Alcune monoposto si raccontano con la velocità di punta. La Formula E si racconta meglio con i primi due secondi. La Gen3 Evo, in pista dalla stagione 2024-25, tocca circa 320 km/h, meno di una Formula 1, ma da ferma arriva a 100 km/h in 1,86 secondi, uno scatto che al suo debutto nessun’altra monoposto della FIA eguagliava. E la Gen4, che debutta nella stagione 2026-27, supererà i 335 km/h.

La domanda «quanto è veloce una Formula E» ha quindi almeno tre risposte, e confonderle è l’errore più comune: la velocità massima, l’accelerazione e il tempo sul giro. Le mettiamo in fila una per una, con i numeri ufficiali del campionato.

• Velocità massima: circa 320 km/h con la Gen3 Evo, oltre 335 km/h con la Gen4.
• Accelerazione: 0-100 km/h in 1,86 secondi con la Gen3 Evo, circa 1,8 con la Gen4.
• Tempo sul giro: a Monaco, nel 2026, la pole della prima gara di Formula E è stata di 14,5 secondi più lenta di quella della Formula 1, sullo stesso circuito.

La velocità massima, generazione per generazione

In dodici anni la velocità di punta della Formula E è salita di quasi cento chilometri orari, da 225 a circa 320 km/h, e con la Gen4 lo scarto supererà i 110. Ogni generazione di vettura ha alzato la potenza e, con lei, il limite sul rettilineo.

Due precisazioni aiutano a leggere la tabella. La potenza massima non è quella che si usa per tutta la gara: con la Gen3 Evo i 350 kW sono riservati ai duelli di qualifica e all’Attack Mode, mentre in gara il limite è di 300 kW. Con la Gen4 i valori salgono a 600 kW in qualifica e in Attack Mode e a 450 kW in gara. E le velocità sono massimi teorici: quanto si avvicina davvero una vettura a quel numero dipende dal tracciato. Come si è arrivati dalla Gen1 alla Gen4 lo abbiamo raccontato nella storia delle monoposto di Formula E.

L’accelerazione, dove la Formula E batte la Formula 1

Il motore elettrico eroga la coppia subito, e la trazione integrale fa il resto. La Gen3 Evo è la prima Formula E con quattro ruote motrici, attive nelle partenze, nei duelli di qualifica e in Attack Mode: secondo la FIA e la Formula E passa da 0 a 60 miglia orarie in 1,82 secondi e da 0 a 100 km/h in 1,86; secondo la Formula E è uno scatto più rapido del 30% rispetto a una Formula 1 del 2024. Al debutto era la monoposto della FIA con l’accelerazione più rapida, un primato che passerà alla Gen4.

La Gen4 sposta il limite ancora un po’ più in là. La trazione integrale diventa permanente, attiva in ogni fase della gara, e la vettura passa da 0 a 100 km/h in circa 1,8 secondi e da 0 a 200 in 4,4. Sarà l’unica monoposto da corsa con quattro ruote motrici sempre attive.

Sul giro: il confronto di Monaco

L’accelerazione da ferma, però, non vince le gare. Sul giro conta la velocità nelle curve, e lì la Formula 1, con molto più carico aerodinamico, resta un’altra categoria. Il confronto più pulito lo offre Monaco, dove le due serie usano lo stesso tracciato di 3,337 chilometri. Nel 2026 la pole position della prima gara di Formula E l’ha conquistata Dan Ticktum in 1’26″551; quella del Gran Premio di Formula 1 l’ha presa Kimi Antonelli in 1’12″051. Quattordici secondi e mezzo di differenza, sulla stessa pista, nello stesso anno: in media circa 139 km/h contro 167.

Le differenze fra le due serie non si fermano alle prestazioni, e le abbiamo messe in fila nel confronto fra Formula E e Formula 1. Chi vuole sapere quale categoria detiene i record assoluti trova la classifica nel nostro articolo sullo sport motoristico più veloce.

Perché una Formula E non va più forte: tre ragioni

Non è un limite tecnico che il campionato non sa superare. È una scelta, che dipende da tre fattori.

1. I circuiti. La Formula E corre in gran parte su tracciati cittadini o temporanei, ricavati nelle città: São Paulo, Jeddah, Berlino, Monaco, Tokyo, Londra, per citare alcune tappe della stagione 2025-26. Rettilinei corti e curve lente lasciano poco spazio alla velocità di punta. Il calendario della Formula E spiega meglio di qualunque scheda tecnica perché la velocità massima non è il numero che conta.

2. L’energia. In gara l’energia a disposizione è limitata, e gestirla è parte del lavoro del pilota. Sia con la Gen3 sia con la Gen4 oltre il 40% dell’energia usata in gara viene recuperato in frenata; con la Gen4 la potenza di rigenerazione sale da 600 a 700 kW. Chi spende troppo presto rischia di arrivare all’ultimo giro senza la carica per difendersi.

3. Le gomme. Con la Gen3 Evo si corre con un solo pneumatico Hankook per l’asciutto e per il bagnato, pensato anche per la durata e l’efficienza energetica. Un compromesso che una Formula 1, con mescole diverse per ogni condizione, non è chiamata a fare.

Il record al chiuso

C’è anche un record che nessun’altra monoposto può vantare. Nel luglio 2023, all’ExCeL di Londra, Jake Hughes ha raggiunto 218,71 km/h su un rettilineo coperto di 346 metri, con la GENBETA, una Gen3 modificata e portata a 400 kW. È diventato il record mondiale Guinness di velocità al chiuso, battendo il precedente di oltre 50 km/h. Un dato curioso, ma che racconta bene la natura del campionato, che a Londra corre su un tracciato che entra ed esce dall’ExCeL.

Che cosa significa per un brand

Per un’azienda la velocità della Formula E vale come racconto più che come numero. Una serie le cui monoposto scattano da fermo più rapide di una Formula 1, che migliora le prestazioni a ogni generazione e che recupera in frenata una parte così grande della propria energia offre ai marchi di tecnologia, energia e mobilità un argomento concreto, verificabile e facile da comunicare. Per chi cerca un pubblico urbano e un’associazione con l’innovazione, è difficile trovare un palcoscenico più coerente.

Non è la scelta giusta per tutti. Un marchio che vuole legarsi alla velocità pura, alla storia o a un pubblico globale più ampio troverà nella Formula 1 un terreno più adatto, e può partire dalla nostra pagina su come sponsorizzare in Formula 1. Per chi invece guarda alla Formula E, i numeri da conoscere prima di muoversi sono quelli dei costi, che abbiamo raccolto nella guida su quanto costa sponsorizzare la Formula E, e le opportunità concrete, che presentiamo nella pagina dedicata alle sponsorizzazioni in Formula E.