En enero de 2025 el E-Prix de Ciudad de México se convirtió en la carrera más vista de la historia de la Fórmula E: 46 millones de espectadores, un 38% más que la media de la temporada, con una audiencia acumulada de 10,5 millones de personas (al menos un minuto de visionado) para un solo programa de la cadena estadounidense CBS. No era una final ni una carrera decisiva para el título. Era la segunda cita del campeonato.

Es un buen punto de partida para hablar de la audiencia de la Fórmula E, porque cuenta dos cosas a la vez: el campeonato eléctrico tiene un público que crece, y ese público se concentra en mercados concretos. Para una marca, el segundo dato cuenta tanto como el primero.

La audiencia de la Fórmula E temporada a temporada

En la temporada 10, la 2023/24, la Fórmula E declaró una audiencia televisiva acumulada de 491 millones de espectadores, un 35% más que el año anterior. El E-Prix de Mónaco había marcado entonces el récord para una sola carrera, con 40 millones. La base de aficionados, medida con una encuesta, había subido un 23%: de media, de 304 a 374 millones.

En la temporada 11, la 2024/25, el crecimiento continuó a un ritmo más moderado: 561 millones de audiencia acumulada, un 14% más, con una media de 33 millones por carrera (un 16% más). Los aficionados llegaron a 422 millones, un 13% más, y un 38% más que en la temporada 8. Casi el 37% de ellos, 158 millones, se encuentra en cuatro mercados que el campeonato considera prioritarios: Estados Unidos, China, Reino Unido y Alemania.

También el digital se movió: en la misma temporada las visualizaciones de vídeo crecieron un 47%, las impresiones superaron los 1.390 millones y los seguidores en redes sociales aumentaron un 10%, con TikTok convertida en la segunda plataforma del campeonato por número de seguidores (un 37% más).

Cómo leer estas cifras

Los datos televisivos de la Fórmula E los recoge Kantar Sport y los de aficionados Potentia Insight, con una encuesta a 33.000 adultos en 16 mercados. Son cifras publicadas por el campeonato, y conviene leerlas con una advertencia: la audiencia acumulada, según la definición de la propia Fórmula E, cuenta a las personas que sintonizaron durante al menos un minuto, y en el comunicado sobre las dos primeras carreras de la temporada 11 el campeonato precisaba que sus cifras eran mediciones preliminares, no datos consolidados como los de la Fórmula 1. No es, por tanto, el público medio de una carrera, y compararla con el público medio declarado por otros campeonatos (que usan métricas distintas) lleva a conclusiones equivocadas.

Hay además un detalle que dice mucho sobre la cautela necesaria: en el comunicado de la temporada 11 el crecimiento de la audiencia aparece como un 14% y, en una declaración del consejero delegado Jeff Dodds, como un 17%. La dirección no cambia; la precisión, sí. Quien tenga que justificar una inversión haría bien en pedir siempre la métrica exacta y el perímetro de la medición.

Dónde crece la Fórmula E

El crecimiento no es uniforme. En la temporada 11 la audiencia acumulada de las carreras subió un 41% en el Reino Unido y un 12% en Alemania, mientras que el récord de Ciudad de México debe mucho a la emisión en abierto en Estados Unidos: 10,5 millones de espectadores acumulados en CBS. En la encuesta de la temporada 10, China contaba por sí sola con 118 millones de aficionados, Indonesia con 27 millones y Brasil con 11 millones.

Para un patrocinador, esto significa que la Fórmula E no debe valorarse como un campeonato global indistinto, sino como una suma de mercados con pesos muy distintos. Una marca que vende sobre todo en Alemania o en el Reino Unido encuentra en el campeonato un público en crecimiento justo donde lo necesita; una que apunta a Italia debe mirar con más atención los datos de cada mercado y el calendario.

Qué ofrece a una marca

La Fórmula E aporta un relato propio, como único campeonato del mundo FIA para monoplazas eléctricos: carreras en ciudades, tecnología para la energía y la movilidad. Es un contexto natural para empresas de energía, tecnología, automoción y servicios urbanos, que pueden usar la pista como escaparate de sus competencias, no solo de su logotipo. Las prestaciones de los coches, mientras tanto, han crecido de generación en generación, como contamos en la guía sobre la velocidad de la Fórmula E.

El público, sin embargo, no debe darse por hecho. El crecimiento de la Fórmula E es real, pero se ha construido carrera a carrera, mercado a mercado, y un patrocinio que quiera aprovecharlo debe hacer lo mismo: elegir los mercados en los que el campeonato es fuerte y activar allí su presencia, con hospitalidad, contenidos e iniciativas ligadas a cada ciudad. Cómo hacerlo se describe en la página sobre el patrocinio en Fórmula E.

Queda por ver si el campeonato sabrá convertir el crecimiento de la audiencia en un público estable, que siga las carreras por la competición y no solo por la novedad. Las últimas cifras dicen que el camino es ese. Para quien patrocina, el momento de entender dónde y cómo estar es ahora, no cuando las cifras se hayan convertido en precios.