Manche Monoposti erzählt man am besten über ihre Höchstgeschwindigkeit. Die Formel E erzählt man besser über ihre ersten zwei Sekunden. Der Gen3 Evo, seit der Saison 2024-25 im Einsatz, erreicht rund 320 km/h, weniger als ein Formel-1-Auto, beschleunigt aber aus dem Stand in 1,86 Sekunden auf 100 km/h, ein Sprint, den bei seiner Vorstellung kein anderer FIA-Monoposto erreichte. Und der Gen4, der in der Saison 2026-27 debütiert, wird mehr als 335 km/h schaffen.

Die Frage, wie schnell ein Formel-E-Auto ist, hat also mindestens drei Antworten, und sie zu verwechseln ist der häufigste Fehler: Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Rundenzeit. Wir gehen sie einzeln durch, mit den offiziellen Zahlen der Meisterschaft.

• Höchstgeschwindigkeit: rund 320 km/h mit dem Gen3 Evo, mehr als 335 km/h mit dem Gen4.
• Beschleunigung: 0 auf 100 km/h in 1,86 Sekunden mit dem Gen3 Evo, rund 1,8 mit dem Gen4.
• Rundenzeit: In Monaco war 2026 die Pole des ersten Formel-E-Rennens 14,5 Sekunden langsamer als die der Formel 1, auf derselben Strecke.

Die Höchstgeschwindigkeit, Generation für Generation

In zwölf Jahren ist die Höchstgeschwindigkeit der Formel E um fast hundert Stundenkilometer gestiegen, von 225 auf rund 320 km/h, und mit dem Gen4 wird der Abstand mehr als 110 betragen. Jede Fahrzeuggeneration hat die Leistung erhöht und mit ihr das Limit auf der Geraden.

Zwei Hinweise helfen beim Lesen der Tabelle. Die maximale Leistung ist nicht die, die während des ganzen Rennens genutzt wird: Beim Gen3 Evo sind die 350 kW den Qualifying-Duellen und dem Attack Mode vorbehalten, im Rennen liegt das Limit bei 300 kW. Beim Gen4 steigen die Werte auf 600 kW im Qualifying und im Attack Mode und auf 450 kW im Rennen. Und die Geschwindigkeiten sind theoretische Höchstwerte: Wie nah ein Auto dieser Zahl tatsächlich kommt, hängt von der Strecke ab. Wie es vom Gen1 zum Gen4 kam, erzählen wir in der Geschichte der Formel-E-Monoposti.

Die Beschleunigung, bei der die Formel E die Formel 1 schlägt

Der Elektromotor liefert sein Drehmoment sofort, und der Allradantrieb erledigt den Rest. Der Gen3 Evo ist das erste Formel-E-Auto mit Allradantrieb, aktiv beim Start, in den Qualifying-Duellen und im Attack Mode: Laut FIA und Formel E beschleunigt er in 1,82 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und in 1,86 von 0 auf 100 km/h; laut Formel E ist das ein Sprint, der 30 % schneller ist als der eines Formel-1-Autos von 2024. Bei seiner Vorstellung war er der FIA-Monoposto mit der schnellsten Beschleunigung, ein Titel, der an den Gen4 übergehen wird.

Der Gen4 verschiebt die Grenze noch ein Stück. Der Allradantrieb wird permanent und ist in jeder Phase des Rennens aktiv, das Auto beschleunigt in rund 1,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in 4,4 auf 200. Es wird der einzige Rennmonoposto sein, dessen Allradantrieb immer aktiv ist.

Über eine Runde: der Vergleich in Monaco

Die Beschleunigung aus dem Stand gewinnt allerdings keine Rennen. Über eine Runde zählt die Kurvengeschwindigkeit, und dort bleibt die Formel 1 mit deutlich mehr Abtrieb eine andere Kategorie. Den saubersten Vergleich bietet Monaco, wo beide Serien dieselbe 3,337 Kilometer lange Strecke nutzen. 2026 holte Dan Ticktum die Pole für das erste Formel-E-Rennen in 1:26,551 Minuten; die Pole für den Formel-1-Grand-Prix holte Kimi Antonelli in 1:12,051. Vierzehneinhalb Sekunden Unterschied, auf derselben Strecke, im selben Jahr: im Schnitt rund 139 km/h gegenüber 167.

Die Unterschiede zwischen den beiden Serien enden nicht bei der Leistung, und wir haben sie in unserem Vergleich zwischen Formel E und Formel 1 zusammengestellt. Wer wissen will, welche Kategorie die absoluten Rekorde hält, findet die Rangliste in unserem Artikel über den schnellsten Motorsport.

Warum ein Formel-E-Auto nicht schneller fährt: drei Gründe

Es ist keine technische Grenze, die die Meisterschaft nicht überwinden könnte. Es ist eine Entscheidung, die von drei Faktoren abhängt.

1. Die Strecken. Die Formel E fährt überwiegend auf Stadtkursen oder temporären Strecken mitten in den Städten: São Paulo, Dschidda, Berlin, Monaco, Tokio und London, um einige Stationen der Saison 2025-26 zu nennen. Kurze Geraden und langsame Kurven lassen der Höchstgeschwindigkeit wenig Raum. Der Formel-E-Kalender erklärt besser als jedes Datenblatt, warum die Höchstgeschwindigkeit nicht die Zahl ist, auf die es ankommt.

2. Die Energie. Im Rennen ist die verfügbare Energie begrenzt, und sie einzuteilen gehört zur Arbeit des Fahrers. Sowohl beim Gen3 als auch beim Gen4 wird mehr als 40 % der im Rennen genutzten Energie beim Bremsen zurückgewonnen; beim Gen4 steigt die Rekuperationsleistung von 600 auf 700 kW. Wer zu früh zu viel verbraucht, riskiert, in der letzten Runde ohne die Ladung dazustehen, die er zur Verteidigung braucht.

3. Die Reifen. Der Gen3 Evo fährt mit einem einzigen Hankook-Reifen für Trockenheit und Nässe, der auch auf Haltbarkeit und Energieeffizienz ausgelegt ist. Ein Kompromiss, den ein Formel-1-Auto mit unterschiedlichen Mischungen für jede Bedingung nicht eingehen muss.

Der Indoor-Rekord

Es gibt auch einen Rekord, den kein anderer Monoposto für sich beanspruchen kann. Im Juli 2023 erreichte Jake Hughes im Londoner ExCeL 218,71 km/h auf einer überdachten Geraden von 346 Metern, mit dem GENBETA, einem modifizierten und auf 400 kW gebrachten Gen3. Das wurde zum Guinness-Weltrekord für die höchste Geschwindigkeit in einem Gebäude, mehr als 50 km/h über der bisherigen Bestmarke. Eine Kuriosität, die aber gut zum Wesen der Meisterschaft passt, die in London auf einer Strecke fährt, die ins ExCeL hinein- und wieder herausführt.

Was das für eine Marke bedeutet

Für ein Unternehmen zählt die Geschwindigkeit der Formel E eher als Geschichte denn als Zahl. Eine Serie, deren Autos aus dem Stand schneller beschleunigen als ein Formel-1-Auto, die ihre Leistung mit jeder Generation steigert und die beim Bremsen einen so großen Teil ihrer Energie zurückgewinnt, bietet Marken aus Technologie, Energie und Mobilität ein konkretes, überprüfbares und leicht vermittelbares Argument. Wer ein urbanes Publikum und eine Verbindung zur Innovation sucht, findet kaum eine stimmigere Bühne.

Die richtige Wahl ist sie nicht für jeden. Eine Marke, die sich mit reiner Geschwindigkeit, mit Geschichte oder mit einem größeren globalen Publikum verbinden will, findet in der Formel 1 ein passenderes Umfeld und kann mit unserer Seite darüber beginnen, wie man in der Formel 1 sponsert. Wer dagegen auf die Formel E schaut, sollte vor dem ersten Schritt die Kosten kennen, die wir in unserem Leitfaden dazu zusammengetragen haben, was Formel-E-Sponsoring kostet, und die konkreten Möglichkeiten, die wir auf unserer Seite zum Sponsoring in der Formel E vorstellen.