في يونيو 2022 كانت الفورمولا 1 قد أعادت للتو التأثير الأرضي، وكانت السيارات الملتصقة بالحلبة تترك خلفها شررًا لم يُرَ بهذا الشكل منذ سنوات. كتبت هذا المقال آنذاك لأشرح من أين يأتي هذا الشرر ولماذا اختارت الفورمولا 1 الإبقاء عليه. نعيد نشره كما كان، مع تحديث، لأن أمورًا كثيرة تغيرت خلال أربع سنوات: قواعد أرضية السيارة، واستبعادات بسبب تآكل الأرضية، وحتى مشكلة حرائق في العشب، وفي 2026 جيل جديد تمامًا من السيارات.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

باختصار: يأتي الشرر من الزلاجات المعدنية المثبتة أسفل أرضية السيارة، التي تحتك بالأسفلت عندما تنضغط السيارة نحو الأرض بفعل قوة الضغط الهوائي أو تموجات الحلبة. ومنذ 2015 تُصنع من التيتانيوم، الذي اختاره الاتحاد الدولي للسيارات أساسًا لأسباب تتعلق بالسلامة، فيما يبقى المشهد البصري أثرًا جانبيًا يحبه التلفزيون والمصورون. تتآكل الأرضية وتُقاس بعد كل سباق: في 2025 استُبعد بسبب أرضية متآكلة أكثر من اللازم، من بين آخرين، لويس هاميلتون في الصين وسيارتا ماكلارين في لاس فيغاس. ووفق قواعد 2026 تبقى الزلاجات إلزامية، لذلك تواصل سيارات الفورمولا 1 إطلاق الشرر.

مقال يونيو 2022

يرتبط نجاح الفورمولا 1، الحديث والقديم، ارتباطًا وثيقًا بسحر السيارات ومن يقودها. فمنذ الأزل تحتل هذه الأعاجيب التقنية الاستثنائية (وسائقوها الجريئون) مكانة متقدمة في أحلام وخيالات عشاق السرعة والمحركات وكل ما يتعلق بصناعة السيارات، صغارًا وكبارًا. وليس من قبيل المصادفة أن يكون من أول الصفات المرتبطة بـ”السيرك” صفة “الطموح”: ففيراري مثلًا لا تُعدّ مجرد فريق سباق. “الجميع يشجعون فيراري”، على حد قول بطل العالم أربع مرات سيباستيان فيتل.

في هذا الخيال المبهر، الذي تمثله خير تمثيل أعداد كبيرة من الملصقات والصور والتقاويم والصفحات المزدوجة في الصحف، يحتل ذيل الشرر الذي تتركه سيارات الفورمولا 1 خلفها مكانة خاصة. هذه الألسنة المضيئة التي تنبعث من أسفل السيارات وتسهم في السحر “الجمالي” الكبير لهذه الرياضة تقف وراءها في الواقع مجموعة من الأسباب، بعضها هندسي وبعضها مرتبط باللوائح، تفسر وجودها.

وكما هي الحال دائمًا في عالم الفورمولا 1، لا يحدث شيء هنا أيضًا بلا سبب. ومع أن الأمر قد يبدو تفصيلًا، فإن وراء كل دقيقة من دقائق هذه الرياضة المذهلة قصة. باختصار، هناك إجابة دقيقة جدًا عن السؤال “لماذا تطلق سيارات الفورمولا 1 الشرر؟”.

سحر العجلات الأربع

من الواضح أن سيارات الفورمولا 1 بعيدة كل البعد عن السيارات العادية التي نستخدمها يوميًا. فإلى جانب أداء المحرك، تؤدي قوة الضغط الهوائي التي تولدها هذه السيارات دورًا أساسيًا، إذ تتيح لها سرعات استثنائية في المنعطفات.

هناك عناصر كثيرة تسهم في قوة الضغط الهوائي في سيارة الفورمولا 1، لكن تبسيطًا يمكن القول إن أهمها الأجنحة وأرضية السيارة. وقد عادت هذه الأرضية تحديدًا، بفضل تغيير في اللوائح، إلى قلب اهتمام المصممين في الفورمولا 1 بسبب إعادة التأثير الأرضي الشهير الذي غاب عن الساحة لأكثر من عشرين عامًا.

ومن أرضية السيارة، وهي منطقة شديدة التعقيد، يتولد الشرر المذكور.

ينتج الشرر عن ألواح التيتانيوم التي تحمي أرضية السيارة عندما تحتك بالأسفلت بسرعة عالية. تُصنع الأرضية من مادة شبيهة بالخشب (تُعرف تحديدًا باسم Jabroc)، صُممت لتكون فعالة من حيث الوزن ومتوافقة مع اللوائح في آن واحد. وفي نهاية كل سباق تُقاس الأرضية للتأكد من أنها لم تتآكل بأكثر من مليمتر واحد. إذ يجب التحقق من أن السيارة لم تسر على ارتفاع منخفض أكثر من اللازم خلال السباق وأنها تحترم المعايير التنظيمية. وإلا فإن الاستبعاد هو العقوبة. وبما أن ألواح التيتانيوم التي تدعم الأرضية لا تتآكل، على عكس الخشب، فإن الفارق المليمتري بين الأرضية والألواح يحدد ما إذا كان إعداد السيارة مطابقًا للوائح أم لا.

ويولد تلامس الشفرات المعدنية مع الحلبة احتكاكًا في حالات قوة الضغط الهوائي الكبيرة، عندما “تُسحق” السيارة نحو الأرض بفعل ضغط الهواء.

وعلى مر تاريخ الفورمولا 1، خضع هذا “المؤثر الخاص” لتعديلات هدفت إلى إبرازه أكثر: ففي موسم 2015 أُدخلت ما يسمى skid blocks، وهي “زلاجات” توضع على الأرضية بهدف وحيد هو استعادة الخطوط المضيئة المذهلة لسيارات الثمانينيات والتسعينيات. وقد اختير التيتانيوم لخفته ومتانته ولقيمته الاستعراضية أيضًا. ففي ذلك العام أدركت الفورمولا 1 أن ذلك الشرر مهم للجماهير والتلفزيونات والمصورين، فاعتُمدت حلول تقنية تتيح ظهوره.

ومن اللافت الجمع بين المصالح الذي اختاره الاتحاد: فمن جهة الإثارة، ومن جهة أخرى السلامة، وصولًا إلى النتيجة السعيدة بأن إحداهما لا تلغي الأخرى. هل كان يمكن صنع فورمولا 1 بلا شرر؟ نعم. فهناك حلول تقنية تتيح للسيارات تجنبه، لكن جرى الاختيار عن وعي بأنه مفيد للجميع.

هل يضر الشرر بالسيارة؟

الإجابة: العكس تمامًا. فألواح التيتانيوم تعمل على حماية الجزء السفلي من السيارة من أي حطام على الحلبة قد يتلف الأجزاء الميكانيكية الداخلية.

ولكن مع إعادة الأرضية المسطحة ذات قنوات فنتوري والتأثير الأرضي المذكور في موسم 2022، اضطرت الفرق (ولا تزال) إلى التعامل مع البوربويزينغ والبوانسينغ. فما هما؟

آخر مرة استفادت فيها سيارة فورمولا 1 من التأثير الأرضي كانت في 1983. تُوجَّه تدفقات الهواء أسفل السيارة عبر قنوات فنتوري لتوليد قوة ضغط تثبت السيارة على الأرض بسرعات عالية. ويحدث البوربويزينغ الشهير عندما لا يبقى أي فراغ بين أرضية السيارة والأسفلت، فترفع منطقة الضغط الهوائي الجديدة السيارة إلى الأعلى. وعندها تعود قنوات فنتوري إلى العمل وتعيد السيارة إلى الأرض (ليعذرنا القراء الأكثر اطلاعًا على الجوانب التقنية على هذه التفسيرات “المبسطة” علميًا). وهذا التأثير الصاعد الهابط لا يفيد السيارة، إذ يجهد نظام التعليق والهيكل، ولا السائق.

أما البوانسينغ، أي “الارتداد” حرفيًا، فكثيرًا ما يُقرن بالبوربويزينغ رغم اختلافه في بعض الخصائص. وفي هذه الحالة يسهل حدوثه على الحلبات غير المستوية التي تكثر فيها المقاطع “المتموجة” (كما في باكو). وقد أعلن الاتحاد الدولي للسيارات موقفه من ذلك وقرر اتخاذ إجراءات لحماية صحة السائقين. فهاتان الظاهرتان تجعلان القيادة غير مريحة وتنعكسان على الحالة البدنية للرياضي (كما حدث خصوصًا لبطل العالم سبع مرات لويس هاميلتون طوال النصف الأول من موسم 2022 في الفورمولا 1).

وكما ذُكر، فإن العلاقة بين الإثارة والسلامة تنجح في معظم الحلول التقنية المعتمدة في أعلى بطولات العجلات الأربع. يكفي أن نفكر في الأرواح التي أنقذها إدخال HALO لحماية قمرة القيادة، أو في نظام DRS (نظام تقليل السحب) الأكثر إثارة، الذي يهدف إلى زيادة عدد فرص التجاوز خلال السباق. كما وجد الابتكار مكانه في عصر المحركات الهجينة، وإدخال نظام ERS (نظام استعادة الطاقة) إلى جانب أداء محرك الاحتراق خير دليل على ذلك.

بعد أربع سنوات: ما الذي تغيّر

إعادة قراءة مقال بعد بضع سنوات تفيد أيضًا في تصحيحه. إليكم ما نعرفه اليوم، وما حدث لأرضية سيارات الفورمولا 1 بين 2022 و2026.

توضيحان حول نص 2022

الأول يتعلق بأصل الزلاجات. فالأرضية الخشبية، المسماة plank، والزلاجات المعدنية التي تحميها موجودة منذ 1994: لم تُدخل في 2015، بل الذي تغيّر هو المادة. فقد حل التيتانيوم محل التنغستن، وهو معدن أثقل بكثير كان يمكن أن ينفصل ويتحول إلى مقذوف خطير على السائقين في الخلف. وأوضح الاتحاد الدولي للسيارات آنذاك أن سبب الاختيار هو السلامة، وأن الشرر الأكثر وضوحًا كان أثرًا جانبيًا رحب به التلفزيون والمصورون بلا شك، لكنه لم يكن الهدف.

والثاني يتعلق بالتآكل. فزلاجات التيتانيوم تتآكل هي أيضًا: إذ قدّر الاتحاد أنها تتآكل أسرع بمرتين إلى مرتين ونصف من المادة السابقة. ولهذا لا تقيس اللوائح الخشب وحده، بل السماكة الإجمالية للأرضية في نقاط محددة، حول ثقوب تُحفر في الـplank لهذا الغرض.

الاستبعادات بسبب تآكل الأرضية

حتى 2025 كان يجب أن تبلغ سماكة الـplank عشرة مليمترات، مع حد أدنى مقبول قدره تسعة مليمترات في نهاية السباق. وهي قاعدة تؤثر في النتائج أكثر بكثير مما يُعتقد. ففي جائزة الولايات المتحدة الكبرى 2023 استُبعد لويس هاميلتون وشارل لوكلير. وفي 2025 حدث ذلك لنيكو هولكنبرغ في البحرين، ولهاميلتون في الصين، وفي لاس فيغاس لسيارتي ماكلارين بقيادة لاندو نوريس وأوسكار بياستري، مع عزو الفريق التآكل إلى البوربويزينغ. وفي بطولة حُسمت لاحقًا بفارق نقاط قليلة، مثل بطولة 2025، قد يصنع مليمتر واحد من الخشب الفارق.

الشرر والحرائق: حالة سوزوكا

في 2025 أصبح الشرر مشكلة أيضًا. فخلال الحصة التدريبية الحرة الثانية لجائزة اليابان الكبرى في سوزوكا، أشعل شرر الزلاجات العشب على جانب الحلبة، ما أجبر المنظمين على إيقاف الحصة مرات عدة. وأجرى الاتحاد تجارب على زلاجات من الفولاذ المقاوم للصدأ خلال التجارب الحرة لجائزة إسبانيا الكبرى، ثم قرر الإبقاء على التيتانيوم، لكنه ألزم الفرق بتجهيز زلاجات فولاذية في كل سباق لتركيبها إذا طلب الاتحاد ذلك.

2026: سيارات جديدة والزلاجات باقية

في 2026 انتقلت الفورمولا 1 إلى جيل جديد. فالسيارات أصغر وأخف، بوزن أدنى يبلغ 768 كيلوغرامًا وقاعدة عجلات تبلغ 3400 مليمتر وعرض يبلغ 1900 مليمتر، وتستخدم أجنحة أمامية وخلفية متحركة. وتخلت عن قنوات فنتوري التي اعتُمدت في 2022 لصالح أرضيات أكثر تسطحًا وأقل حساسية لارتفاع السيارة عن الأرض وللبوربويزينغ. ولم يعد نظام DRS موجودًا: فقد حلت محله الديناميكا الهوائية النشطة وOvertake Mode الذي يمنح السائق الذي يلاحق منافسه طاقة كهربائية إضافية. نشرح ذلك في مسرد مصطلحات الفورمولا 1 لدينا.

أما الأرضية فباقية. فاللوائح الفنية لعام 2026 لا تزال تنص على plank بسماكة عشرة مليمترات، مع حد أدنى قدره ثمانية مليمترات، وعلى زلاجة معدنية إلزامية حول ثقب القياس الأمامي. ويمكن أن تُصنع الزلاجات من سبيكة تيتانيوم أو من الفولاذ المقاوم للصدأ، ويحدد الاتحاد في كل سباق المادة المستخدمة. بعبارة أخرى: ما دامت الزلاجات تلامس الأسفلت، ستواصل سيارات الفورمولا 1 إطلاق الشرر.

لماذا يهم الشرر المسوقين أيضًا

بعد أربع سنوات، لا تزال نقطة انطلاق هذا المقال صحيحة: فالفورمولا 1 تبيع صورة ذهنية، والشرر في السباقات الليلية في سنغافورة أو لاس فيغاس من أكثر صورها تميزًا. وبالنسبة إلى علامة تجارية تختار الفورمولا 1، فإن الارتباط بهذا المشهد جزء من القيمة. وإذا أردت أن تفهم كيف تستفيد من ذلك، فابدأ من صفحتنا عن رعاية الفورمولا 1 أو تواصل معنا.

المصادر: Motorsport.com، الاتحاد الدولي للسيارات حول زلاجات التيتانيوم؛ Autosport، لماذا تطلق سيارات الفورمولا 1 الشرر؛ الفورمولا 1، استبعادات أوستن 2023؛ الفورمولا 1، استبعادات جائزة الصين الكبرى 2025؛ RaceFans، استبعاد هولكنبرغ في البحرين؛ الفورمولا 1، استبعاد ماكلارين في لاس فيغاس؛ Autosport، حرائق سوزوكا؛ RaceFans، قاعدة الزلاجات الفولاذية؛ The Race، التيتانيوم باقٍ؛ الاتحاد الدولي للسيارات، اللوائح الفنية 2026؛ الفورمولا 1، سيارات 2026؛ Motorsport.com، أرضية سيارات 2026؛ Motorsport.com، إجراءات مواجهة البوربويزينغ.