有些单座赛车最适合用极速来描述，而电动方程式赛车（Formula E）更适合用起步后的头两秒来描述。自2024-25赛季起参赛的Gen3 Evo极速约为每小时320公里，低于一级方程式赛车，但从静止加速到每小时100公里只需1.86秒；在它亮相时，没有任何一款国际汽联（FIA）单座赛车能与之匹敌。而将在2026-27赛季首次亮相的Gen4，极速将超过每小时335公里。

因此，“电动方程式赛车速度有多快”这个问题至少有三个答案，把它们混为一谈是最常见的错误：极速、加速和单圈时间。下面我们根据锦标赛的官方数据逐一说明。

• 极速：Gen3 Evo约为每小时320公里，Gen4超过每小时335公里。
• 加速：Gen3 Evo百公里加速1.86秒，Gen4约1.8秒。
• 单圈时间：2026年在摩纳哥，电动方程式第一场比赛的杆位成绩比一级方程式的杆位慢14.5秒，赛道完全相同。

极速，一代又一代

十二年间，电动方程式赛车的极速提高了将近每小时一百公里，从225公里提升到约320公里；到了Gen4，提升幅度将超过110公里。每一代赛车都提高了功率，也随之抬高了直道上的极限。

读这张表时有两点需要说明。最大功率并不是整场比赛都在使用的功率：Gen3 Evo的350千瓦只用于排位赛对决和Attack Mode，正赛中的上限是300千瓦。到了Gen4，排位赛和Attack Mode中的功率提高到600千瓦，正赛中提高到450千瓦。此外，表中的速度是理论最大值：赛车实际能多接近这个数字，取决于赛道。电动方程式如何从Gen1发展到Gen4，我们在电动方程式赛车的发展历程一文中已有介绍。

加速：电动方程式胜过一级方程式的地方

电动机能瞬间输出扭矩，其余的交给四轮驱动。Gen3 Evo是第一款采用四轮驱动的电动方程式赛车，四驱在起步、排位赛对决和Attack Mode中启用：据国际汽联和电动方程式介绍，它从0加速到每小时60英里只需1.82秒，从0加速到每小时100公里只需1.86秒；电动方程式称，这比2024年的一级方程式赛车快30%。在亮相时，它是加速最快的国际汽联单座赛车，这一称号将交给Gen4。

Gen4把极限又向前推进了一步。四轮驱动变为永久启用，在比赛的每个阶段都处于工作状态；赛车从0加速到每小时100公里约需1.8秒，加速到每小时200公里只需4.4秒。它将成为唯一一款四轮驱动始终启用的单座赛车。

单圈较量：摩纳哥的对比

不过，静止起步的加速并不能赢得比赛。一圈下来，关键在于过弯速度，而拥有大得多的空气动力学下压力的一级方程式依然处在另一个级别。最清晰的对比来自摩纳哥，两项赛事在那里使用同一条长3.337公里的赛道。2026年，电动方程式第一场比赛的杆位由丹·蒂克图姆（Dan Ticktum）以1分26秒551夺得；一级方程式大奖赛的杆位则由基米·安东内利（Kimi Antonelli）以1分12秒051夺得。同一条赛道、同一年，相差十四秒半：平均时速约139公里对167公里。

两项赛事的差异远不止于性能，我们在电动方程式与一级方程式的对比文章中已逐一梳理。想知道哪个类别保持着绝对纪录，可以在我们关于最快的赛车运动的文章中找到排名。

电动方程式赛车为何不跑得更快：三个原因

这并不是锦标赛无法突破的技术极限，而是一种选择，取决于三个因素。

1. 赛道。电动方程式主要在城市中搭建的街道赛道或临时赛道上比赛：以2025-26赛季的几站为例，有圣保罗、吉达、柏林、摩纳哥、东京和伦敦。短直道和慢弯留给极速的空间很小。电动方程式赛历比任何技术参数表都更能说明，为什么极速并不是最重要的数字。

2. 能量。比赛中可用的能量有限，管理能量是车手工作的一部分。无论是Gen3还是Gen4，比赛中使用的能量都有超过40%是在制动时回收的；到了Gen4，能量回收功率从600千瓦提高到700千瓦。过早消耗太多能量的车手，可能在最后一圈没有足够的电量来防守。

3. 轮胎。Gen3 Evo在干地和湿地都使用同一款韩泰（Hankook）轮胎，其设计同样兼顾耐久性和能效。这是一种折中，而为每种路况配备不同配方轮胎的一级方程式赛车无需做出这样的取舍。

室内纪录

还有一项纪录是其他单座赛车无法企及的。2023年7月，在伦敦ExCeL会展中心，杰克·休斯（Jake Hughes）驾驶GENBETA，在一条长346米的室内直道上跑出了每小时218.71公里的速度。GENBETA是一辆经过改装、功率提升到400千瓦的Gen3赛车。这一成绩成为室内最高速度的吉尼斯世界纪录，比此前的纪录高出每小时50多公里。这是一个有趣的细节，却很好地体现了这项锦标赛的特点：它在伦敦的赛道就是一条进出ExCeL场馆的赛道。

这对品牌意味着什么

对企业来说，电动方程式的速度更多是一种故事，而不只是一个数字。一项赛事，其赛车静止起步比一级方程式更快，每一代性能都有提升，还能在制动时回收如此大比例的能量，这为科技、能源和出行领域的品牌提供了一个具体、可验证、易于传播的论点。对于寻找城市受众、希望与创新建立联系的品牌来说，很难找到比这更契合的舞台。

但它并不适合所有品牌。希望与纯粹的速度、悠久的历史或更广泛的全球受众相关联的品牌，会发现一级方程式是更合适的平台，可以从我们关于如何赞助一级方程式的页面开始了解。而对于关注电动方程式的品牌，行动之前需要了解的数字首先是成本，我们已将其整理在赞助电动方程式要花多少钱的指南中；其次是具体的机会，我们在电动方程式赞助专页中做了介绍。