería es el del propio fabricante. El caso más interesante es Fortescue Zero: socio del campeonato para el PIT BOOST, desde la Gen4 tiene un equipo propio.

La temporada 2025/26 en resumen

La temporada 12 terminó en agosto de 2026 con la doble carrera de Londres. Pascal Wehrlein, con Porsche, ganó su segundo título de pilotos con cinco puntos de ventaja sobre Jake Dennis, con Andretti, y nueve sobre Mitch Evans, con Jaguar; Jaguar TCS Racing ganó el título de equipos y Porsche el de fabricantes. Para los socios de Jaguar y Porsche fue un año para contar.

Qué perfil tienen los patrocinadores de la Fórmula E

Basta repasar los nombres para notar algo: aparte de los fabricantes y de algunas marcas de consumo, como Bridgestone, Saudia, Taittinger, Puma o Cupra, la gran mayoría de los patrocinadores de la Fórmula E vende a otras empresas. Automatización y electrificación con ABB, nube y servicios digitales con Google Cloud, Infosys y TCS, logística con DHL, materiales y electrónica con TDK y Antofagasta Minerals.

En mi experiencia, quien elige la Fórmula E no compra sobre todo visibilidad televisiva. Compra un contexto creíble en el que hablar de electrificación, software y sostenibilidad a sus clientes y socios, con un público que hemos analizado en nuestro artículo sobre la audiencia de la Fórmula E.

Qué significa para una empresa

Las puertas de entrada son varias. Está el nivel del campeonato, el de los equipos y el de cada carrera: en 2026 Cupra dio nombre al E-Prix de Madrid, el CUPRA Raval Madrid E-Prix. La Gen4 es un momento de reinicio, con dos equipos nuevos, uno que cambia de propietario y unidades de potencia que cambian de manos.

La cuestión, sin embargo, no es cuántas marcas hay en los coches. Es cuántas de ellas hablan al mismo cliente al que habláis vosotros. Si vuestro mercado son las empresas que invierten en la transición energética, la Fórmula E es uno de los pocos campeonatos en los que ese cliente os ve junto a ABB y Google Cloud. Para hacerse una idea de los presupuestos, el punto de partida es nuestra guía sobre el coste del patrocinio en la Fórmula E; para un proyecto concreto, la página sobre el patrocinio en la Fórmula E.