Elektrik motoruyla çalışan tek koltuklu Formula E şampiyonası New York‘taki çifte yarışla sona erdi. Jean-Éric Vergne kategorinin şampiyonu olduğunu yeniden teyit etti ve FE tarihinde ilk kez bir sürücü iki şampiyonluk kazandı.
Takımlar arasında Audi Sport ABT Schaeffler takımı mükemmel bir performans göstererek kendini yeniden teyit etti (geçen yıl zaten kazanmıştı).

Sıralamalarda gezinirken, artık F1’de yer alanlarla karşılaştırılabilir hale gelen prestij ve yapıcı sayısı ile sürücü seviyesini fark etmeden edemiyorsunuz. Bu nedenle şampiyona senaryosunu çizmenin ve en dikkati dağınık olanlara bile tanıtmanın zamanı geldi.

Formula E dünyanın en önemli elektrikli tek koltuklu serisidir

2014 yılında kurulan seri hızla büyüyor ve katılımcıları arasındaotomotiv endüstrisinin en büyük markalarından bazıları yer alıyor. Seri henüz dünya şampiyonası statüsüne sahip olmasa da yarışlar FIA ‘nın himayesi altında düzenleniyor.

Formula E, mobilitenin geleceğine elektrikli otomobillerin hakim olacağını fark eden Alejandro Agag ‘ın tek koltuklu araçların bu tür bir motorla güçlendirildiği bir seri yaratmaya karar vermesiyle hayat buldu. Amaç, düşük çevresel etkiye sahip araçların ilgi çekici bir gösteri yaratabileceğini kanıtlamak ve aynı zamanda üreticilere elektrikli araçlar alanındaki uzmanlıklarını sergileme fırsatı sunmaktır. Yarış pistlerinden daha iyi bir sahne olabilir mi? BöyleceFormula E doğmuş oldu.

Üreticiler şunları sunar

Konsepti heyecanla benimseyen ilk üreticiler şunlar oldu: Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra, DS Automobile, Audi ve BMW’ ye daha sonra Mercedes ve 2020’den itibaren Porsche de katıldı. 2019’da Nissan, Renault’dan görevi devraldı: bunlar aynı grubun markalarıdır ve spor açısından farklı markalar için farklı stratejilere sahip oldukları açıktır.

Heyecan verici bir şampiyonanın nedeni

Yılın ilk sekiz yarışı sekiz farklı sürücü tarafından kazanıldı ve bu da gösteriye renk kattı. Yaygın rekabet ve sonuç belirsizliği Formula E’nin en güçlü yanlarından biri.

Teknik düzenlemeler, tüm araçlar için aynı şasi ve bataryayı şart koşmaktadır. Çok az modifikasyon mümkündür (güç aktarma organları, soğutma sistemi ve vites kutusu değiştirilebilen tek bileşenlerdir). Sportif düzeyde, lastik değişikliği yoktur ve yarışların anlaşılması kolaydır. Basit ve iyi düşünülmüş kurallar, seyirciler ve taraftarlar için rekabet ve eğlenceli yarışlar anlamına gelir.

Motor sporları ve sürdürülebilirlik

Bu, çağa ayak uydurmak için mümkün ve gerekli bir kombinasyondur. Açıkça görülen çevresel krize yarışlara katılanlar da karşı koymalıdır. Bunu anlamak ve kendini yenilemek, halk tarafından takdir edilmeye devam edebilmek ve şirketleri ve sponsorları çekebilmek anlamına geliyor: günümüzde hiç kimse çevreyi kirleten ve çevreye zarar veren faaliyetlerle bağlantılı olmak istemiyor veya bunu göze alamıyor. Motor sporları da Formula E aracılığıyla değişiyor ve taraftarlara sıfır etkiyle heyecan verici yarışlar izleme şansı sunmaya devam ediyor.

Şu anda karşı karşıya olduğumuz zorluk, elektrikli otomobillerin ve bunlar için gerekli destekleyici altyapının geliştirilmesiyle aynı anda ortaya çıkmaktadır.

Pazarlamayı gözden kaçırmadan araştırmaya odaklanarak elektrikli mobiliteye doğru

Tüm üreticiler elektrikli otomobillerin tanıtımı üzerinde çalışmaktadır, bu nedenle FormulaE, araştırma ve geliştirmenin yapılacağı, performansın geliştirileceği ve teknolojik yeteneklerin halka iletileceği doğal bir bağlam haline gelmektedir.

Kim kayıp?

Mevcut olanlardan daha önce bahsetmiştik, grupta eksik olanlar sadece Honda , Ford ve FCA, ancak Honda, F1 programlarının genel müdürü Masashi Yamamoto‘nun şahsında Motorsport.com’a serinin gelişimini yakından takip ettiğini söyledi. ‘Honda olarak Alejandro Agag ile -Fe’nin kurucusu ve CEO’suna atıfta bulunarak- FormulaE’nin şehirlerde yarıştığını, saf rekabetten ziyade yarışı kullanarak reklam yapmak gibi olduğunu konuştuk’.

Honda yeni elektrikli otomobilini Avrupa ‘da pazarlamak üzere ve bu da seriye olan ilgisini açıklıyor. “Elektrikli otomobillerimizle ilgilenen çok sayıda müşteri var, bu yüzden onları hedef almak doğru olur” diyen Yamamoto sözlerini şöyle sürdürdü: “Bazı teknolojiler yarışlardan ödünç alınıp üretim araçlarında kullanılabilir, bu yüzden ilgileniyoruz.”

Şehir devrelerinin seçimi

Şehirlerin kalbinde müsabakalara ev sahipliği yapma imkanı. Spor etkinliğinden bağımsız olarak ikonik şehirlerle, turistik destinasyonlarla zenginleştirilmiş bir şampiyona. Roma ve New York‘taki yarışların da gösterdiği gibi turizm, sürdürülebilirlik ve sporu teşvik etmek için mükemmel bir fırsat.

Formula E ve sosyal etkileşim

Büyüyen bir seyirci kitlesi, (rakamlar çift ve üç haneli artışlardan bahsediyor) zorlu bir şampiyona, #fanboost aracılığıyla halk ve sürücüler arasında sosyal medya üzerinden sürekli etkileşim, yarış üzerinde gerçek bir etkiye sahip olabilir. Halk sürücüleri tercih edebilir ve en çok oy alan beş sürücü yarışın ikinci yarısında 5 saniyelik önemli bir güç artışından faydalanabilir… Bu, belirleyici sollama için ideal görünüyor.

Önce eğlence

Ve işleri daha da karıştırmak içinsaldırı modu: sürücülerin birkaç dakika boyunca ekstra güç artışının keyfini çıkarabilecekleri iki zaman penceresi. Saldırı modu, pistteki özel bir şeritten geçilerek etkinleştirilir ve tüm sürücüler yarış sırasında bu modu iki kez kullanmalıdır.

Özetlemek gerekirse

Özünde bu, eski ve çevreyi kirleten endotermik motorlara dayanan araçların yerini alacak olan geleceğin araçları elektrikli araçların kullanıldığı bir şampiyona.

Büyük Alman üreticilerinin (Audi, Porsche, BMW, Mercedes) dahil olduğu bir atılım ve bu da sektörün seri üretime verdiği önem hakkında çok şey söylüyor. Seri ürüne dökülecek çözümlerin geliştirileceği teknolojik bir meydan okuma alanı. Gösteriyi halkın zaten bulunduğu yere, belki de evlerinin pencerelerinin altından geçerek götürme şansı .

Bütçe

Düşük maliyetler, bir FE sezonu her şey dahil on beş milyon Euro’dan fazla bir yatırım gerektirmez…. F1 bütçeleriyle kıyaslandığında okyanusta bir damla.

İzleyici

Artan izleyici kitlesi ve ilgi çekici yarışlarla, önümüzdeki yıllarda elektrikli yarışlar için parlak bir gelecek öngörmek kolay.
Kesinlikle bugün FE, F1’e karşı güvenilir ve sürdürülebilir bir alternatifi temsil etmektedir ve yarışlarla ilgilenen şirketler spor pazarlama programları için bu seriyi göz önünde bulundurabilirler.

MotoE, bir yıldız mı doğuyor?

Bence evet! Formula E için kullanılan argümanların aynısı 2019’da ilk kez piste çıkan MotoE’ye de uygulanabilir. Yüksek performanslı motosikletler (İtalyan Energica) ve sürükleyici bir gösteri sunmaya hevesli rekabetçi bir sürücü grubu.

Eminim ki birkaç yıl içinde, en inatçı muhafazakârlara rağmen, MotoE kendisini sürdürülebilir bir alternatif ve/veya geleneksel yarışların yanında konumlandıracaktır.* Bu yol, F1’den farklı olarak, uzak görüşlü bir şekilde bu yeni kategoriyi kendi bünyesine alan Dorna tarafından açıkça öngörülmüştür.

Tur sürelerini birkaç saniye düşürebilecek daha hafif ve daha iyi performans gösteren motosikletlere yol açacak önemli teknik gelişmeler göreceğiz. İlk yarış hayal kırıklığına uğratmadı, etap daha ünlü MotoGP ile aynı ve bu da kategorinin büyümesini kaçınılmaz kılıyor.

Büyük kardeşiyle aynı TV’lerden canlı yayınlanan yarışlar, aynı pistler, aynı tesisler ve aynı olanaklar – sponsorlar için – taraftarları kesmek, misafirperverlik açısından aynı olanaklar… Tamamen farklı bir hikaye anlatımı, sürdürülebilir, temiz, sessiz ve sıfır etki olasılığı ile ilan edilen bir başarı.

Geleneksel olarak motor sporlarından uzak sektörlerdeki şirketler, sürdürülebilirlik ve sıfır etkiye yönelik kurumsal politikalara aykırı olmadan ticari ve pazarlama hedeflerine ulaşmalarına kesinlikle yardımcı olabilecek bu yenilikçi Temiz Şampiyonadan artık yararlanabilirler

İşte sizin için revize edilmiş takvim MotoE 2019 ve 2019/2020 FormulaE takvimi

Ligler hakkında bilgi almak isterseniz ve bu seriye katılan takımlar lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin info@rtrsports.com

* 2002’de 500cc 2 zamanlılardan MotoGP 4 zamanlılarına geçişle birlikte kaydedilen şikayetleri hatırlıyorum. Yıllar boyunca bu kategori bize şimdiye kadarki en muhteşem yarışlardan bazılarını sundu ve şimdi teknolojinin zirvesi olarak görülüyor. O dönemde üreticiler 2 zamanlı motorların gürültü ve kirlilik nedeniyle artık ticari bir geleceği olmadığını fark ederek 4 zamanlı motorlarla evlenmeye karar verdiler; oldukça yakın bir gelecekte aynı geçişi 4 zamanlı motorlar ve elektrikli motorlar arasında da göreceğimize inanıyorum.