2026年1月末、Günther Steinerが率いるコンソーシアムがTeam Tech3を買収した。報じられた取引価格は約2,000万ユーロだが、これはサテライトチームを対象とした特定の取引における数字であり、MotoGP全体における平均的な市場価格として読み解くべきものではない。
最も近い比較対象と照らし合わせれば、その差は一目瞭然だ。2025年11月時点でFormula 1チームの平均価値は34億2,000万米ドルと推計されており、F1の年間収益は2025年に38億7,300万米ドルに達している。同時期、MotoGPの年間収益は5億7,300万米ドルだった。
F1とMotoGPの収益比は約6.8倍、つまりほぼ7倍とみなせる。しかしチーム平均価値の比率はそれをはるかに上回っており、市場がいまだ埋め切れていない倍率の圧縮が浮かび上がる。言い換えれば、現在の価格はこのアセットが持つポテンシャルよりも、ひとつ前の時代を反映しているのだ。
押さえるべき3つの数字
2,000万ユーロ。これはTech3の取引価格であり、MotoGPチームの平均価格ではない。特定の取引における市場の「床」であって、分布の中央値ではない。
37対1。F1チームの平均価値（34億2,000万米ドルを基準）とMotoGPチームの価値との間に横たわる、現時点でのオーダーオブマグニチュードだ。ただし収益の比率はずっと小さく、7対1に近い。
42億ユーロ。Liberty MediaによるDornaの買収におけるエンタープライズバリューで、2025年にクロージングが完了し、持分比率は84%だ。これはLiberty MotoGPを商業的に再ポジショニングすべきアセットと位置づけているという、最も重要なシグナルである。
F1という手本
LibertyがF1に参入した2017年、中位グループのチームの価値はおよそ1億6,000万〜2億ユーロだった。今日、同じポジションのチームは約15億〜20億ユーロの価値を持つ。平均すれば8年間で15〜20倍の成長だが、それはスポーツ成績だけによるものではない。
主な要因は3つある。米国におけるオーディエンスの拡大、2019年以降のDrive to Surviveがもたらしたメディア効果、そして2021年に導入されたコストキャップだ。コストキャップはコストセンターだったチームの多くをより持続可能なビジネスへと転換させた。これに加え、メディア権の強化と、特に米国でのスポンサー需要の高まりも大きく寄与した。
LibertyはこのプレイブックをMotoGPにも一部適用する意向を明確にしている。だとすれば問題は市場が動くかどうかではなく、どれほどのスピードで動けるかだ。
MotoGPを動かすカタリスト
今後18〜24ヶ月には、バリュエーションを押し上げる可能性を持つイベントがいくつか控えている。
MotoGP コンコルド協定。収益分配に関する5年契約が最初の真の分岐点となる。チームへの配分ロジックがより成熟した予測可能な形に近づけば、倍率は上昇傾向をたどるだろう。
MotoGP ドキュメンタリーシリーズ。LibertyはMotoGPを題材にしたシリーズの制作を確認しており、F1で実証済みのブランド拡大モデルを少なくとも部分的に再現することが狙いだ。MotoGPにおける効果はF1より限定的になる可能性が高い——出発点の規模が小さいためだ——が、方向性は同じである。
米国でのレース拡大。現在MotoGPがアメリカで開催するレースはAustinの1戦のみだ。もし第2戦が実現すれば、商業的な注目度とスポンサー価値が高まる可能性があるが、現時点ではシナリオであり既定路線ではない。
MotoGP コストキャップ。こちらも議論の段階にあり、最終的な実施には至っていない。もしコスト上限が導入されれば、現在メーカーへの依存度が高いチームよりも、サテライトチームの価値がより速いペースで上昇するかもしれない。
KTMの動向。最も現実的なリスクはメーカーの安定性だ。KTMは2025年に破綻整理と再建のフェーズを脱し、債権者が承認した計画の下にある。したがってこれはリスク変数として扱うべきであり、すでに解決済みの問題ではない。
2031年のシナリオ
以下の数値は分析上のシナリオであり、実際に観測された価格ではない。
| シナリオ | EV/収益マルチプル | 2031年チーム平均価値 | 現在のTech3比 |
| Bear | 1.5〜2.0x | 3,500万〜5,500万ユーロ | 1.8〜2.8x |
| Base | 2.5〜3.0x | 9,000万〜1億3,500万ユーロ | 4.5〜6.8x |
| Bull | 3.5〜4.0x | 1億7,000万〜2億2,000万ユーロ | 8.5〜11x |
ベースケースでは、10年スパンでチーム平均価値は1億3,000万〜1億8,000万ユーロ近辺まで上昇しうる。ブルケースでは、現在F1で見られるマルチプルに近い水準が達成されれば、2億8,000万〜3億5,000万ユーロ圏内も視野に入る。いずれもリレーティングのポテンシャルを読み解くためのシナリオ試算であり、すでに形成された市場価格ではない。
ほぼ全員が犯すミス
最も多い誤りは、Tech3の2,000万ユーロを「MotoGPチームの価格」と読むことだ。それは違う——特定の文脈におけるサテライトチームの取引価格にすぎない。
2番目の誤りは、NFLやNBAのマルチプルをMotoGPの現実的なベンチマークとして使うことだ。これらのリーグはキャップ構造、テレビ放映権の仕組み、商業的な成熟度において根本的に異なる。現時点で最も妥当なベンチマークはF1だ。
3番目の誤りは、将来のカタリストをすでに確定した事実として扱うことだ。米国での第2戦、MotoGPコストキャップ、ドキュメンタリーシリーズの完全な波及効果、新たな収益分配契約——これらはすべて市場を押し上げうる要素だが、現時点では仮説や方向性として扱うべきものであり、確定した結果ではない。
この局面をどう読むか
新たな商業パートナーを探しているチームに向けた正しいメッセージは「コストが低い」ではなく、「リレーティングがまだ起きうる時間的な窓に入るチャンスがある」だ。MotoGPの現在の価格は、数年前のF1に近い。今日のF1にではなく。この非対称性こそが本質的な注目点だ。
スポンサーにとっては、待つことのコストは定量化できる。チャンピオンシップが商業構造を改善できれば、今日ある金額で購入したスポンサーシップパッケージは、18〜24ヶ月後には高くなっているかもしれない。リプライシング局面にあるアセットクラスの古典的なロジックだ。
機関投資家やファミリーオフィスにとっては、論点はさらに明快だ。MotoGPは12ヶ月で出口を探すアセットではなく、3〜5年のホライゾンで組み立てるテーゼだ。それより短い期間を想定するなら、リスク/リターンのプロファイルは急速に悪化する。
最後の問い
関わるすべての当事者にとって、問うべきことはシンプルだ。3〜5年のホライゾンを持てるか？
答えがイエスなら、MotoGPは今日、リレーティングポテンシャルとして興味深い窓を提供している。答えがノーなら、参入するにはまだ機が熟していない。
今日MotoGPのチームを買うこと、あるいはタイトルスポンサーとして参画することは、都市計画が承認済みでも新しい地下鉄がまだ開通していない街区に不動産を買うことに似ている。価格は昨日の街区を映している——再評価が始まるのは、市場が明日の街区がすでに建設中だと認識した瞬間だ。
数字は嘘をつかない。決して。
