Há uma semana, escrevi que os gastos com patrocínios da Fórmula 1 ultrapassarão os 3 mil milhões de dólares em 2026, pela primeira vez, impulsionados por acordos de tecnologia e IA que compram integração operacional em vez de colocação de logótipos. O número é impressionante. A reação nas conversas com os clientes tem sido ainda mais impressionante. Cerca de metade pergunta: “Então como é que entramos na F1?”. A outra metade faz a pergunta mais interessante: “Quanto é que isso faz com que o MotoGP valha?”

Este é o artigo para a segunda metade. É também, segundo a leitura que faço, a pergunta mais rentável a fazer em 2026.

Os números visíveis contam uma história clara. O negócio de Fórmula 1 da Liberty Media gerou US $ 3,87 bilhões em receita em 2025, um aumento de 14% em relação a 2024, com OIBDA ajustado de US $ 946 milhões. O negócio de MotoGP da Liberty, relatado em uma base pró-forma após a aquisição da Dorna fechada em 3 de julho de 2025, gerou US $ 573 milhões em receita, também um aumento de 14% pró-forma, com OIBDA ajustado de US $ 201 milhões. Nessa base, a F1 gerou cerca de 6,75 vezes a receita do MotoGP em 2025

O argumento que quero apresentar neste artigo é que a diferença de preços é real, mas a diferença de activos é menor, e que a diferença é a oportunidade estrutural mais clara no patrocínio do desporto automóvel neste momento. Quatro secções: o que é realmente a diferença visível; o que compra, linha por linha; os erros que as marcas podem cometer ao lê-la; e como a RTR aborda a decisão F1-ou-MotoGP em 2026.

A diferença, numericamente

Três camadas de dados, cada uma de fontes que eu defenderia.

Receitas do detentor dos direitos (Liberty Media, principal). F1 2025 receita $3.87B, MotoGP 2025 receita $573M pro-forma. O rácio, 6,75x, é a comparação mais aproximada disponível, porque ambos os segmentos estão agora sob a mesma empresa-mãe e na mesma base.

Preço do título (estimativas publicadas pela própria RTR, mais relatórios da imprensa especializada em F1). O preço de um patrocínio do título de MotoGP em 2026 situa-se entre 5 e 15 milhões de euros por ano, dependendo do prestígio da equipa, do desempenho e do pacote de direitos (dados do guia de custos de patrocínio do MotoGP de 2026 da RTR). A imprensa especializada refere que uma vaga na F1 em 2026 custará entre 60 e 110 milhões de dólares por ano, com a Oracle na Red Bull no topo da tabela, a Microsoft na Mercedes a rondar os 60 milhões de dólares como o acordo de parceiro principal mais pequeno, e a HP, a Mastercard, a Petronas, a Aramco e a Revolut entre estas. Convertendo a faixa do MotoGP às taxas actuais do EUR-USD e tomando os pontos médios, os títulos de F1 custam cerca de 7-10 vezes os seus equivalentes no MotoGP.

Base de fãs (primária em ambos os lados). A Dorna indica que a base de fãs global do MotoGP será de 632 milhões em 2025, um aumento de 12% em relação ao ano anterior. O trabalho de medição das audiências da F1 da Nielsen Sports, que inquiriu 44 000 inquiridos em 37 mercados internacionais, situa a base de fãs global da Fórmula 1 em cerca de 826-827 milhões em 2024-2025. Nesta comparação, para as pessoas que se identificam como fãs do campeonato, a F1 é cerca de 1,3 vezes maior do que o MotoGP. Nota: a base de fãs é uma medida de stock (pessoas únicas que seguem o desporto), diferente da audiência televisiva acumulada (a soma dos espectadores de todas as transmissões de uma época, que conta duas vezes o mesmo espetador em várias corridas).

Audiência televisiva acumulada e a ponte EAV. O ROI do patrocínio é mais frequentemente quantificado utilizando o Equivalent Advertising Value ou o QI Media Value da Nielsen Sports, metodologias, com herança Repucom, que convertem segundos de exposição do logótipo no custo de comprar publicidade equivalente nas mesmas janelas de transmissão. A métrica que importa nesse cálculo é o custo por segundo de exposição. Dois números ajudam-te aqui. A Nielsen indica que a audiência televisiva anual acumulada da F1 para 2025 é de 1,83 mil milhões de pessoas, o que representa um aumento de 6,8% em relação ao ano anterior. A Dorna não publicou um único valor equivalente para o MotoGP em 2025, comunicando, em vez disso, que as audiências televisivas cresceram, em média, +9% por Grande Prémio e +26% nas corridas Sprint em relação a 2024. O que é publicado é o volume de transmissão: 22 rondas, 9 meses, 143 parceiros de transmissão, mais de 200 países, 87.000 horas de televisão transmitidas. Mesmo no limite superior de como um analista pode extrapolar o alcance cumulativo do MotoGP a partir desses parâmetros, o alcance televisivo da F1 é materialmente maior em termos absolutos, mas, em todos os pontos de preço de slots de títulos publicados, o custo por segundo de exposição de transmissão do MotoGP é estruturalmente menor do que o da F1. Esta é a variável em que se baseia o cálculo do ROI com base no EAV, e é a favor do MotoGP.

Assistência no circuito. Por outro lado, o MotoGP fechou 2025 com um recorde de 3,6 milhões de espectadores em 22 fins-de-semana de corridas, incluindo um recorde histórico de 311.797 em Le Mans.

O rácio do preço é de 7-10x. O rácio da base de fãs é de cerca de 1,3x. A audiência televisiva acumulada da F1 é substancialmente maior do que a do MotoGP em termos absolutos, mas a diferença, com base nos números que as partes divulgam, é significativamente menor do que a diferença de preço, e a métrica de custo por segundo de exposição que a EAV produz é estruturalmente mais favorável ao MotoGP. Qualquer que seja a métrica de ROI que uma marca utilize, o preço do ativo subjacente não está a acompanhar o alcance que proporciona.

O que 1/10 do preço do título realmente compra

A tese que defendo é que o valor de integração de um título de MotoGP em 2026 se situa em cerca de 60-70% do título de F1 equivalente, enquanto o preço se situa em cerca de 10-15%. Nenhum destes valores é um facto concreto, são estimativas baseadas na arquitetura dos negócios que vi, auditei e analisei ao longo de quase três décadas. Trata-os como a leitura de um profissional experiente, não como dados documentais. Cinco componentes.

Paridade de calendário. A F1 tem 22 rondas em 2026 (após os cancelamentos do Bahrain e da Arábia Saudita). O MotoGP realiza 22 rondas nos cinco continentes, de março a novembro. O volume dos fins-de-semana de corridas, as horas de transmissão e as janelas de exposição das marcas estão em paridade. Um patrocinador principal em qualquer um dos campeonatos tem o mesmo número de momentos de ativação por ano.

Composição do público. De acordo com o mais recente inquérito global aos adeptos realizado pela Dorna, a audiência do MotoGP é ponderada na Europa e na Ásia-Pacífico, com fortes mercados de adeptos em Itália, Espanha, França, Alemanha, Indonésia, Tailândia e Japão, e um crescimento acelerado nas Américas sob a direção da Liberty. A F1 tem um alcance mais alargado na América do Norte desde 2018. Para uma marca cujos mercados em crescimento se concentram no Sul da Europa, na ASEAN ou na América Latina, o MotoGP é frequentemente o mais adequado.

Capacidade de integração operacional. Este é o fluxo de valor que a minha peça de F1 de 3 mil milhões de dólares argumentou ser agora o maior patrocínio moderno. O MotoGP tem quase a mesma capacidade disponível. A parceria Lenovo-Ducati, em vigor como parceria tecnológica desde 2018 e como patrocinador do título desde 2021, é o modelo de trabalho: integração de hardware e engenharia, hospitalidade B2B, conteúdo co-desenvolvido. A arquitetura existe. O preço de um acordo comparável é substancialmente mais baixo.

B2B e densidade hoteleira. O programa VIP Village do MotoGP é um ambiente de paddock cuja densidade de patrocinadores B2B é, em termos comerciais, muito próxima do Paddock Club da F1. A diferença entre o MotoGP e o Paddock Club é geográfica: um programa de hospitalidade em Lusail ou Mugello chega a um grupo de decisores diferente do do Mónaco ou Abu Dhabi, não é menor, é diferente. Para as marcas cuja base de clientes empresariais se situa na Europa continental e na ASEAN, isso é uma caraterística, não um problema.

Disponibilidade de inventário. Este é o ponto do ciclo de preços. As quatro equipas de topo da F1 têm, entre si, mais de 200 relações com patrocinadores e parceiros. A exclusividade de categoria é cada vez mais difícil de encontrar. No MotoGP, as equipas de fábrica mudaram de lugar (a Castrol substituiu a Repsol na Honda) ou continuam em aberto (a Aprilia, que lidera o campeonato de 2026 sem um patrocinador principal). O inventário de patrocinadores premium nas principais equipas de fábrica continua acessível sem fila de espera. Essa janela não se mantém aberta durante um ciclo comercial liderado pela Liberty.

Cinco erros fáceis de cometer na comparação entre F1 e MotoGP

1. Lê a diferença de preços como uma diferença de qualidade. Não é o caso. Os preços da F1 ultrapassaram um limiar de eficiência que os compradores de integração operacional redefiniram mais alto; os do MotoGP não. A diferença é um efeito do ciclo, não um veredito da qualidade dos activos.
2. Trata o MotoGP como a alternativa à F1 para marcas com orçamento limitado. Este enquadramento deixa o caso estratégico por construir. O MotoGP é, no contexto correto, uma recomendação primária, não um recurso.
3. Fixa o preço do MotoGP em função dos acordos históricos do MotoGP e não em função do valor de integração equivalente ao da F1. Negociar a partir de uma base de 2018 subestima o que o ativo atual proporciona. Negoceia com base na arquitetura da F1 de 2026; a conversa muda.
4. Salta a conversa sobre a localização geográfica. Atualmente, uma marca em crescimento apenas nos EUA pertence à F1; uma marca em crescimento italo-espanhola-ASEAN pertence muitas vezes ao MotoGP primeiro. O padrão de “o campeonato maior é a melhor resposta” custa muito dinheiro às marcas.
5. Trata a janela de inventário como permanente. “Vamos olhar para o MotoGP no próximo ano” assume que o preço atual é igual ao preço de renovação. Se a Liberty executar o seu manual de integração comercial no MotoGP a metade da velocidade a que o fez na F1, esse pressuposto falha dentro de 24 meses.

Como o RTR aborda a decisão

O método tem três passos. Utilizamo-lo sempre que uma marca coloca a questão da F1 ou MotoGP.

Primeiro passo – a mesma grelha de ativação, dois preços. Construímos o plano de ativação da marca como se tivesse de ser executável em qualquer um dos campeonatos. A mesma lista de contas B2B, o mesmo calendário de hospitalidade, a mesma arquitetura de dados, a mesma produção de conteúdos. Depois, calculamos os custos duas vezes, uma vez ao preço do patrocinador do título de F1 e outra ao preço do patrocinador do título de MotoGP. O resultado raramente é uma diferença de custo de 7-10x; é mais frequentemente de 4-6x, uma vez que as despesas gerais de ativação são constantes. Este número é o valor real da decisão.

Segunda etapa – adequação geográfica e arquitetónica. Ponderamos os mercados em crescimento da marca e a sua arquitetura operacional em relação à pegada e à capacidade de integração de cada campeonato. Se o roteiro de três anos da marca for a América do Norte, com muitos compradores de tecnologia empresarial, a F1 ganha. Se for o sul da Europa, a ASEAN ou a América Latina, com um envolvimento B2B premium, o MotoGP ganha. Se a marca for multirregional e não tiver um peso claro, a diferença de custos é que decide.

Terceira etapa – opinião líquida, depois sequenciamento. O papel do RTR é oferecer uma recomendação, não uma lista equilibrada de prós e contras. Cada vez mais, em 2026, a nossa recomendação para uma marca com um horizonte de cinco anos é entrar no MotoGP agora, na atual janela de preços, com uma opção explícita de atualização para a F1 nos anos três a quatro, se a pegada e a arquitetura da marca o justificarem. O inverso, F1 primeiro, MotoGP depois, é uma sequência mais cara, aproximadamente o custo de um ciclo completo de contrato de F1. (Ver 2026: o ano certo para patrocinar o MotoGP para o caso estrutural).

O que os CMOs devem fazer neste trimestre

Puxa a linha da tua estratégia de patrocínio para 2026-2028 que nomeia o campeonato. Se a linha diz “F1 porque é o maior”, essa é uma resposta de 2018. A pergunta de 2026 é qual o campeonato que te dá a integração que realmente compras ao preço que realmente pagas. Faz o exercício acima, com a mesma grelha de ativação, dois preços, e deixa a comparação falar.

O patrocínio é um icebergue. O logótipo visível é a ponta. Em 2026, o preço dessa ponta na F1 terá alcançado o valor abaixo da linha de água; no MotoGP, segundo a minha leitura, ainda não. A diferença entre preço e valor é exatamente o que as marcas procuram quando dizem que querem uma posição estratégica no desporto automóvel.

A F1 tem o preço de um ativo acabado. O MotoGP, hoje, tem o preço de um ativo em construção. Ambos são reais. A obra custa menos e permite-te alterar a planta.

Senta-te, relaxa, mas faz a comparação neste trimestre, não no próximo.