フォーミュラ・パッション』誌に掲載された、マッテオ・セナトーレによるKTM危機に関するシルヴィア・シュヴァイガー副社長へのインタビューを、このページに掲載させていただきます。イタリア語の原文はこちら。
マッティゴーフェン発のメーカーを取り巻く財政的な混乱を解明するため、RTRスポーツマーケティングのエグゼクティブ・マーケティング＆コマーシャル担当アソシエイト・ディレクター、シルヴィア・シュヴァイガーにインタビューした。
MotoGPのウインターブレイクの最初の1カ月間、各メディアが注目したのは、当然のことながら、破産管財人になったばかりのKTMファクトリーを取り巻く財政的混乱だった。負債総額は推定29億ユーロ。すでに春に行われた人員削減に加え、300人の解雇が発表された。
そんな中、オーストリアのメーカーによるMotoGPへのコミットメントが脅かされているのは明らかだ。エネア・バスティアニーニのマネジャーであるカルロ・ペルナは、来年は4台のバイクが定期的にサーキットを走るはずだが、シーズン中の技術開発はおそらくないだろうと説明した。
この微妙な状況を財務、スポンサーシップ、ライダー契約の観点からより深く理解するため、MotoGPとモータースポーツ全般で30年の経験を持つ有名なスポーツ・スポンサーシップ・エージェンシーであるRTRスポーツ・マーケティング社のエグゼクティブ・マーケティング＆コマーシャル担当アソシエイト・ディレクター、シルビア・シュヴァイガー氏にインタビューを行った。
こんにちは、シルビア。FormulaPassion.itのインタビューに応じてくれてありがとう。まず最初にお聞きしたいのは、MotoGPチームに投資するスポンサーにとって、KTMが直面しているような深刻かつ特殊な緊急事態に対処するのは、どれほど難しいことなのでしょうか？
確かに最適な状況ではない。しかし、現代のスポンサーシップ、特にMotoGPのような選手権では、スポンサーは真のパートナーであり、スポーツ財産の将来についての会話に関与していることを考慮しなければならない。彼らは通常、このニュースを新聞からではなく、チームやアドバイザーとの日々の関係から知るのだ。
だから私は、チームがまず彼らを安心させ、イベント以外にもスポンサーに約束した価値を提供する戦略を考えていることを望む。
もちろん簡単なことではないが、ダメージを最小限に抑える方法を探さなければならない。
このような状況を鑑みればなおさら、スポンサーシップに投資する前、スポンサーシップの最中、そして最もデリケートで複雑な時期に、あらゆる機会を慎重に評価するために、スポンサーは真剣な専門家のサポートを得ることが極めて重要である、と私は言いたい。
適切な保証が得られない場合、各選手の代理人やスポンサーが顧客との契約を解除し、他へ移籍するよう圧力をかけるリスクはあると思いますか？
ライダーたちのエージェントは、これが仕事であるため、常にいくつかの面でオープンな会話をし、複数の関係者と関係を維持し、培っている。彼らの目標は、クライアントを2輪レースのトップカテゴリーにとどめ、可能な限り最高の競争状態に保つことだ。出来事の展開に応じて会話が変化するのは普通のことだ。
そこから契約解除を迫るのは大きな飛躍である。一方では、契約書、特に現代的な契約書は、強力で、よく練られた法的文書であり、小細工の余地はほとんどない。
また、選手の個人スポンサーが懸念や留保を抱いていることも理解しているが、契約があるのであれば、それは尊重されなければならない。
我々のような私たちのような独立系エージェンシーの役割例えば、私たちのような独立系エージェンシーの役割は、クライアントの目的に基づいて最適なパートナーシップを見つけ、常にクライアントをサポートすることです。何らかの理由でそれが不可能になった場合、私たちは事実を分析し、常に既存の契約や合意を尊重しながら、代替案を評価します。
あなたの考えでは、世界的な巨大企業であるレッドブルがKTMのMotoGP事業全体に資金を提供することは現実的なのでしょうか？また、彼らから見て、そうすることに意味はあるのでしょうか？
レッドブルはKTMのために最善を尽くしたいと公言しているが、KTMの危機を財政的に支援するつもりはない。つまり、マッティゴーフェンで何が起こるかは、ステファン・ピエールと彼のチームの問題なのだ。
一方、チームのオーナーシップは少し異なるテーマで、ご存知のように、エナジードリンク会社にとっては歴史的に興味深いものだ。しかし、F1ブランドは現在、歴史的に異なる段階にあるため、彼らがF1で行ったことを再現する可能性は低い。これは経済的な問題というより、彼らにとっては大海の一滴だろうが、価値と戦略の問題なのだ。
しかし、共同所有や共同プロジェクトを検討することは可能だ。
このような状況、特にスポーツ・レベルでさらに悪化した場合、MotoGP全体のイメージにどのような影響を及ぼすだろうか？
MotoGPは健全に成長しているスポーツだ。リバティ・メディアの関心、リブランディング、そして導入された革新は、その明確な例である。
KTMの危機はもちろん問題だが、容器と中身を混同してはならない。何年か前、鈴木がワールドチャンピオンを獲得した直後にMotoGPを去り、引退前の最後のレースで優勝した。それはひどい打撃だったが、世界は崩壊しなかったし、今回も崩壊することはないだろう。
もし4台のKTMが離脱すれば、18台のライダーがコースを走ることになる。しかし、他にも可能性はある。もし4台のKTMが離脱すれば、18台のライダーがサーキットを走ることになる。
2027年の新レギュレーションでは、他のメーカーがMotoGPに参戦する可能性があると以前から議論されてきました。これも影響すると思いますか？また、どのような影響があるのでしょうか？
MotoGPは他の多くのメーカーが熱望しており、ドルナや運営団体が新しいメーカーを歓迎するのは周知の事実だ。
多くの大集団が世界選手権に参戦しない理由は、経済的な問題ではなく、パフォーマンスにある。
BMWは最近、SBKで大成功を収め、ラズガトリオグルの驚異的な活躍もあって主要タイトルを獲得した。BMWがスーパースポーツ・ロード市場に大きく投資していることは明らかだが、プロトタイプへの関心を確認するかどうかはまだわからない。
KTMが撤退する可能性があるからといって、他のメーカーがMotoGPに参戦する動機になるとは思えない。
