Bir hafta önce şunu yazmıştım Formula 1 sponsorluk harcamaları 3 milyar doları aşacak 2026’da ilk kez logo yerleştirmeden ziyade operasyonel entegrasyon satın alan teknoloji ve yapay zeka anlaşmaları tarafından yönlendiriliyor. Rakam çarpıcı. Müşteri görüşmelerindeki tepkiler ise daha çarpıcı. Yaklaşık yarısı “O zaman F1’e nasıl gireceğiz?” diye soruyor. Diğer yarısı ise daha ilginç bir soru soruyor: “Bu MotoGP’nin değerini ne yapar?” Bu makale ikinci yarı için. Ayrıca, okuduğum kadarıyla, 2026’da sorulacak en karlı soru da budur. Görünür rakamlar temiz bir hikaye anlatıyor. Liberty Media’nın Formula 1 işi 2025 yılında, 2024 yılına göre %14 artışla 3,87 milyar dolar gelir elde etti ve Düzeltilmiş OIBDA 946 milyon dolar oldu. Liberty’nin MotoGP işi, Dorna satın almasının 3 Temmuz 2025’te kapanmasının ardından pro-forma bazda raporlanmış olup, yine pro-forma bazda %14 artışla 573 milyon $ gelir ve 201 milyon $ Düzeltilmiş OIBDA elde etmiştir. Bu temelde F1, 2025 yılında MotoGP’nin gelirinin yaklaşık 6,75 katını elde etti Bu yazıda ortaya koymak istediğim argüman, fiyat farkının gerçek olduğu ancak varlık farkının daha küçük olduğu ve aradaki farkın şu anda motor sporları sponsorluğundaki en temiz yapısal fırsat olduğudur. Dört bölümden oluşuyor: görünür uçurumun gerçekte ne olduğu; satır satır neyi satın aldığı; markaların bunu okurken yapabileceği hatalar ve RTR’nin 2026’daki F1 ya da MotoGP kararına nasıl yaklaştığı.

Sayısal Olarak Aradaki Fark

Her biri benim savunacağım kaynaklardan gelen üç veri katmanı. Hak sahibi geliri (Liberty Media, birincil). F1 2025 geliri 3.87 milyar dolar, MotoGP 2025 geliri 573 milyon dolar pro-forma. Oran olan 6.75x, her iki segment de artık aynı ana şirket altında aynı temelde raporlama yaptığı için mevcut en elmadan elmaya karşılaştırmadır. Unvan slotu fiyatlandırması (RTR’nin kendi yayınladığı tahminler, artı F1 ticari basın raporları). 2026’da bir MotoGP unvan sponsorluğu, takımın prestijine, performansına ve haklar paketine bağlı olarak yıllık 5-15 milyon Avro bandında fiyatlandırılmaktadır (RTR’nin kendi 2026 MotoGP sponsorluk maliyet rehberinden alınan rakamlar). 2026’da bir F1 şampiyonluk slotunun yıllık 60-110 milyon dolar arasında olduğu ticari basın tarafından bildirilmektedir; en üst uçta Red Bull’daki Oracle, en küçük birincil ortak anlaşması olarak Mercedes’teki Microsoft yaklaşık 60 milyon dolar ve HP, Mastercard, Petronas, Aramco ve Revolut arasında yer almaktadır. MotoGP bandını mevcut EUR-USD kurlarına çevirip orta noktaları alırsak, F1 unvan slotları MotoGP eşdeğerlerinin yaklaşık 7-10 katına mal oluyor. Taraftar kitlesi (her iki tarafta da birincil). Dorna, MotoGP’nin küresel hayran kitlesinin 2025 yılında bir önceki yıla göre %12 artışla 632 milyon olacağını bildirmektedir. Nielsen Sports’un 37 uluslararası pazarda 44.000 katılımcıyla gerçekleştirdiği F1 izleyici ölçüm çalışması, Formula 1’in küresel hayran kitlesini 2024-2025 yılları arasında 826-827 milyon civarında gösteriyor. Şampiyonanın hayranları olarak tanımlanan kişilerle yapılan bu elmadan elmaya karşılaştırmada F1, MotoGP’nin yaklaşık 1,3 katı büyüklüğünde. Not: Taraftar kitlesi, kümülatif TV izleyicisinden (bir sezonda tüm yayınlardaki izleyicilerin toplamıdır ve aynı izleyiciyi birden fazla yarışta iki kez sayar) farklı bir stok ölçüsüdür (sporu takip eden benzersiz insanlar). Kümülatif TV izleyicisi ve EAV köprüsü. Sponsorluk yatırım getirisi en yaygın olarak Eşdeğer Reklam Değeri veya Nielsen Sports’un QI Medya Değeri kullanılarak ölçülür; Repucom’un mirası olan bu metodolojiler, logo gösterim saniyelerini aynı yayın pencerelerinde eşdeğer reklam satın alma maliyetine dönüştürür. Bu hesaplamada önemli olan metrik, pozlama saniyesi başına maliyettir. Burada iki rakam yardımcı oluyor. F1’in 2025 yılı için kümülatif yıllık TV izleyici sayısı Nielsen tarafından bir önceki yıla göre %6,8 artışla 1,83 milyar olarak bildirilmiştir. Dorna, MotoGP için tek bir eşdeğer 2025 rakamı yayınlamamış, bunun yerine TV izleyicilerinin 2024’e kıyasla Grand Prix başına ortalama +%9 ve Sprint yarışlarında +%26 arttığını bildirmiştir. Yayınlananlar ise yayın hacmi: 22 tur, 9 ay, 143 yayın ortağı, 200’den fazla ülke, 87.000 saat televizyon yayını. Bir analistin bu parametrelerden MotoGP’nin kümülatif erişimini nasıl tahmin edebileceğinin üst sınırında bile, F1’in TV erişimi mutlak anlamda önemli ölçüde daha büyüktür, ancak yayınlanan her başlık yuvası fiyat noktasında, MotoGP’ nin saniye başına yayın maruziyeti maliyeti yapısal olarak F1’inkinden daha düşüktür. EAV temelli ROI hesaplamasının dayandığı değişken budur ve bu değişken MotoGP’nin lehinedir. Devre içi katılım. Ayrıca, MotoGP 2025 yılını, Le Mans’da tüm zamanların rekoru olan 311.797 seyirci dahil olmak üzere 22 yarış haftasonunda 3,6 milyon seyirci ile kapattı. Fiyat oranı 7-10 kat. Taraftar kitlesi oranı ise kabaca 1,3 kat. F1’in kümülatif TV izleyicisi mutlak anlamda MotoGP’ninkinden çok daha büyüktür, ancak tarafların açıkladığı rakamlara göre aradaki fark fiyat farkından anlamlı ölçüde daha dardır ve EAV’nin ürettiği maruz kalma saniyesi başına maliyet metriği yapısal olarak MotoGP’nin daha lehinedir. Bir marka hangi yatırım getirisi metriğini kullanırsa kullansın, temel varlığın fiyatlandırması sağladığı erişimi takip etmemektedir.

Unvan Fiyatının 1/10’u Aslında Ne Satın Alır?

Sunduğum tez, 2026’da bir MotoGP şampiyonluk slotunun entegrasyon değerinin, eşdeğer F1 şampiyonluk slotunun kabaca %60-70’i, fiyatının ise kabaca %10-15’i olduğu yönünde. Her iki rakam da kesin bir gerçek değil, neredeyse otuz yıl boyunca gördüğüm, denetlediğim ve incelediğim anlaşma mimarisine dayanan tahminlerdir. Bunları belgesel veriler olarak değil, deneyimli bir uygulayıcının okumaları olarak değerlendirin. Beş bileşen. Takvimde yakın eşitlik. F1 2026’da 23 tur düzenliyor (Suudi Arabistan GP iptal edildi; Bahreyn GP Ekim ayına taşındı ve Malezya’daki Sepang pistinde düzenlenecek). MotoGP Mart’tan Kasım’a kadar beş kıtada 22 tur düzenliyor. Yarış hafta sonu hacmi, yayın saatleri ve marka teşhir pencereleri büyük ölçüde örtüşüyor — yirmi ikide bir tur farkla. Her iki şampiyonada da bir isim sponsoru yılda aşağı yukarı aynı sayıda aktivasyon anına sahiptir. İzleyici kompozisyonu. Dorna’nın en son küresel taraftar anketine göre, MotoGP’nin izleyici kitlesi İtalya, İspanya, Fransa, Almanya, Endonezya, Tayland ve Japonya’daki güçlü taraftar pazarlarıyla Avrupa ve Asya-Pasifik ağırlıklıdır ve Liberty’nin yönetiminde Amerika’daki büyümeyi hızlandırmaktadır. F1, 2018’den bu yana Kuzey Amerika’da daha geniş bir erişim alanına sahip. Büyüme pazarları Güney Avrupa, ASEAN veya Latin Amerika’ya doğru ağırlık kazanan bir marka için MotoGP genellikle daha uygun. Operasyonel entegrasyon kapasitesi. Bu, F1’in 3 milyar dolarlık parçasının şu anda modern sponsorluktaki en büyük değer akışı olduğunu savunuyor. MotoGP de neredeyse aynı kapasiteye sahip. Lenovo-Ducati ortaklığı, 2018’den bu yana teknoloji ortaklığı ve 2021’den bu yana Unvan sponsoru olarak yürürlükte olan çalışma şablonu: donanım ve mühendislik entegrasyonu, B2B misafirperverliği, ortak geliştirilen içerik. Mimari mevcut. Karşılaştırılabilir bir anlaşma için fiyat etiketi önemli ölçüde daha düşük. B2B ve konaklama yoğunluğu. MotoGP’nin VIP Village programı, sponsor B2B yoğunluğu ticari açıdan F1’in Padok Kulübüne çok yakın olan bir padok ortamıdır. MotoGP’nin farklı olduğu nokta coğrafi: Lusail ya da Mugello’daki bir ağırlama programı, Monako ya da Abu Dabi’dekinden farklı bir karar alıcı grubuna ulaşıyor, daha az değil, farklı. Kurumsal müşteri tabanı kıta Avrupası ve ASEAN’da bulunan markalar için bu bir hata değil, bir özelliktir. Envanter mevcudiyeti. Bu fiyatlandırma döngüsü noktasıdır. F1’in en iyi dört takımının 200’den fazla sponsor ve iş ortağı ilişkisi var. Kategori münhasırlığı bulmak giderek zorlaşıyor. MotoGP’de fabrika takımlarının isim sponsorlukları değişiyor (Honda’da Repsol’ün yerini Castrol aldı) ya da şu anda kapanıyor: 2026 şampiyonasında lider olan Aprilia, 29 Mayıs 2026’da Monster Energy ile çok yıllı bir anlaşma imzaladı; Monster önce ana sponsor oldu, 2027’den itibaren ise takımın fabrika tarihindeki ilk isim sponsoru olacak. Büyük fabrika takımlarındaki premium sponsor envanteri bu nedenle artık paylaşılmaya başlandı ve bir yıl öncesine kıyasla sırasız erişilebilir değil. Bu pencere Liberty liderliğindeki bir ticari döngü boyunca açık kalmayacaktır.

F1-MotoGP karşılaştırması yaparken yapılması kolay beş hata

1. Fiyat farkını kalite farkı olarak okumak. Öyle değil. F1’in fiyatlandırması, operasyonel entegrasyon alıcılarının sıfırladığı bir verimlilik eşiğini aştı; MotoGP’ninki ise aşmadı. Aradaki fark bir döngü etkisi, bir varlık kalitesi kararı değil.
2. Bütçesi kısıtlı markalar için MotoGP’yi F1 alternatifi olarak görmek. Bu çerçeveleme, stratejik durumu inşa edilmemiş halde bırakıyor. MotoGP, doğru özette, birincil bir öneridir, yedek değil.
3. MotoGP’nin F1’e eşdeğer entegrasyon değeri yerine tarihi MotoGP anlaşmalarına göre fiyatlandırılması. 2018’in taban çizgisi üzerinden pazarlık yapmak, mevcut varlığın sağladığı faydayı küçümsemektir. 2026 F1 mimarisine göre pazarlık yapın; konuşma ilerler.
4. Coğrafi uyum konusunu atlıyoruz. Sadece ABD’de büyüyen bir marka bugün F1’e aittir; İtalyan-İspanyol-ASEAN’da büyüyen bir marka ise genellikle önce MotoGP’ye aittir. “Daha büyük şampiyona daha iyi cevaptır” varsayımı markalara gerçek paraya mal oluyor.
5. Envanter penceresini kalıcı olarak değerlendirmek. “Gelecek yıl MotoGP’ye bakacağız” ifadesi, bugünkü fiyatlandırmanın yenileme fiyatlandırmasına eşit olduğunu varsayıyor. Liberty, MotoGP’deki ticari entegrasyon oyun kitabını F1’de yaptığının yarısı hızında uygularsa, bu varsayım 24 ay içinde başarısız olur.

RTR Karara Nasıl Yaklaşıyor?

Yöntemin üç adımı var. Bir marka F1 mi yoksa MotoGP mi sorusunu masaya getirdiğinde bunu kullanıyoruz. Birinci adım – aynı aktivasyon şebekesi, iki fiyat. Markanın aktivasyon planını, her iki şampiyonada da uygulanabilir olması gerekiyormuş gibi oluşturuyoruz. Aynı B2B hesap listesi, aynı ağırlama takvimi, aynı veri mimarisi, aynı içerik çıktısı. Daha sonra bunu iki kez maliyetlendiriyoruz; bir kez F1 şampiyona sponsoru fiyatlandırması, bir kez de MotoGP şampiyona sponsoru fiyatlandırması. Çıkan sonuç nadiren 7-10 kat maliyet farkıdır; aktivasyon genel giderleri sabit olduğunda daha çok 4-6 kattır. Bu rakam gerçek karar rakamıdır. İkinci adım – coğrafi ve mimari uyum. Markanın büyüme pazarlarını ve operasyonel mimarisini, her şampiyonanın ayak izi ve entegrasyon kapasitesine göre ağırlıklandırıyoruz. Markanın üç yıllık yol haritası kurumsal teknoloji alıcılarının yoğun olduğu Kuzey Amerika ise F1 kazanır. Güney Avrupa, ASEAN veya Latin Amerika’da B2B premium etkileşim ağırlıklıysa MotoGP kazanır. Eğer marka çok bölgeli ise ve net bir ağırlıklandırma yoksa, genellikle maliyet farkı belirleyici olur. Üçüncü adım – net görüş, ardından sıralama. RTR’nin rolü bir öneri sunmaktır, artı ve eksilerin dengeli bir listesini sunmak değil. Beş yıllık ufku olan bir marka için 2026’da giderek artan bir şekilde önerimiz, markanın ayak izi ve mimarisi bunu haklı çıkarıyorsa , üç ila dört yıl içinde F1’e açık bir yükseltme seçeneği ile mevcut fiyatlandırma penceresinde şimdi MotoGP ‘ye girmektir. Bunun tersi, yani önce F1, sonra MotoGP, yaklaşık bir tam F1 sözleşme döngüsünün maliyeti kadar daha pahalı bir sıralamadır. (Yapısal durum için 2026: MotoGP’ye sponsor olmak için doğru yıl bölümüne bakınız).

CMO’lar Bu Çeyrekte Ne Yapmalı?

F1 sponsorluğu ya da MotoGP sponsorluğu ile ilgileniyorsanız, bir sonraki yenileme öncesinde yapmanız gereken alıştırma tam olarak budur. 2026-2028 sponsorluk stratejinizin şampiyonayı adlandıran satırını çıkarın. Eğer satırda “F1 çünkü en büyüğü” yazıyorsa, bu 2018 cevabıdır. 2026 sorusu, hangi şampiyonanın size gerçekte ödediğiniz fiyata satın aldığınız entegrasyonu sağladığıdır. Yukarıdaki alıştırmayı yapın, aynı aktivasyon tablosu, iki fiyat ve bırakın karşılaştırma konuşsun. Sponsorluk bir buzdağıdır. Görünen logo uçtur. 2026’da, F1’de bu ucun fiyatı su çizgisinin altındaki değeri yakaladı; MotoGP’de, önereceğim okumaya göre, henüz değil. Fiyat ve değer arasındaki uçurum, markaların motor sporlarında stratejik bir konum istediklerini söylediklerinde tam olarak aradıkları şeydir. F1 bitmiş bir varlık gibi fiyatlandırılıyor. MotoGP, bugün, yapım aşamasında bir varlık gibi fiyatlandırılıyor. İkisi de gerçek. İnşaat alanı daha az maliyetlidir ve kat planını değiştirmenize izin verir. Oturun, rahatlayın, ancak karşılaştırmayı bu çeyrekte yapın, gelecek çeyrekte değil.