Avrupa Komisyonu Liberty Media Corporation ‘a MotoGP Dünya Şampiyonasını satın alma işlemini tamamlaması için koşulsuz onay verdi. En üst düzey motosiklet yarışmasını bünyesine katma süreci geçen yılın ilkbaharında başlamış, ancak 2024 sonbaharında Komisyon’un motor sporlarındaki potansiyel çıkar çatışmaları ve tekelci riskler konusunda gerekli kontrolleri başlatmasıyla fizyolojik bir yavaşlamaya uğramıştı. Ne kadar az duyurulmuş olursa olsun, bugün atılan adım tarihi bir anın çok önemli ve kesin bir adımıdır:Dorna ‘nın (MotoGP haklarını elinde bulunduran medya şirketi)%86 ‘sının Formula 1‘i yeniden keşfetmeyi başaran ve şu anda en iyi iki tekerlekli seri için 4.2 milyar dolar ödemeye hazır olan grubun eline geçmesine izin verilmesi.

Bugün, motosiklet sporunun ve genel olarak motor sporlarının önümüzdeki on yılı üzerinde derin etkileri olacak yeni bir rotanın başlangıcına işaret ediyor.

Sonsuzluğa ve ötesine doğru

Bugün Liberty Media, Tottenham Hotspur gibi bir Premier Lig takımınınkiyle kıyaslanabilecek ve Formula 1’in 3,65 milyar Euro ‘sundan çok uzak bir rakam olan yıllık yaklaşık 486 milyon Euro ciro yapan bir spor mülkünü satın alıyor. Formula 1’in aksine, MotoGP gelirinin neredeyse yarısını televizyon haklarından elde ederken, uzamaya devam eden bir takvim için sadece 140 milyonu ev sahipliği ücretlerinden geliyor.

Liberty tam da bu rakamların katları arasında, özellikle de her bir Grand Prix ‘nin pistlere maliyeti ile tribünlerdeki seyirci sayısındaki artış arasındaki ilişkide, büyüme için bir alan görüyor.

Dünya şampiyonasının 22 yarışının her biri bölgelere 6 milyon Avro’dan biraz daha fazlasına mal oldu, ancak ihmal edilebilir olmaktan uzak seyirci sayıları kaydedildi: Le Mans 311.000, Jerez 220.000 ‘i aştı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, organizatörler konsorsiyumuna yaklaşık 25 milyon Avro‘ya mal olan Formula 1 İspanya Grand Prix’si 300.000‘den biraz fazla seyirci kaydetti. Ortalama bir Formula 1 seyircisinin daha yüksek bir harcama gücüne sahip olduğu aynı derecede doğru olsa da, bu göz ardı edilemeyecek bir karşılaştırmadır. Ancak bu da Liberty’nin müdahale etmeyi planladığı bir boşluktur.

Şu anda Dorna için yılda yaklaşık 97 milyon avro değerinde olan spor sponsorluğu da dikkat çekecek bir başka alan. Formula 1’in kasasına giren yaklaşık 634 milyon avro hala çok uzakta, ancak Dan Rossomondo’nun liderliğindeki yeni rota, özellikle LVMH, Nestlé, Barilla ve Disney gibi büyük ortakların F1 padokuna girmesi ışığında, son yıllarda daralan değil genişleyen bir boşluğu kapatmaya yönelik görünüyor.

Nereden bakarsanız bakın, Liberty’nin vizyonu net: MotoGP, bu kadar yüksek bir yatırımı haklı çıkaracak kadar ifade edilmemiş bir potansiyele sahip. İddia – fısıltıdan başka bir şey değil – Formula 1 ile halihazırda uygulanan kazanan modeli en azından kısmen kopyalamaktır.

Herkesin kendi

MotoGP şu anda Formula 1 ve NASCAR ‘ın ardından dünyanın en popüler üçüncü motor sporu. Formula 1’in giderek salt rekabet boyutundan uzaklaşarak küresel eğlence boyutunu benimsediği doğru olsa da, ikincilik mücadelesi henüz bitmiş değil. NASCAR, son siyasi tartışmalardan sonra parlaklığını kaybetmiş olsa da , yerel bir dev olmaya devam ederken , WEC, IndyCar ve WRC daha akıllı düzenlemeler ve yeni üreticilerin gelişi sayesinde arayı kapatıyor.

İki tekerlekli araçlar görmezden gelinmesi zor bir günahtan muzdariptir: otomobiller daha popülerdir ve halk için kıyaslanamayacak kadar daha tanıdıktır. Birleşik Krallık’ta yollarda 1,4 milyon motosiklete karşılık 34 milyon otomobil bulunmaktadır; ABD’de ise bu fark daha da keskindir: 284 milyon otomobile karşılık sadece 8,8 milyon motosiklet.

Yine de, sportif açıdan bakıldığında, motosiklet yarışları nesnel olarak daha heyecan vericidir. Bu bir görüş değil, fiziksel ve geometrik bir gerçektir: motosikletler daha küçüktür, çoklu yörüngelerde sürülür, daha uzun mesafelerde fren yapılır ve daha yavaş viraj alınır – sollama ve pozisyon değiştirme olasılığını artıran unsurlar. Risk algısı, sürüşün üç boyutluluğu, yarışların kısa sürmesi, pit stopların olmaması ve insan hatasının merkeziliği, motosikleti gerçekten öngörülemez bir gösteri haline getirmektedir.

Özet olarak: Liberty son derece gösterişli ama az uygulanan bir spor buluyor. Tuzakları olmasa da olağanüstü medya sonuçları yaratabilecek bir kombinasyon.

Amerika Birleşik Devletleri ve Güneydoğu Asya: teori ve pratik

Amerikan halkının iki tekerlekli araçlara yönelik endemik hoşnutsuzluğuna rağmen, Amerika Birleşik Devletleri bir kez daha Özgürlük planında önemli bir düğüm noktası olacaktır – Avrupa’da genellikle hafife alma eğiliminde olduğumuz bir mesafe. Burada bir sporu oynayanlar ile onu takip edenler arasında net bir ayrım yapılmalıdır.

Amerikalılar yapısal nedenlerden dolayı çok az motosiklet kullanıyor : giriş seviyesi motosikletlerin azlığı, kredi puanı 600’ün altında olanlar için kredi limitlerinin olmaması, uzun mesafeler, kötü hava koşulları, ‘Outlaw’ kültürü ve hepsinden önemlisi ciddi güvenlik sorunları – insanların motosiklete bindiği bir ülkede çok önemli çok ama verilere göre her zaman daha kötü.

Liberty’nin ABD’de başarılı olabilmesi için MotoGP’yi motosikletten ayırması ve yıldızlarla dolu eğlence dünyasının taleplerine uygun bir şekilde adrenalin, cesaret ve teknoloji gösterisi olarak yeniden konumlandırması gerekecek.

Bugün hiçbir spor tesisi ABD’siz yapamaz: lisanslama, sponsorluk ve tüketim açısından çok merkezi. Ticari satış ve spor perakende rakamları her şeyi anlatıyor. Zaten F1 için ayrıcalıklı bir av sahası olan Amerikan topraklarında MotoGP’nin elde edeceği herhangi bir başarı, sistemik bir kapsamda olacaktır. Bu anlamda, NFL, MLB ve NASCAR gibi seçkin bir portföye sahip olan ve kısa süre önce MotoGP hakları için çok yıllı bir sözleşme imzalayan Fox Sports‘un rolü çok önemli olacaktır.

Dorna’nın belki de fazla iyimser bir ilişki geliştirdiği Güney Doğu Asya düğümü de aynı derecede karmaşık. Tayland, Malezya, Endonezya, Hindistan, Vietnam: motosiklet tutkunu ancak ekonomik ve altyapısal kapasitesi hala sınırlı olan bölgeler. Asya motosikletleri seviyor, ancak henüz ticari büyümelerini destekleyemiyor. Buna karşılık MotoGP, ne yazık ki on yıllardır süren ekonomik durgunluk nedeniyle cezalandırılan İtalya-İberya havzasına güçlü bir şekilde bağlı kalmaya devam ediyor. 2007’den bu yana kişi başına düşen GSYİH İspanya’da %2,7, İtalya’da ise %9,8 oranında düşmüştür – bu rakamlar mevcut kaynakların ne kadar daraldığını açıkça göstermektedir.

Hız değişikliği

Formula 1’de işe yarayan her şey MotoGP için geçerli olmayacaktır. Bazı stratejiler tekrarlanabilir, bazıları ise tekrarlanamaz – ve bu tamamen fizyolojiktir. Kesin olan şey, MotoGP’yi ‘motosiklet yarışının zirvesinden’, 2025 padok panolarında yer alan yeni ‘Dünyanın en heyecan verici sporu‘ iddiasıyla zaten duyurulduğu gibi ‘eğlencenin zirvesine’ dönüştürme girişimidir.

MotoGP markalar için küresel bir platform haline gelmelidir: modern, dijital, değer temelli. Uygulamaların, gelişmiş veri yakalama sistemlerinin, dijital geçiş kartlarının ve yenilenmiş bir marka kimliğinin kullanıma sunulması, daha geniş bir dönüşümün ilk adımlarıdır.

Para önemli olsa da bu sadece bir ekonomi meselesi değil. LVMH’den LEGO’ya kadar büyük tüketici markaları artık popülerlik ve etkileşim için katalizör görevi görüyor, ancak yatırım yaptıkları platformları popüler kültüre nüfuz etme becerilerine göre seçiyorlar. Büyük hikayelere ihtiyaçları var ve MotoGP kesinlikle bunlardan yoksun değil. Ancak her şeyden önce, bunları anlatmak için harika sahnelere ihtiyaç var.

Yol uzun, engebeli ve engelsiz olmayacaktır. Ama aynı zamanda kaçınılmaz. Önümüzdeki beş ila on yıl belki de modern motosiklet tarihinin en önemli yılları olacak.

Boş yer yok

Amerikan motellerinde tüm odalar dolu olduğunda“boş yer yok” tabelası asılır. Liberty’nin karşı karşıya olduğu modern ve muhtemelen beklenmedik bir ikilem için mükemmel bir metafor: Formula 1 dolu. Sponsorlar, ortaklar ya da pistler için yer kalmadı. Bu iyi bir sorun ama yine de bir sorun. Dijital, yapay zeka, elektronik ödemeler, siber güvenlik alanlarında düzinelerce markanın yeri yok ve -açıkçası- çekilmek zorunda kalıyorlar. Bu bir gayrimenkul meselesi ya da aslında bir boşluk meselesi.

O halde MotoGP, bugün F1’de yer bulamayan ya da henüz F1’e erişecek kaynaklara sahip olmayan tüm markalar için stratejik bir dépendance haline gelebilir. ‘Buradan başlayın, sonra sıçrama yapıp yapamayacağımıza bakarız’ – bu, dolaylı olarak, mesaj olabilir. Ve belki de pistler için de geçerlidir, ancak FIA homologasyonları (Grade 1 ve 2) burada da devreye girmektedir.

Per aspera ad astra

‘Valentino sonrası’ MotoGP için karmaşık bir dönemdi. Son 25 yılın en etkili İtalyan sporcusu olan 46 numara, sadece pistlere okyanus kalabalıkları getirmekle kalmamış, aynı zamanda tüm disiplinde devrim yaratmıştı. Onunla birlikte, 2000’lerin başında, Dorna geçmişin motosikletinden günümüzün motosikletine geçişi tamamlamıştı.

Bugün, 25 yıl sonra, yeni bir dönüm noktasıyla karşı karşıyayız. Pist içinde ve dışında, padokun her kademesine dokunacak derin bir dönüşüm. Bu anı nasıl yakalayacağını bilenler için fırsatlar muazzam olacaktır.