Matteo Senatore’nin Yardımcı Direktörümüz Silvia Schweiger ile KTM krizi üzerine yaptığı ve Formula Passion’da yayınlanan röportajı sayfalarımızda yayınlamaktan memnuniyet duyuyoruz. İtalyanca orijinal haberi buradan okuyabilirsiniz.

Mattighofen’li üreticiyi çevreleyen finansal kaosu daha iyi çözmek için, RTR Sports Marketing’de Pazarlama ve Ticari Yönetici Direktör Yardımcısı Silvia Schweiger ile görüştük.

MotoGP’nin kış tatilinin bu ilk ayında, tüm medyanın dikkati anlaşılır bir şekilde yakın zamanda kayyuma devredilen KTM fabrikasını çevreleyen mali kargaşaya odaklandı. Toplam borcun 2.9 milyar Euro olduğu tahmin ediliyor. İlkbaharda zaten yapılmış olan personel kesintilerine ek olarak 300 kişinin işten çıkarılacağı duyuruldu.

Bu bağlamda, Avusturyalı üreticinin MotoGP’ye olan aynı bağlılığının tehdit altında olduğu açıktır. Takımın yeni transferi Enea Bastianini’nin yöneticisi Carlo Pernat, dört motosikletin gelecek yıl düzenli olarak piste çıkacağını ancak sezon boyunca muhtemelen teknik bir gelişme olmayacağını açıkladı.

Bu hassas durumu finansal, sponsorluk ve sürücü sözleşmesi perspektiflerinden daha iyi anlamak için, MotoGP ve genel olarak motor sporlarında 30 yıllık deneyime sahip tanınmış bir spor sponsorluk ajansı olan RTR Sports Marketing’de Yönetici Pazarlama ve Ticari Direktör Yardımcısı Silvia Schweiger ile görüştük.

Merhaba Silvia, FormulaPassion.it ile bu röportajı kabul ettiğiniz için teşekkür ederim. Öncelikle size şunu sormak istiyorum: Bir MotoGP takımına yatırım yapan bir sponsor için KTM’nin karşı karşıya olduğu kadar ciddi ve özel bir acil durumla başa çıkmak ne kadar zordur?

Bu kesinlikle içinde bulunulacak en uygun durum değil. Ancak modern sponsorlukta -özellikle de MotoGP gibi şampiyonalarda- sponsorların gerçek ortaklar olduğunu ve spor tesisinin geleceğiyle ilgili konuşmalara dahil olduklarını göz önünde bulundurmalıyız. Bu haberleri genellikle gazetelerden değil, takım ve danışmanlarıyla olan günlük ilişkilerinden öğrenirler.

Bu nedenle umarım ekip önce onları rahatlatmıştır ve şimdi sponsorlara etkinliklerin ötesinde vaat edilen değeri sunacak stratejiler üzerinde düşünmektedir.

Elbette bu kolay değildir, ancak zararı en aza indirmenin yollarını aramak gerekir.

Bu durumlar ışığında, sponsorların bir sponsorluğa yatırım yapmadan önce, sponsorluk sırasında ve en hassas ve karmaşık zamanlarda tüm fırsatları dikkatle değerlendirmelerine yardımcı olacak ciddi profesyonellerin desteğini almalarının çok önemli olduğunu söyleyebilirim.

Sizce, çeşitli binicilerin menajerlerinin ve sponsorlarının, doğru garantileri alamadıkları takdirde müşterilerinin sözleşmelerinin feshedilmesi ve başka bir yere gitmeleri için baskı yapma riski var mı?

Yarışçıların temsilcileri – çünkü bu onların işi – her zaman çeşitli cephelerde açık görüşmeler yapar, birden fazla tarafla ilişkileri sürdürür ve geliştirir. Amaçları, müşterilerini iki tekerlekli yarışların en üst kategorisinde ve mümkün olan en iyi rekabet koşullarında tutmaktır. Olaylar geliştikçe görüşmelerin uyum sağlaması normaldir.

Buradan sözleşmelerin feshedilmesi için baskı yapmaya geçmek büyük bir adımdır. Bir yandan sözleşmeler, özellikle de modern sözleşmeler, manevra alanı çok az olan güçlü, iyi hazırlanmış yasal araçlardır; diğer yandan dikkatli olmalısınız çünkü bir kapının kapandığı yerde başka bir kapı açılabilir.

Sporcuların kişisel sponsorlarının endişeleri veya çekinceleri olabileceğini de anlıyorum, ancak ortada bir sözleşme varsa buna saygı gösterilmelidir.

Rolü bizimki gibi bağımsız ajanslarÖrneğin, müşterinin hedeflerine göre onun için en iyi ortaklığı bulmak ve onu her zaman desteklemek. Herhangi bir nedenle bu durum artık geçerli değilse, gerçekleri analiz eder ve alternatifleri değerlendiririz – her zaman mevcut anlaşmalara ve sözleşmelere saygı duyarız.

Sizce Red Bull gibi küresel bir devin KTM’nin tüm MotoGP işlerini finanse edebileceğini düşünmek gerçekçi mi? Ve onların bakış açısından, bunu yapmak mantıklı olur mu?

Red Bull, KTM için en iyisini dilediğini ancak şirketin krizini finansal olarak desteklemeyeceğini kamuoyuna açıkladı. Dolayısıyla, Mattighofen’de ne olacağı Stefan Pierer ve ekibinin işi olarak kalacak.

Öte yandan, takım sahipliği biraz daha farklı bir konu ve bildiğimiz gibi enerji içeceği şirketi için tarihsel olarak daha ilginç. Ancak, Formula 1‘de yaptıklarını tekrarlamaları pek olası değil, çünkü marka artık farklı bir tarihsel aşamada. Bu ekonomik bir mesele değil -bu onlar için okyanusta bir damla olacaktır- değer ve stratejiyle ilgili bir mesele.

Bununla birlikte, ortak mülkiyet veya ortak bir proje düşünebilirler.

Böyle bir durum, özellikle de sportif düzeyde daha da kötüye giderse, MotoGP’nin genel imajı üzerinde nasıl bir etki yaratabilir?

MotoGP sağlıklı ve büyüyen bir spor. Liberty Media‘nın ilgisi, yeniden markalaşma ve getirilen yenilikler bunun açık örnekleridir.

KTM krizi elbette bir sorun, ancak kabı içerikle karıştırmamalıyız. Yıllar önce Suzuki, kısa bir süre önce bir dünya şampiyonluğu kazandıktan ve emekli olmadan önceki son yarışı kazandıktan sonra MotoGP’den ayrıldı. Bu kötü bir darbeydi ama dünya yıkılmadı ve bu sefer de yıkılmayacak.

Griddeki minimum motosiklet sayısı konusu kesinlikle açık: eğer dört KTM ayrılırsa, bu pistte 18 sürücü anlamına gelecek. Ancak başka olasılıklar da var. Bazı yatırımcıların onları desteklemek için devreye gireceğine inanıyorum.

Bir süredir, belki de yeni 2027 düzenlemeleriyle birlikte, diğer üreticilerin -MW akla geliyor- MotoGP’ye olası bir girişi hakkında tartışmalar var. Sizce bunun da bir etkisi olabilir mi? Ve ne tür bir etki?

MotoGP diğer birçok üreticinin gözdesi ve Dorna ile yönetim organlarının yeni markalara kucak açacağı bir sır değil.

Birçok büyük grubun Dünya Şampiyonası’na katılmamasının nedeni ekonomik değil, performansla ilgili: kimse piste çıkıp rakiplerinin bir tur gerisinde kalmak istemiyor.

BMW kısa süre önce SBK’da çok başarılı bir kampanya geçirdi ve kısmen Razgatlıoğlu’nun olağanüstü yılı sayesinde büyük bir şampiyonluk kazandı. BMW’nin süpersport yol pazarına büyük yatırım yaptığı açık olsa da, prototiplere olan ilgilerini teyit edip etmeyeceklerini göreceğiz.

KTM’nin olası çıkışının diğer üreticileri MotoGP’ye girmeye teşvik edeceğine inanmıyorum.