Algunos monoplazas se explican por su velocidad punta. La Fórmula E se explica mejor por sus dos primeros segundos. El Gen3 Evo, en pista desde la temporada 2024-25, alcanza unos 320 km/h, menos que un Fórmula 1, pero parado llega a 100 km/h en 1,86 segundos, una arrancada que en su presentación ningún otro monoplaza de la FIA igualaba. Y el Gen4, que debuta en la temporada 2026-27, superará los 335 km/h.

La pregunta «qué velocidad alcanza un Fórmula E» tiene por tanto al menos tres respuestas, y confundirlas es el error más común: la velocidad máxima, la aceleración y el tiempo por vuelta. Las ordenamos una por una, con las cifras oficiales del campeonato.

• Velocidad máxima: unos 320 km/h con el Gen3 Evo, más de 335 km/h con el Gen4.
• Aceleración: de 0 a 100 km/h en 1,86 segundos con el Gen3 Evo, unos 1,8 con el Gen4.
• Tiempo por vuelta: en Mónaco, en 2026, la pole de la primera carrera de Fórmula E fue 14,5 segundos más lenta que la de la Fórmula 1, en el mismo circuito.

La velocidad máxima, generación a generación

En doce años la velocidad punta de la Fórmula E ha subido casi cien kilómetros por hora, de 225 a unos 320 km/h, y con el Gen4 la diferencia superará los 110. Cada generación de coche ha aumentado la potencia y, con ella, el límite en la recta.

Dos precisiones ayudan a leer la tabla. La potencia máxima no es la que se usa durante toda la carrera: con el Gen3 Evo los 350 kW están reservados a los duelos de clasificación y al Attack Mode, mientras que en carrera el límite es de 300 kW. Con el Gen4 los valores suben a 600 kW en clasificación y en Attack Mode y a 450 kW en carrera. Y las velocidades son máximos teóricos: cuánto se acerca de verdad un coche a esa cifra depende del trazado. Cómo se pasó del Gen1 al Gen4 lo contamos en la historia de los monoplazas de Fórmula E.

La aceleración, donde la Fórmula E supera a la Fórmula 1

El motor eléctrico entrega el par al instante, y la tracción total hace el resto. El Gen3 Evo es el primer Fórmula E con tracción a las cuatro ruedas, activa en las salidas, en los duelos de clasificación y en Attack Mode: según la FIA y la Fórmula E pasa de 0 a 60 millas por hora en 1,82 segundos y de 0 a 100 km/h en 1,86; según la Fórmula E es una arrancada un 30% más rápida que la de un Fórmula 1 de 2024. En su presentación era el monoplaza de la FIA con la aceleración más rápida, un récord que pasará al Gen4.

El Gen4 lleva el límite un poco más allá. La tracción total pasa a ser permanente, activa en todas las fases de la carrera, y el coche acelera de 0 a 100 km/h en unos 1,8 segundos y de 0 a 200 en 4,4. Será el único monoplaza de competición con tracción a las cuatro ruedas siempre activa.

En una vuelta: la comparación de Mónaco

La aceleración desde parado, sin embargo, no gana carreras. En una vuelta cuenta la velocidad en las curvas, y ahí la Fórmula 1, con mucha más carga aerodinámica, sigue siendo otra categoría. La comparación más limpia la ofrece Mónaco, donde las dos series usan el mismo trazado de 3,337 kilómetros. En 2026 la pole de la primera carrera de Fórmula E fue para Dan Ticktum con 1:26.551; la del Gran Premio de Fórmula 1, para Kimi Antonelli con 1:12.051. Catorce segundos y medio de diferencia, en la misma pista y en el mismo año: una media de unos 139 km/h frente a 167.

Las diferencias entre las dos series no se quedan en las prestaciones, y las hemos ordenado en la comparación entre Fórmula E y Fórmula 1. Quien quiera saber qué categoría tiene los récords absolutos encontrará la clasificación en nuestro artículo sobre el deporte de motor más rápido.

Por qué un Fórmula E no va más rápido: tres razones

No es un límite técnico que el campeonato no sepa superar. Es una elección, que depende de tres factores.

1. Los circuitos. La Fórmula E corre sobre todo en trazados urbanos o temporales, dibujados en las ciudades: São Paulo, Yeda, Berlín, Mónaco, Tokio y Londres, por mencionar algunas citas de la temporada 2025-26. Rectas cortas y curvas lentas dejan poco espacio a la velocidad punta. El calendario de la Fórmula E explica mejor que cualquier ficha técnica por qué la velocidad máxima no es la cifra que importa.

2. La energía. En carrera la energía disponible es limitada, y gestionarla forma parte del trabajo del piloto. Tanto con el Gen3 como con el Gen4 más del 40% de la energía usada en carrera se recupera en las frenadas; con el Gen4 la potencia de regeneración sube de 600 a 700 kW. Quien gasta demasiado pronto corre el riesgo de llegar a la última vuelta sin la carga necesaria para defenderse.

3. Los neumáticos. El Gen3 Evo corre con un único neumático Hankook para seco y mojado, pensado también para la durabilidad y la eficiencia energética. Un compromiso que un Fórmula 1, con compuestos distintos para cada condición, no tiene que asumir.

El récord a cubierto

Hay también un récord del que ningún otro monoplaza puede presumir. En julio de 2023, en el ExCeL de Londres, Jake Hughes alcanzó 218,71 km/h en una recta cubierta de 346 metros, con el GENBETA, un Gen3 modificado y llevado a 400 kW. Se convirtió en el récord mundial Guinness de velocidad bajo techo, superando el anterior en más de 50 km/h. Un dato curioso, pero que retrata bien la naturaleza del campeonato, que en Londres corre en un trazado que entra y sale del ExCeL.

Qué significa para una marca

Para una empresa, la velocidad de la Fórmula E vale más como relato que como cifra. Una serie cuyos monoplazas arrancan desde parado más rápido que un Fórmula 1, que mejora sus prestaciones en cada generación y que recupera en las frenadas una parte tan grande de su energía ofrece a las marcas de tecnología, energía y movilidad un argumento concreto, verificable y fácil de comunicar. Para quien busca un público urbano y una asociación con la innovación, es difícil encontrar un escenario más coherente.

No es la elección adecuada para todos. Una marca que quiera vincularse a la velocidad pura, a la historia o a un público global más amplio encontrará en la Fórmula 1 un terreno más adecuado, y puede empezar por nuestra página sobre cómo patrocinar en Fórmula 1. Para quien mira a la Fórmula E, en cambio, las cifras que conviene conocer antes de dar el paso son las de los costes, que hemos reunido en la guía sobre cuánto cuesta patrocinar la Fórmula E, y las oportunidades concretas, que presentamos en la página dedicada al patrocinio en Fórmula E.