週間前、私は次のように書いた。 F1のスポンサーシップ費用は2026年に初めて30億ドルを超える。その原動力となったのは、ロゴの配置ではなく、運営統合を購入するテクノロジーとAIの契約だった。この数字は注目に値する。クライアントとの会話での反応は、もっと驚くべきものだった。約半数が「では、どうやってF1に参入するのか？残りの半分は、もっと興味深い質問をする：「MotoGPの価値はどうなるんだ？

これは後半の記事である。また、2026年により有益な質問でもある。

目に見える数字が物語っている。リバティ・メディアのフォーミュラ1事業の2025年の売上高は38億7,000万ドルで、2024年比で14%増、調整後OIBDAは9億4,600万ドル。ドルナの買収が2025年7月3日に完了した後、リバティのMotoGP事業はプロフォーマベースで報告され、売上高は5億7300万ドル、同じくプロフォーマベースで14％増、調整後OIBDAは2億100万ドルだった。これを基準にすると、2025年のF1の売上高はMotoGPの約6.75倍となる。

この記事で私が主張したいのは、価格差は現実に存在するが、資産差はより小さいということ、そしてその差こそが、今モータースポーツのスポンサーシップにおいて最もクリーンな構造的チャンスであるということだ。4つのセクション：目に見えるギャップとは何か、それが何を買うのか、一行ずつ、ブランドがそれを読むときに犯しうる間違い、そして2026年のF1かMotoGPかの決断にRTRがどうアプローチするか。

数字上のギャップ

3層のデータがあり、それぞれ私が擁護する情報源からのものだ。

ライツホルダーの収入（リバティ・メディア、プライマリー）。F1 2025年の収益は38億7,000万ドル、MotoGP 2025年の収益は5億7,300万ドル。この比率は6.75倍で、両セグメントが同じ親会社のもとで同じ基準で報告されているため、最も類似した比較となっている。

タイトル枠の価格設定（RTRが独自に発表した見積もりと、F1業界紙の報道による）。2026年のMotoGPタイトルスポンサーの価格は、チームの威信、パフォーマンス、権利バンドルによって年間500万～1,500万ユーロ（数字はRTR独自の2026年MotoGPスポンサーシップコストガイドより）。業界紙によると、2026年のF1タイトル枠は年間6,000万～1億1,000万ドルで、レッドブルのオラクルが最上位、メルセデスのマイクロソフトが最小のプライマリーパートナー契約で約6,000万ドル、その間にHP、マスターカード、ペトロナス、アラムコ、レヴォルートがある。MotoGPの帯域を現在のEUR-USDレートで換算し、その中点を取ると、F1のタイトル枠はMotoGPに相当する枠のおよそ7～10倍となる。

ファンベース（双方とも一次的なもの）。ドルナは、2025年のMotoGPの世界ファンベースを前年比12％増の6億3,200万人と報告している。ニールセン・スポーツがF1の視聴者数を調査したところ、37の国際市場で44,000人の回答者が2024年から2025年にかけてF1の世界ファンベースを約8億2,600万人から8億2,700万人と予測している。F1のファンを自認する人々で換算すると、F1はMotoGPの約1.3倍の規模になる。注：ファンベースはストック指標（そのスポーツをフォローしているユニークな人間）であり、累積テレビ視聴者数（1シーズン中の全放送を通じた視聴者の合計、複数のレースで同じ視聴者がダブルカウントされる）とは異なる。

累積TV視聴者数とEAVブリッジ。スポンサーシップのROIは、Equivalent Advertising ValueやNielsen SportsのQI Media Valueを使用して定量化されるのが一般的である。この計算で重要なのは、露出1秒あたりのコストです。ここで2つの数字が役に立つ。ニールセンが発表した2025年のF1の年間累積テレビ視聴者数は18.3億人で、前年比6.8％増。ドルナはMotoGPの2025年に相当する数字を発表しておらず、代わりに2024年比でテレビ視聴者数がグランプリ1戦あたり平均＋9％、スプリントレースでは＋26％増加したと伝えている。公表されているのは放送量であり、22戦、9カ月、143の放送パートナー、200以上の国、87,000時間のテレビ放送である。アナリストがこれらのパラメータからMotoGPの累積リーチを推定する上限値でさえ、F1のテレビ放送リーチは絶対的に大きくなっている。これがEAVに基づくROI計算の着地点となる変数であり、MotoGPに有利に働く。

サーキットでの観客動員数これとは別に、MotoGPはル・マンでの歴代最高記録31万1,797人を含む22のレースウィークエンドで過去最高の360万人を動員して2025年を締めくくった。

価格比は7～10倍。ファンベースの比率はおよそ1.3倍。F1の累積テレビ視聴者数は、絶対ベースではMotoGPよりはるかに多いが、両者が開示している数字では、その差は価格差よりもかなり小さく、EAVが算出する露出1秒あたりのコスト指標は、構造的にMotoGPに有利である。ブランドがどのROI指標を使うにせよ、原資産の価格設定は、それが提供するリーチを追跡するものではない。

タイトル価格の1/10で買えるもの

私が提示するテーゼは、2026年のMotoGPタイトル枠の統合価値は、同等のF1タイトル枠のおよそ60～70％、価格はおよそ10～15％というものだ。どちらの数字も厳然たる事実ではなく、私がほぼ30年にわたり目にし、監査し、検証してきたディール・アーキテクチャーに基づく推定値である。資料としてではなく、経験豊富な実務家の読み物として扱ってほしい。5つの要素

カレンダー・パリティ。 F1は2026年に22戦が開催される（バーレーンとサウジアラビアのキャンセル後）。MotoGPは3月から11月にかけて5大陸で22戦を行う。レースウィークエンドのボリューム、放送時間、ブランド露出のウィンドウは同等である。どちらの選手権でも、タイトルスポンサーが1年間に獲得できるアクティベーションの回数は同じである。

観客の構成。 ドルナの最新の世界ファン調査によると、MotoGPの観客はヨーロッパとアジア太平洋地域が中心で、イタリア、スペイン、フランス、ドイツ、インドネシア、タイ、日本が強力なファン市場となっており、リバティの管理下でアメリカ大陸での成長が加速している。2018年以降、F1は北米でより広いリーチを持つようになった。南ヨーロッパ、アセアン、ラテンアメリカに成長市場の比重を置くブランドにとっては、MotoGPの方がフィットすることが多い。

経営統合能力。 これは、私のF1の30億ドルという価値の流れであり、現代のスポンサーシップの中で最大のものとなっている。MotoGPもほぼ同じキャパシティがある。2018年からテクノロジーパートナーシップとして、2021年からはタイトルスポンサーとして、レノボとドゥカティのパートナーシップは、ハードウェアとエンジニアリングの統合、B2Bのホスピタリティ、共同開発コンテンツなど、実用的なテンプレートとなっている。アーキテクチャは存在する。同等の契約であれば、価格は大幅に下がる。

B2Bとホスピタリティの密度。 MotoGPのVIPビレッジ・プログラムはパドック環境であり、そのスポンサーB2Bの密度は、商業的にはF1のパドッククラブに非常に近い。ルサイルやムジェロのホスピタリティ・プログラムは、モナコやアブダビとは異なる意思決定者層にリーチする。ルサイルやムジェロのホスピタリティ・プログラムは、モナコやアブダビとは異なる意思決定者層にリーチする。

在庫の有無。 これが価格サイクルのポイントだ。F1のトップ4チームは、200以上のスポンサーやパートナーとの関係を結んでいる。カテゴリーの独占権を見つけるのはますます難しくなっている。MotoGPでは、ファクトリーチームのタイトル枠が移動したり（ホンダのレプソルに代わってカストロール）、空いたままになっている（タイトルスポンサーなしで2026年の選手権をリードするアプリリア）。主要ファクトリーチームのプレミアムスポンサーの在庫は、行列なしでアクセス可能なままだ。リバティが主導する商業サイクルの間、その窓は開いていない。

F1とMotoGPの比較で陥りやすい5つの間違い

1. 価格差を品質差と読み替える そうではない。F1の価格設定は、オペレーショナル・インテグレーションのバイヤーがリセットする効率性の閾値を超えたが、MotoGPはそうではない。このギャップはサイクル効果であり、資産の質に関する評価ではない。
2. 予算に制約のあるブランドにとって、MotoGPはF1に代わるものとして扱われる。 そのフレーミングは戦略的なケースを構築できないままにしている。MotoGPは、正しい概要に基づけば、主要な推奨事項であり、予備的なものではない。
3. F1に匹敵する統合価値ではなく、歴史的なMotoGPの取引と比較したMotoGPの価格設定。 2018年を基準に交渉すると、現在の資産がもたらすものが控えめになる。2026年のF1アーキテクチャーに対して交渉する。
4. 地理的にフィットする話は省略する。 アメリカだけの成長ブランドはF1に属し、イタリア・スペイン・ASEANの成長ブランドはMotoGPに最初に属することが多い。より大きなチャンピオンシップがより良い答えだ」という既定路線は、ブランドにとって大きな損失となる。
5. 在庫ウィンドウを恒久的なものとして扱う 「来年MotoGPを検討する」というのは、今日の価格設定が更新価格と同じであることを前提としている。もしリバティがF1の半分のスピードでMotoGPの商業統合を実行すれば、その仮定は24カ月以内に破綻する。

RTRの決断へのアプローチ

この方法には3つのステップがある。F1かMotoGPかという問題がブランドから持ち上がるたびに、私たちはこの方法を使う。

ステップ1-同じ活性化グリッド、2つの価格。 私たちは、どちらのチャンピオンシップでも実行可能であるかのように、ブランドのアクティベーション・プランを構築する。同じB2Bアカウントリスト、同じホスピタリティ・カレンダー、同じデータ・アーキテクチャ、同じコンテンツ・アウトプット。そして、F1のタイトルスポンサー価格とMotoGPのタイトルスポンサー価格の2回、コストをかける。その結果、7倍から10倍のコスト差になることはほとんどなく、アクティベーションのオーバーヘッドを一定にすると、4倍から6倍になることが多い。この数字が実際の決定数字となる。

ステップ2：地理的・建築的な適合性 私たちは、各選手権のフットプリントと統合能力に対して、ブランドの成長市場とその運営アーキテクチャに重きを置いている。ブランドの3年間のロードマップが、北米の企業ハイテクバイヤーの多いものであれば、F1が勝つ。南ヨーロッパ、ASEAN、ラテンアメリカがB2Bのプレミアム・エンゲージメントを重視するなら、MotoGPが勝つ。明確なウェイト付けがされていないマルチリージョンであれば、通常はコスト差が勝敗を決する。

ステップ3-ネットの意見、そして配列。 RTRの役割は推奨を提供することであり、長所と短所のバランスの取れたリストを提供することではない。2026年、5年先を見据えたブランドに対する我々の推奨は、現在の価格設定でMotoGPに参入し、ブランドのフットプリントとアーキテクチャーがそれを正当化するならば、3～4年目にF1への明確なアップグレードオプションを設けることである。逆に、F1が先でMotoGPが後となると、F1との契約サイクル1回分のコストがかかることになる。(構造的なケースについては、「2026年：MotoGPのスポンサーにふさわしい年」を参照）。

CMOが今四半期にすべきこと

2026年から2028年までのスポンサー戦略のうち、チャンピオンシップの名称が書かれた行を抜き出してください。その行に「F1が最大だから」と書かれていれば、それは2018年の答えだ。2026年の問題は、どの選手権が実際に支払う価格で実際に購入する統合を提供するかということだ。同じアクティベーション・グリッド、2つの価格、そして比較。

スポンサーシップは氷山である。 目に見えるロゴはチップだ。2026年、F1ではその先端の価格が水面下の価値に追いついている。価格と価値のギャップは、ブランドがモータースポーツで戦略的地位を得たいと言うときに、まさに求めているものだ。

F1は完成品のような価格。MotoGPは現在、建設中の資産のような価格だ。どちらも本物だ。建設現場はコストが安く、間取りを変更できる。

座ってくつろぎながら、来期ではなく今期中に比較すること。