我最近碰巧看到了法拉利車隊車手查理斯·勒克雷爾 （Charles LeClerc） 的採訪，他們問他的第一個問題是：為什麼你的脖子這麼大而肌肉發達？儘管對 F1 車手提出了關於技術、創新和速度的所有要求，但這仍然是車迷們最普遍的好奇心之一。這是一個奇怪的問題，但實際上卻是有含義的。

所有 一級方程式車手 都有一個牛脖子，因為當他們在賽道上時，他們會承受由 G 力引起的持續壓力，G 力是一個術語，用於表示和測量身體在加速或減速過程中承受的力值。一級方程式賽車手以及宇航員和軍事飛行員在執行特定制動、加速或改變方向時，會經歷許多“gs”的力或加速度。

G 力：它是什麼，它對駕駛員有什麼影響？

讓我們從 G 力的定義開始：它是測量受到快速加速的物體上的慣性應力的單位;這是一種產生壓力感和重量感的力，這種力會向後推，同時又非常快速地向前移動。你知道過山車，突然出現彎道或你跌倒時？這就是導致 g 力的感覺。

F1 車手在整個比賽中不斷遭受這種痛苦;據說他們在制動時經歷 5 g，轉彎時經歷 4 到 6 g，加速時經歷 2 g。

在軍用航空中，飛行員不斷受到 g 力的影響，在飛行的非常特殊的時候，由於上半身缺乏血液供應，他們甚至會昏厥或失去知覺。這就是為什麼軍用航空兵穿著特殊的防護服，這些防護服是專門為防止血液向動而製造的。這些材料可以承受的力高達 10 G。

頸部肌肉和 g 力：如何訓練它？

為了能夠承受這些沉重而持續的壓力，並在超過 1.30 小時的比賽中平衡 G 力的重量，一級方程式車手必須訓練他們的脖子，使他們更強壯、更準備好。你怎麼做呢？為此，負重和橡皮筋以及新開發的特殊機械通常用於休賽期和錦標賽期間。

您肯定看過飛行員戴著頭帶的視頻，電纜或鬆緊帶從中伸出;這些帶子專門用於訓練頸部肌肉並使它們更強壯。私人教練向一個方向拉動鬆緊帶，騎手抵抗並試圖平衡重量。這就是為什麼 F1 車手的脖子如此堅固;經過多年的訓練和壓力，肌肉帶變得更厚、更突出。

此外，在一些視頻中，您可以看到飛行員縱方向盤，這些方向盤似乎是由混凝土製成的，堅硬和堅硬，正是因為它們被重量擋住了;這也是他們進行的一項鍛煉，用於訓練肌肉，然後必須在賽道上支撐他們。

車手：非凡的運動員

F1 車手和 MotoGP車手 多年來一直是頂級運動員。事實上，他們必須肌肉強壯，但又輕便、敏捷，並且能夠承受極端持久的身體活動，包括有氧和無氧水準。

想想MotoGP車手，他們在比賽中必須有力量將自行車從一個角落移動到另一個彎道40分鐘，但同時他們必須很輕，因為重量通常會對速度和整體性能產生影響。正是這個問題，即最小重量，最小重量的問題，最近由 Scott Redding 在 SuperBike 中提出，他抱怨網格上存在體重為 80 公斤和 60 公斤的騎手。

同樣在一次關於車手生活方式和訓練的非常有趣的採訪中，前 一級方程式世界冠軍尼科·羅斯伯格 （Nico Rosberg） 說，在他擊敗隊友 路易斯·漢密爾頓 （Lewis Hamilton） 贏得冠軍的那一年，他意識到頭盔油漆的顏色增加了重量，因此去除了油漆以減輕幾克。他還改變了訓練方式，並與他的教練一起找到了一種有效訓練的方法，而不會使他的腿變得過於膨脹，因此也減輕了一些重量。

“機械”應力和環境應力。車手在比賽中減掉了多少體重？

F1 和MotoGP的車手經常在極端天氣條件下比賽：從炎熱的卡達沙漠到巴林的沙灘，從炎熱的西班牙夏天到潮濕的東南亞。因此，能夠長時間承受巨大努力的能力， 以及出色的專注技能 是必不可少的。

平均而言，一級方程式車手每場比賽會損失約 2/3 公斤的水，在氣候特別炎熱潮濕的比賽中，甚至可能超過 4 公斤。例如，在新加坡，濕度可能超過70%：這種感覺被幾乎沒有透氣性的頭盔、西裝和手套所激怒。阿布達比擁有“最熱”賽道的記錄，在炎熱的沙漠陽光下超過 42 攝氏度。這也是騎手們訓練的原因，在桑拿浴室進行動感單車訓練，或者在一天中最陽光明媚的時刻進行長途騎行。

簡而言之，對於這些令人難以置信的運動員來說，這是一次真正完整的鍛煉，他們是所有與健身、訓練、身體健康、營養和水合作用相關的品牌 的完美推薦 。