Vor einer Woche schrieb ich, dass Die Ausgaben für das Sponsoring der Formel 1 werden 2026 zum ersten Mal 3 Milliarden Dollar übersteigen. im Jahr 2026 erstmals die Marke von 3 Milliarden Dollar überschreiten werden. Der Grund dafür sind Technologie- und KI-Deals, die eher die operative Integration als die Platzierung von Logos kaufen. Die Zahl ist beeindruckend. Die Reaktion in Gesprächen mit Kunden ist noch erstaunlicher. Etwa die Hälfte fragt: “Wie kommen wir dann in die Formel 1?”. Die andere Hälfte stellt die viel interessantere Frage: “Was ist die MotoGP dann wert?”

Dies ist der Artikel für die zweite Hälfte. Es ist auch die profitablere Frage, die man sich im Jahr 2026 stellen sollte.

Die sichtbaren Zahlen erzählen eine klare Geschichte. Das Formel 1-Geschäft von Liberty Media erwirtschaftete 2025 einen Umsatz von 3,87 Milliarden US-Dollar, ein Plus von 14% gegenüber 2024, mit einem bereinigten OIBDA von 946 Millionen US-Dollar. Das MotoGP-Geschäft von Liberty, das nach dem Abschluss der Dorna-Übernahme am 3. Juli 2025 auf Pro-Forma-Basis ausgewiesen wird, erwirtschaftete einen Umsatz von 573 Millionen Dollar, ebenfalls ein Plus von 14% auf Pro-Forma-Basis, und ein bereinigtes OIBDA von 201 Millionen Dollar. Auf dieser Basis erwirtschaftete die Formel 1 im Jahr 2025 etwa das 6,75-fache des Umsatzes der MotoGP.

Das Argument, das ich in diesem Beitrag vorbringen möchte, ist, dass die Preislücke real ist, die Vermögenslücke jedoch kleiner ist und dass der Unterschied die sauberste strukturelle Chance im Motorsportsponsoring darstellt. Vier Abschnitte: was die sichtbare Lücke tatsächlich ist; was sie kauft, Zeile für Zeile; die Fehler, die Marken machen könnten, wenn sie sie lesen; und wie RTR die Entscheidung F1-oder-MotoGP im Jahr 2026 angeht.

Die Lücke, numerisch

Drei Ebenen von Daten, jede aus Quellen, die ich verteidigen würde.

Einnahmen des Rechteinhabers (Liberty Media, primär). F1 2025 Umsatz $3,87B, MotoGP 2025 Umsatz $573M pro-forma. Das Verhältnis von 6,75x ist der beste Vergleich, der möglich ist, da beide Segmente jetzt unter der gleichen Muttergesellschaft auf der gleichen Basis berichten.

Preisgestaltung für den Titelslot (eigene veröffentlichte Schätzungen von RTR sowie Berichte der F1-Fachpresse). Die Preise für ein MotoGP-Titelsponsoring im Jahr 2026 liegen in einer Spanne von 5-15 Millionen Euro pro Jahr, je nach Prestige des Teams, Leistung und Rechtepaket (Zahlen aus dem RTR-eigenen MotoGP-Sponsoring-Kostenführer für 2026). Ein F1-Titelplatz im Jahr 2026 wird von der Fachpresse mit 60-110 Millionen Dollar pro Jahr angegeben, wobei Oracle bei Red Bull am oberen Ende, Microsoft bei Mercedes mit etwa 60 Millionen Dollar als kleinstem Hauptpartner-Deal und HP, Mastercard, Petronas, Aramco und Revolut dazwischen liegen. Wenn man die MotoGP-Bandbreite zum aktuellen EUR-USD-Kurs umrechnet und den Mittelwert nimmt, kosten die F1-Titelplätze etwa das 7-10fache ihrer MotoGP-Entsprechung.

Fangemeinde (primär auf beiden Seiten). Die Dorna gibt die weltweite Fangemeinde der MotoGP für das Jahr 2025 mit 632 Millionen an, was einem Anstieg von 12 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die F1-Zuschauermessung von Nielsen Sports, bei der 44.000 Personen in 37 internationalen Märkten befragt wurden, schätzt die weltweite Fangemeinde der Formel 1 für 2024-2025 auf etwa 826-827 Millionen. Bei diesem Vergleich von Äpfeln zu Äpfeln, d.h. von Menschen, die sich als Fans der Meisterschaft identifizieren, ist die Formel 1 etwa 1,3-mal so groß wie die MotoGP. Hinweis: Die Fangemeinde ist eine Bestandsgröße (einzelne Menschen, die den Sport verfolgen) und unterscheidet sich von der kumulativen TV-Zuschauerzahl (die Summe der Zuschauer aller Übertragungen in einer Saison, bei der derselbe Zuschauer bei mehreren Rennen doppelt gezählt wird).

Kumulatives TV-Publikum und die EAV-Brücke. Der ROI des Sponsorings wird in der Regel anhand des Equivalent Advertising Value oder des QI Media Value von Nielsen Sports quantifiziert. Diese Methoden, die auf Repucom zurückgehen, rechnen die Sekunden der Logopräsenz in die Kosten für den Kauf gleichwertiger Werbung in denselben Sendefenstern um. Die entscheidende Kennzahl bei dieser Berechnung sind die Kosten pro Sekunde der Belichtung. Zwei Zahlen sind hier hilfreich. Die kumulierte jährliche TV-Zuschauerzahl der Formel 1 für das Jahr 2025 wird von Nielsen mit 1,83 Milliarden angegeben, 6,8 % mehr als im Vorjahr. Die Dorna hat keine entsprechende Zahl für 2025 für die MotoGP veröffentlicht und stattdessen mitgeteilt, dass die TV-Einschaltquoten im Vergleich zu 2024 im Durchschnitt um 9 % pro Grand Prix und um 26 % bei den Sprintrennen gestiegen sind. Was veröffentlicht wird, ist das Sendevolumen: 22 Runden, 9 Monate, 143 Sendepartner, über 200 Länder, 87.000 ausgestrahlte Fernsehstunden. Selbst an der oberen Grenze dessen, wie ein Analyst die kumulative Reichweite der MotoGP aus diesen Parametern extrapolieren könnte, ist die TV-Reichweite der Formel 1 in absoluten Zahlen wesentlich größer, aber bei jedem veröffentlichten Preispunkt für einen Titelslot sind die Kosten der MotoGP für die Ausstrahlung pro Sekunde strukturell niedriger als die der Formel 1. Das ist die Variable, auf die eine EAV-basierte ROI-Berechnung hinausläuft, und sie fällt zu Gunsten der MotoGP aus.

Zuschauerzahlen auf der Rennstrecke. Unabhängig davon schloss die MotoGP das Jahr 2025 mit einem Rekord von 3,6 Millionen Zuschauern an 22 Rennwochenenden ab, darunter ein neuer Rekord von 311.797 in Le Mans.

Das Preisverhältnis ist 7-10x. Das Verhältnis zur Fangemeinde ist ungefähr 1,3x. Die kumulierten TV-Zuschauerzahlen der Formel 1 sind in absoluten Zahlen wesentlich größer als die der MotoGP, aber der Abstand ist auf der Grundlage der von den Parteien offengelegten Zahlen deutlich geringer als der Preisunterschied, und die von der EAV ermittelte Kennzahl für die Kosten pro Expositionssekunde ist strukturell günstiger für die MotoGP. Unabhängig davon, welche ROI-Metrik eine Marke verwendet, die Preisgestaltung des zugrundeliegenden Vermögenswerts entspricht nicht der Reichweite, die er liefert.

Was man mit 1/10 des Titelpreises tatsächlich kaufen kann

Die These, die ich vertrete, ist, dass der Integrationswert eines MotoGP-Titelslots im Jahr 2026 bei etwa 60-70% des entsprechenden F1-Titelslots liegt, während der Preis bei etwa 10-15% liegt. Beide Zahlen sind keine harten Fakten, sondern Schätzungen, die auf der Deal-Architektur beruhen, die ich in fast drei Jahrzehnten gesehen, geprüft und untersucht habe. Betrachten Sie sie als die Meinung eines erfahrenen Praktikers, nicht als dokumentarische Daten. Fünf Komponenten.

Kalenderparität. Die Formel 1 wird 2026 (nach den Absagen von Bahrain und Saudi-Arabien) 22 Runden fahren. Die MotoGP bestreitet 22 Rennen auf fünf Kontinenten von März bis November. Das Volumen an den Rennwochenenden, die Sendezeiten und die Zeitfenster für die Markenpräsenz sind gleich groß. Ein Titelsponsor hat in beiden Meisterschaften die gleiche Anzahl von Aktivierungszeitpunkten pro Jahr.

Zusammensetzung des Publikums. Laut der jüngsten weltweiten Fanumfrage der Dorna ist das MotoGP-Publikum europäisch und asiatisch-pazifisch geprägt, mit starken Fan-Märkten in Italien, Spanien, Frankreich, Deutschland, Indonesien, Thailand und Japan und einem zunehmenden Wachstum in Amerika unter der Leitung von Liberty. F1 hat seit 2018 eine größere Reichweite in Nordamerika. Für eine Marke, deren Wachstumsmärkte sich auf Südeuropa, die ASEAN-Staaten oder Lateinamerika konzentrieren, ist die MotoGP oft die bessere Wahl.

Operative Integrationsfähigkeit. Das ist der Wert, den mein F1 $3 Mrd. Stück argumentiert ist jetzt der größte in der modernen Sponsoring. Die MotoGP hat fast die gleiche Kapazität zur Verfügung. Die Partnerschaft zwischen Lenovo und Ducati, die seit 2018 als Technologiepartnerschaft und ab 2021 als Titelsponsor in Kraft ist, ist die Arbeitsvorlage: Integration von Hardware und Technik, B2B-Gastfreundschaft, gemeinsam entwickelte Inhalte. Die Architektur existiert. Der Preis für einen vergleichbaren Deal ist wesentlich niedriger.

B2B und Hospitality-Dichte. Das VIP-Village-Programm der MotoGP ist eine Paddock-Umgebung, deren Sponsoren-B2B-Dichte in kommerzieller Hinsicht dem Paddock Club der Formel 1 sehr ähnlich ist. Der Unterschied zwischen der MotoGP und der F1 ist geografischer Natur: Ein Hospitality-Programm in Lusail oder Mugello erreicht eine andere Gruppe von Entscheidungsträgern als eines in Monaco oder Abu Dhabi, nicht weniger, aber anders. Für Marken, deren Unternehmenskunden in Kontinentaleuropa und ASEAN ansässig sind, ist das ein Vorteil und kein Nachteil.

Verfügbarkeit des Inventars. Dies ist der Punkt des Preiszyklus. Die vier Top-Teams der Formel 1 haben zusammen mehr als 200 Sponsoren- und Partnerbeziehungen. Exklusivität in einer Kategorie ist immer schwieriger zu finden. In der MotoGP sind die Titelplätze der Werksteams verschoben worden (Castrol ersetzt Repsol bei Honda) oder bleiben offen (Aprilia, das die Meisterschaft 2026 ohne Titelsponsor anführt). Der Bestand an Premium-Sponsoren bei den großen Werksteams ist weiterhin zugänglich, ohne dass man Schlange stehen muss. Dieses Fenster bleibt nicht durch einen von Liberty geführten Geschäftszyklus offen.

Fünf Fehler, die man beim Vergleich zwischen F1 und MotoGP leicht macht

1. Lesen Sie den Preisunterschied als Qualitätsunterschied. Das ist nicht der Fall. Die Preisgestaltung der Formel 1 hat eine Effizienzschwelle überschritten, die von den Käufern der operativen Integration höher angesetzt wurde, die der MotoGP nicht. Der Unterschied ist ein zyklischer Effekt, kein Urteil über die Qualität der Anlagen.
2. Die MotoGP als F1-Alternative für Marken mit begrenztem Budget zu behandeln. Dieser Rahmen lässt den strategischen Fall unausgegoren. Die MotoGP ist, wenn man es richtig angeht, eine primäre Empfehlung, keine Ausweichmöglichkeit.
3. Die Bewertung der MotoGP erfolgt auf der Grundlage historischer MotoGP-Geschäfte und nicht auf der Grundlage eines der Formel 1 vergleichbaren Integrationswertes. Wenn Sie ausgehend von der Basis von 2018 verhandeln, wird unterbewertet, was die aktuelle Anlage liefert. Verhandeln Sie mit der F1-Architektur für 2026, und das Gespräch kommt in Gang.
4. Überspringen Sie das Gespräch über die geografische Eignung. Eine reine US-Wachstumsmarke gehört heute in die F1; eine italienisch-spanisch-asiatische Wachstumsmarke gehört oft zuerst in die MotoGP. Die Vorgabe “die größere Meisterschaft ist die bessere Antwort” kostet die Marken richtig Geld.
5. Sie behandeln das Bestandsfenster als dauerhaft. “Wir werden uns die MotoGP im nächsten Jahr ansehen” setzt voraus, dass die heutigen Preise den Erneuerungspreisen entsprechen. Wenn Liberty sein kommerzielles Integrationskonzept bei der MotoGP nur halb so schnell umsetzt wie bei der Formel 1, ist diese Annahme innerhalb von 24 Monaten hinfällig.

Wie die RTR die Entscheidung angeht

Die Methode besteht aus drei Schritten. Wir verwenden sie immer dann, wenn eine Marke die Frage F1-oder-MotoGP auf den Tisch bringt.

Schritt eins – dasselbe Aktivierungsraster, zwei Preise. Wir erstellen den Aktivierungsplan der Marke so, als ob er in beiden Meisterschaften ausführbar sein müsste. Dieselbe B2B-Kundenliste, derselbe Hospitality-Kalender, dieselbe Datenarchitektur, dieselbe Ausgabe von Inhalten. Dann berechnen wir die Kosten zweimal, einmal zu den Preisen des F1-Titelsponsors und einmal zu den Preisen des MotoGP-Titelsponsors. Das Ergebnis ist selten ein 7-10-facher Kostenunterschied, sondern eher ein 4-6-facher, wenn der Aktivierungsaufwand konstant ist. Diese Zahl ist die eigentliche Entscheidungszahl.

Schritt zwei – geografische und architektonische Eignung. Wir gewichten die Wachstumsmärkte der Marke und ihre operative Architektur mit der Präsenz und der Integrationskapazität der einzelnen Meisterschaften. Wenn die Drei-Jahres-Roadmap der Marke auf Nordamerika ausgerichtet ist, wo sich vor allem Technologieunternehmen engagieren, gewinnt die Formel 1. Wenn Südeuropa, ASEAN oder Lateinamerika stark von B2B-Premiumkunden geprägt sind, gewinnt die MotoGP. Wenn die Marke mehrere Regionen umfasst und keine klare Gewichtung hat, entscheidet in der Regel die Kostenlücke.

Schritt drei – Netto-Meinung, dann Sequenzierung. Die Rolle von RTR besteht darin, eine Empfehlung auszusprechen, nicht eine ausgewogene Liste von Vor- und Nachteilen. Im Jahr 2026 lautet unsere Empfehlung für eine Marke mit einem Fünf-Jahres-Horizont zunehmend, jetzt zum aktuellen Preisfenster in die MotoGP einzusteigen, mit einer expliziten Upgrade-Option auf die F1 in den Jahren drei bis vier, wenn die Größe und Architektur der Marke dies rechtfertigen. Die umgekehrte Variante, erst F1, dann MotoGP, ist um etwa die Kosten eines vollen F1-Vertragszyklus teurer. (Siehe 2026: das richtige Jahr, um MotoGP zu sponsern, für den strukturellen Fall).

Was CMOs in diesem Quartal tun sollten

Ziehen Sie die Zeile aus Ihrer Sponsoring-Strategie für 2026-2028 heraus, in der die Meisterschaft genannt wird. Wenn in der Zeile steht “F1, weil sie die größte ist”, ist das eine Antwort für 2018. Die Frage für 2026 ist, welche Meisterschaft Ihnen die Integration bietet, die Sie tatsächlich zu dem Preis kaufen, den Sie tatsächlich zahlen. Führen Sie die obige Übung durch, dasselbe Aktivierungsgitter, zwei Preise, und lassen Sie den Vergleich sprechen.

Sponsoring ist ein Eisberg. Das sichtbare Logo ist die Spitze. Im Jahr 2026 hat der Preis dieser Spitze in der Formel 1 mit dem Wert unter der Wasserlinie gleichgezogen; in der MotoGP hat er das nach meiner Einschätzung noch nicht. Die Kluft zwischen Preis und Wert ist genau das, wonach Marken suchen, wenn sie sagen, dass sie eine strategische Position im Motorsport anstreben.

Die Formel 1 wird wie ein fertiger Vermögenswert gehandelt. Die MotoGP wird heute wie eine Anlage im Bau gehandelt. Beide sind real. Die Baustelle kostet weniger und Sie können den Grundriss ändern.

Setzen Sie sich hin, entspannen Sie sich, aber machen Sie den Vergleich in diesem Quartal, nicht im nächsten.