عند مشاهدة سباق جائزة كبرى، كثيرًا ما نسمع المعلقين والسائقين والمهندسين يستخدمون كلمات تبدو كأنها شيفرة: undercut وgraining وlift and coast. وفي 2026 تغيّرت مفردات الفورمولا 1 من جديد، لأن اللوائح الجديدة أحالت نظام DRS إلى التقاعد، وأدخلت الديناميكا الهوائية النشطة وOvertake Mode وأسلوبًا جديدًا كليًا لإدارة الطاقة. إليكم المصطلحات العشرة التي يجب معرفتها اليوم لمتابعة سباق الفورمولا 1 من دون أن يفوتكم شيء، مع دليل قصير للكلمات التي أصبحت من الماضي.

تم التحديث في سبتمبر 2026.

باختصار: المصطلحات الكلاسيكية التي لا تزال ضرورية هي graining وblistering لتآكل الإطارات، وundercut وovercut لاستراتيجية التوقف في الحظائر، والانزلاق الأمامي والانزلاق الخلفي، والهواء المضطرب والانسياب خلف السيارة. أما المصطلحات الجديدة لعام 2026 فتتعلق باللوائح التقنية: Straight Mode وCorner Mode في الديناميكا الهوائية النشطة، وOvertake Mode الذي حلّ محل DRS، وBoost، وsuper clipping، أي الطريقة التي تستعيد بها السيارات الطاقة. أما ظاهرة porpoising، التي تصدّرت الحديث في 2022، فقد أصبحت إلى حد كبير مجرد ذكرى مع سيارات 2026.

1. Graining وblistering

هما الطريقتان الرئيسيتان لتدهور أداء الإطار. تحدث ظاهرة graining، أي “التحبب”، عندما يعمل الإطار تحت درجة حرارته المثالية وينزلق على الأسفلت: فيتمزق سطحه إلى لفائف صغيرة من المطاط تلتصق بمداس الإطار وتقلل التماسك. أما blistering، أي “التقرّح”، فهي المشكلة المعاكسة: يسخن الإطار أكثر من اللازم من الداخل، فتتكون فقاعات تنفجر لاحقًا تاركة ثقوبًا في المداس. وتُعد ظاهرة blistering أخطر، لأن الأداء ينهار. ولهذا بالتحديد يتمايل السائقون يمينًا ويسارًا خلال لفة الإحماء أو خلف سيارة الأمان، لتسخين الإطارات وإيصالها إلى الحرارة المناسبة.

2. Undercut وovercut

هما الاستراتيجيتان اللتان يُحاول بهما تجاوز المنافس في الحظائر بدلًا من الحلبة. في undercut يتوقف السائق قبل السيارة التي تسبقه: فيصبح أسرع بإطاراته الجديدة، وعندما يدخل المنافس بدوره إلى الحظائر، يعود إلى الحلبة خلفه. أما في overcut فيحدث العكس: يبقى السائق على الحلبة مدة أطول من منافسه، مستفيدًا من الهواء النظيف ومن سيارة أخف، بينما يخسر المنافس وقتًا في تسخين إطاراته الجديدة أو يعلق وسط الزحام. وتعتمد فعالية أي منهما على الحلبة وتدهور الإطارات والوقت المهدور في ممر الصيانة.

3. الانزلاق الأمامي والانزلاق الخلفي

يصفان سلوك السيارة في المنعطف. في الانزلاق الأمامي (understeer) تفقد المقدمة التماسك أولًا: يدير السائق المقود، لكن السيارة تميل إلى الاتساع خارج المسار. وفي الانزلاق الخلفي (oversteer) يفلت المؤخرة: تميل السيارة إلى الدوران ويضطر السائق إلى التصحيح بتوجيه المقود في الاتجاه المعاكس. وجزء كبير من العمل بين السائق والمهندسين خلال عطلة نهاية الأسبوع يهدف إلى إيجاد التوازن الصحيح بين هذين السلوكين.

4. الهواء المضطرب والانسياب خلف السيارة

تترك سيارة الفورمولا 1 خلفها أثرًا من الهواء المضطرب. وبالنسبة إلى من يلاحقها عن قرب، يقلل هذا الهواء المضطرب من القوة السفلية ويجعل البقاء قريبًا من المنافس في المنعطفات أصعب، فضلًا عن تسخين الإطارات أكثر من اللازم. أما على الخطوط المستقيمة فالأثر نفسه ميزة: إذ تواجه السيارة الملاحقة مقاومة أقل وتكسب سرعة، وهو ما يُعرف بـالانسياب خلف السيارة أو slipstream.

5. الديناميكا الهوائية النشطة: Straight Mode وCorner Mode

هذه أوضح مستجدات 2026. فلم تعد الأجنحة الأمامية والخلفية ثابتة: ففي المناطق التي تحددها اللوائح، وعادة على الخطوط المستقيمة، يستطيع السائق فتح الرفارف والانتقال إلى Straight Mode، بمقاومة أقل وسرعة قصوى أعلى. وفي المنعطفات تعود السيارة إلى Corner Mode، أي الإعداد العادي بكامل القوة السفلية. وعلى خلاف نظام DRS القديم، لا يلزم أن يكون السائق على بعد أقل من ثانية من السيارة التي تسبقه: فالجميع يستطيعون استخدامها في المناطق المحددة. وهناك أيضًا وضع وسيط للأجواء الممطرة.

6. Overtake Mode

هو وريث نظام DRS كأداة للتجاوز. فإذا مر السائق بنقطة الرصد، وتكون عادة في المنعطف الأخير، على بعد أقل من ثانية من السيارة التي تسبقه، يمكنه في اللفة التالية تفعيل Overtake Mode: فيحصل على نصف ميغاجول إضافي من الطاقة الكهربائية ويمكنه استخدام القدرة الكهربائية الكاملة حتى سرعات أعلى لمحاولة التجاوز.

7. Boost

في 2026 أصبح الجزء الكهربائي من وحدة الطاقة يوازي تقريبًا محرك الاحتراق في الأهمية، ويستطيع السائق أن يقرر متى يستخدمه. فبالضغط على زر Boost يطلق طاقة البطارية حيث يشاء، دفعة واحدة أو موزعة على اللفة، للهجوم أو للدفاع. ومنذ سباق جائزة ميامي الكبرى 2026 حدّ الاتحاد الدولي للسيارات من Boost في السباق بـ 150 كيلوواط إضافية.

8. إعادة الشحن وlift and coast وsuper clipping

مع بطارية بهذه الأهمية، أصبح استرجاع الطاقة أمرًا أساسيًا. وتستعيد السيارات الطاقة بأربع طرق: عند الكبح، وعند الضغط الجزئي على دواسة الوقود، وعند رفع القدم عن الدواسة، وعبر super clipping. أما lift and coast، أي رفع القدم عن دواسة الوقود قبل نقطة الكبح وترك السيارة تنساب، فكان موجودًا من قبل لتوفير الوقود والفرامل والإطارات؛ وفي 2026 يُستخدم أساسًا لإعادة شحن البطارية، وفي بداية الموسم كان شائعًا إلى حد أثار جدلًا بين السائقين والمشجعين. وsuper clipping هو استرجاع الطاقة مع بقاء دواسة الوقود مضغوطة بالكامل، في نهاية الخطوط المستقيمة أو في المنعطفات السريعة، على حساب قليل من السرعة القصوى. ومنذ ميامي رفع الاتحاد الدولي للسيارات حده من 250 إلى 350 كيلوواط، ومن أهداف ذلك تقليل اللجوء إلى lift and coast.

9. سباق السرعة

سباق السرعة (Sprint) سباق قصير يبلغ نحو 100 كيلومتر من دون توقف إلزامي في الحظائر، ويُقام يوم السبت في بعض عطلات نهاية الأسبوع، وله تجارب تأهيلية خاصة به ونقاط للثمانية الأوائل. وفي 2026 هناك ست عطلات نهاية أسبوع تضم سباق السرعة: الصين وميامي وكندا وبريطانيا وهولندا وسنغافورة؛ وتستضيفه كندا وهولندا وسنغافورة للمرة الأولى.

10. سيارة الأمان وسيارة الأمان الافتراضية

عندما يكون هناك خطر على الحلبة، يمكن لإدارة السباق إدخال سيارة الأمان (Safety Car): فتصطف السيارات خلفها، وتُلغى الفوارق، ويُمنع التجاوز. أما مع سيارة الأمان الافتراضية (Virtual Safety Car)، التي أُدخلت عام 2015 بعد حادث جول بيانكي في سوزوكا عام 2014، فلا تدخل أي سيارة إلى الحلبة: إذ يجب على كل سائق الالتزام بزمن أدنى يظهر على المقود، وتبقى الفوارق بين السيارات على حالها تقريبًا.

مصطلحات من الماضي

بعض الكلمات التي كانت في كل مكان عام 2022 تروي اليوم حكاية حقبة أخرى. فظاهرة porpoising، أي الارتداد عالي التردد لسيارات التأثير الأرضي في الفترة 2022-2025، اختفت تقريبًا مع الأرضيات الأكثر تسطحًا في 2026، وإن ظل المهندسون حريصين على عدم الوقوع فيها مجددًا. أما نظام DRS، الجناح الخلفي المتحرك الذي استُخدم خمسة عشر موسمًا من 2011 إلى 2025، فقد حلّت محله الديناميكا الهوائية النشطة وOvertake Mode. كما أن تأثير كواندا، الذي استغلته بعض الفرق في 2012 و2013 لتوجيه غازات العادم نحو أرضية السيارة، لم يعد له أي دور في السيارات الحالية. تناولنا ذلك أيضًا في مقالنا حول لماذا تُطلق سيارات الفورمولا 1 الشرر.

ولمن يريد التعمق أكثر، تنشر الفورمولا 1 معجمًا رسميًا، وقد جمعنا أساسيات البطولة في مقالنا حول كيف تعمل الفورمولا 1. وإذا كنت تنظر إلى الفورمولا 1 بعين الشركة، فابدأ من صفحتنا حول رعاية الفورمولا 1 أو تواصل معنا.

المصادر: الفورمولا 1، المعجم الرسمي؛ الفورمولا 1، المصطلحات الجديدة لعام 2026؛ Motor Sport، أسماء أوضاع 2026؛ The Race، Boost وOvertake Mode والديناميكا الهوائية النشطة؛ Autosport، التعديلات منذ ميامي 2026؛ The Race، super clipping؛ The Race، تعديلات منتصف الموسم؛ Motorsport.com، آراء السائقين في إدارة الطاقة؛ الفورمولا 1، وحدات الطاقة لعام 2026؛ الفورمولا 1، سباقات السرعة 2026؛ Motorsport.com، كيف تعمل سيارة الأمان وسيارة الأمان الافتراضية؛ Autosport، ظاهرة porpoising في 2026؛ Autosport، عوادم تأثير كواندا؛ F1 Chronicle، graining وblistering.