Některé monoposty nejlépe vystihuje jejich maximální rychlost. Formuli E lépe vystihují její první dvě sekundy. Gen3 Evo, který závodí od sezony 2024-25, dosahuje zhruba 320 km/h, méně než formule 1, ale z místa zrychlí na 100 km/h za 1,86 sekundy, a když byl představen, žádný jiný monopost FIA se mu v tomto zrychlení nevyrovnal. A Gen4, který debutuje v sezoně 2026-27, překoná 335 km/h.

Otázka, jaká je rychlost formule E, má tedy nejméně tři odpovědi a jejich zaměňování je nejčastější chybou: maximální rychlost, zrychlení a čas na kolo. Projdeme je jednu po druhé, s oficiálními údaji šampionátu.

• Maximální rychlost: zhruba 320 km/h u Gen3 Evo, přes 335 km/h u Gen4.
• Zrychlení: z 0 na 100 km/h za 1,86 sekundy u Gen3 Evo, zhruba za 1,8 u Gen4.
• Čas na kolo: v Monaku byla v roce 2026 pole position prvního závodu formule E o 14,5 sekundy pomalejší než pole formule 1 na stejném okruhu.

Maximální rychlost generaci po generaci

Za dvanáct let se maximální rychlost formule E zvýšila téměř o sto kilometrů za hodinu, z 225 na zhruba 320 km/h, a s Gen4 rozdíl přesáhne 110. Každá generace vozu zvýšila výkon a s ním i limit na rovince.

Při čtení tabulky pomohou dvě poznámky. Maximální výkon není ten, který se používá po celý závod: u Gen3 Evo je 350 kW vyhrazeno pro kvalifikační souboje a Attack Mode, v závodě je limit 300 kW. U Gen4 hodnoty rostou na 600 kW v kvalifikaci a v Attack Mode a na 450 kW v závodě. A rychlosti jsou teoretická maxima: jak moc se k tomuto číslu vůz skutečně přiblíží, záleží na trati. Jak se formule E dostala od Gen1 ke Gen4, popisujeme v historii monopostů formule E.

Zrychlení, ve kterém formule E poráží formuli 1

Elektromotor dodá točivý moment okamžitě a zbytek obstará pohon všech kol. Gen3 Evo je první vůz formule E s pohonem všech čtyř kol, aktivním při startech, v kvalifikačních soubojích a v Attack Mode: podle FIA a formule E zrychlí z 0 na 60 mil za hodinu za 1,82 sekundy a z 0 na 100 km/h za 1,86; podle formule E je to zrychlení o 30 % rychlejší než u vozu formule 1 z roku 2024. Když byl představen, byl to monopost FIA s nejrychlejším zrychlením, a tento primát přejde na Gen4.

Gen4 posouvá hranici ještě o kus dál. Pohon všech kol se stává trvalým, aktivním v každé fázi závodu, a vůz zrychlí z 0 na 100 km/h zhruba za 1,8 sekundy a z 0 na 200 za 4,4. Bude to jediný závodní monopost s pohonem všech kol, který je stále aktivní.

Na jedno kolo: srovnání v Monaku

Zrychlení z místa ale závody nevyhrává. Na jedno kolo rozhoduje rychlost v zatáčkách a tam formule 1 s mnohem větším aerodynamickým přítlakem zůstává v jiné kategorii. Nejčistší srovnání nabízí Monako, kde obě série používají stejnou trať dlouhou 3,337 kilometru. V roce 2026 získal pole position prvního závodu formule E Dan Ticktum časem 1:26,551, pole position Grand Prix formule 1 Kimi Antonelli časem 1:12,051. Čtrnáct a půl sekundy rozdílu na stejné trati ve stejném roce: v průměru zhruba 139 km/h proti 167.

Rozdíly mezi oběma sériemi nekončí u výkonů a shrnuli jsme je ve srovnání formule E a formule 1. Kdo chce vědět, která kategorie drží absolutní rekordy, najde pořadí v našem článku o nejrychlejším motoristickém sportu.

Proč vůz formule E nejezdí rychleji: tři důvody

Nejde o technickou hranici, kterou by šampionát nedokázal překonat. Jde o volbu, která závisí na třech faktorech.

1. Okruhy. Formule E závodí převážně na městských nebo dočasných tratích vytyčených ve městech: São Paulo, Džidda, Berlín, Monako, Tokio a Londýn, abychom jmenovali některé podniky sezony 2025-26. Krátké rovinky a pomalé zatáčky nechávají maximální rychlosti málo prostoru. Kalendář formule E vysvětluje lépe než jakýkoli technický list, proč maximální rychlost není číslo, na kterém záleží.

2. Energie. V závodě je dostupná energie omezená a hospodaření s ní patří k práci jezdce. U Gen3 i u Gen4 se více než 40 % energie spotřebované v závodě získá zpět při brzdění; u Gen4 roste rekuperační výkon z 600 na 700 kW. Kdo spotřebuje příliš mnoho příliš brzy, riskuje, že do posledního kola vjede bez energie potřebné k obraně.

3. Pneumatiky. Gen3 Evo závodí s jedinou pneumatikou Hankook pro sucho i mokro, navrženou také s ohledem na odolnost a energetickou účinnost. Je to kompromis, který formule 1 se směsmi pro každé podmínky dělat nemusí.

Rekord pod střechou

Existuje i rekord, kterým se nemůže pochlubit žádný jiný monopost. V červenci 2023 dosáhl Jake Hughes v londýnském ExCeL rychlosti 218,71 km/h na kryté rovince dlouhé 346 metrů, s vozem GENBETA, upraveným Gen3 s výkonem zvýšeným na 400 kW. Stal se z toho Guinnessův světový rekord v rychlosti dosažené uvnitř budovy, o více než 50 km/h lepší než předchozí. Zajímavost, která ale dobře vystihuje povahu šampionátu, jenž v Londýně závodí na trati, která vjíždí do haly ExCeL a zase z ní vyjíždí.

Co to znamená pro značku

Pro firmu má rychlost formule E větší hodnotu jako příběh než jako číslo. Série, jejíž vozy zrychlují z místa rychleji než formule 1, která s každou generací zlepšuje výkony a která při brzdění získává zpět tak velkou část své energie, nabízí značkám z oblasti technologií, energetiky a mobility argument konkrétní, ověřitelný a snadno sdělitelný. Kdo hledá městské publikum a spojení s inovacemi, těžko najde soudržnější jeviště.

Není to správná volba pro každého. Značka, která se chce spojit s čistou rychlostí, s historií nebo se širším globálním publikem, najde vhodnější prostředí ve formuli 1 a může začít naší stránkou o tom, jak sponzorovat ve formuli 1. Kdo naopak zvažuje formuli E, měl by před prvním krokem znát především náklady, které jsme shrnuli v průvodci o tom, kolik stojí sponzoring formule E, a konkrétní příležitosti, které představujeme na stránce věnované sponzoringu ve formuli E.