Há monolugares que se explicam pela velocidade de ponta. A Fórmula E explica-se melhor pelos dois primeiros segundos. O Gen3 Evo, em pista desde a temporada 2024-25, atinge cerca de 320 km/h, menos do que um Fórmula 1, mas parado chega aos 100 km/h em 1,86 segundos, um arranque que, quando foi apresentado, nenhum outro monolugar da FIA igualava. E o Gen4, que se estreia na temporada 2026-27, vai ultrapassar os 335 km/h.

A pergunta «qual é a velocidade máxima de um Fórmula E» tem por isso pelo menos três respostas, e confundi-las é o erro mais comum: a velocidade máxima, a aceleração e o tempo por volta. Passamo-las em revista uma a uma, com os números oficiais do campeonato.

• Velocidade máxima: cerca de 320 km/h com o Gen3 Evo, mais de 335 km/h com o Gen4.
• Aceleração: dos 0 aos 100 km/h em 1,86 segundos com o Gen3 Evo, cerca de 1,8 com o Gen4.
• Tempo por volta: no Mónaco, em 2026, a pole da primeira corrida de Fórmula E foi 14,5 segundos mais lenta do que a da Fórmula 1, no mesmo circuito.

A velocidade máxima, geração a geração

Em doze anos, a velocidade de ponta da Fórmula E subiu quase cem quilómetros por hora, de 225 para cerca de 320 km/h, e com o Gen4 a diferença vai superar os 110. Cada geração de carro aumentou a potência e, com ela, o limite na reta.

Duas precisões ajudam a ler a tabela. A potência máxima não é a que se usa durante toda a corrida: com o Gen3 Evo, os 350 kW estão reservados aos duelos de qualificação e ao Attack Mode, enquanto em corrida o limite é de 300 kW. Com o Gen4, os valores sobem para 600 kW na qualificação e no Attack Mode e para 450 kW em corrida. E as velocidades são máximos teóricos: o quanto um carro se aproxima realmente desse número depende do traçado. Como se chegou do Gen1 ao Gen4 contámo-lo na história dos monolugares da Fórmula E.

A aceleração, onde a Fórmula E bate a Fórmula 1

O motor elétrico entrega o binário de imediato, e a tração integral faz o resto. O Gen3 Evo é o primeiro Fórmula E com tração às quatro rodas, ativa nas partidas, nos duelos de qualificação e no Attack Mode: segundo a FIA e a Fórmula E, passa dos 0 às 60 milhas por hora em 1,82 segundos e dos 0 aos 100 km/h em 1,86; segundo a Fórmula E, é um arranque 30% mais rápido do que o de um Fórmula 1 de 2024. Quando foi apresentado, era o monolugar da FIA com a aceleração mais rápida, um título que vai passar para o Gen4.

O Gen4 leva o limite um pouco mais longe. A tração integral torna-se permanente, ativa em todas as fases da corrida, e o carro passa dos 0 aos 100 km/h em cerca de 1,8 segundos e dos 0 aos 200 em 4,4. Será o único monolugar de competição com tração às quatro rodas sempre ativa.

Numa volta: a comparação do Mónaco

A aceleração a partir de parado, porém, não ganha corridas. Numa volta conta a velocidade em curva, e aí a Fórmula 1, com muito mais apoio aerodinâmico, continua a ser outra categoria. A comparação mais limpa é a do Mónaco, onde as duas séries usam o mesmo traçado de 3,337 quilómetros. Em 2026, a pole da primeira corrida de Fórmula E foi para Dan Ticktum, em 1:26,551; a do Grande Prémio de Fórmula 1 foi para Kimi Antonelli, em 1:12,051. Catorze segundos e meio de diferença, na mesma pista e no mesmo ano: em média, cerca de 139 km/h contra 167.

As diferenças entre as duas séries não ficam pelo desempenho, e organizámo-las na comparação entre a Fórmula E e a Fórmula 1. Quem quiser saber que categoria detém os recordes absolutos encontra a classificação no nosso artigo sobre o desporto motorizado mais rápido.

Porque é que um Fórmula E não anda mais depressa: três razões

Não é um limite técnico que o campeonato não saiba ultrapassar. É uma escolha, que depende de três fatores.

1. Os circuitos. A Fórmula E corre sobretudo em traçados citadinos ou temporários, desenhados nas cidades: São Paulo, Jeddah, Berlim, Mónaco, Tóquio e Londres, para citar algumas etapas da temporada 2025-26. Retas curtas e curvas lentas deixam pouco espaço à velocidade de ponta. O calendário da Fórmula E explica melhor do que qualquer ficha técnica porque é que a velocidade máxima não é o número que conta.

2. A energia. Em corrida, a energia disponível é limitada, e geri-la faz parte do trabalho do piloto. Tanto com o Gen3 como com o Gen4, mais de 40% da energia usada em corrida é recuperada nas travagens; com o Gen4, a potência de regeneração sobe de 600 para 700 kW. Quem gasta demasiado cedo arrisca-se a chegar à última volta sem a carga necessária para se defender.

3. Os pneus. O Gen3 Evo corre com um único pneu Hankook para piso seco e molhado, pensado também para a durabilidade e a eficiência energética. Um compromisso que um Fórmula 1, com compostos diferentes para cada condição, não tem de fazer.

O recorde em espaço fechado

Há também um recorde que nenhum outro monolugar pode reivindicar. Em julho de 2023, no ExCeL de Londres, Jake Hughes atingiu 218,71 km/h numa reta coberta de 346 metros, ao volante do GENBETA, um Gen3 modificado e levado aos 400 kW. Tornou-se o recorde mundial do Guinness de velocidade em espaço fechado, batendo o anterior por mais de 50 km/h. Um dado curioso, mas que retrata bem a natureza do campeonato, que em Londres corre num traçado que entra e sai do ExCeL.

O que significa para uma marca

Para uma empresa, a velocidade da Fórmula E vale mais como história do que como número. Uma série cujos monolugares arrancam mais depressa do que um Fórmula 1, que melhora o desempenho a cada geração e que recupera nas travagens uma parte tão grande da sua energia oferece às marcas de tecnologia, energia e mobilidade um argumento concreto, verificável e fácil de comunicar. Para quem procura um público urbano e uma associação à inovação, é difícil encontrar um palco mais coerente.

Não é a escolha certa para todos. Uma marca que queira associar-se à velocidade pura, à história ou a um público global mais vasto encontrará na Fórmula 1 um terreno mais adequado, e pode começar pela nossa página sobre como patrocinar na Fórmula 1. Para quem olha para a Fórmula E, os números a conhecer antes de avançar são os dos custos, que reunimos no guia sobre quanto custa patrocinar a Fórmula E, e as oportunidades concretas, que apresentamos na página dedicada ao patrocínio na Fórmula E.