NASCAR 的三大全國系列賽——盃賽系列、 NASCAR O’Reilly 汽車零件系列賽（前身為 Xfinity 系列賽）以及 Craftsman 卡車系列賽——在價格定位、觀眾規模、轉播合作夥伴組合及商業動態方面存在根本差異；而將系列賽與行銷簡報相匹配，正是 NASCAR 系列賽贊助中影響投資報酬率（ROI）的最大變因。
2025年的收視數據凸顯了這項差距。盃賽系列賽的整季平均收視人數在四大轉播夥伴中約為250萬人，其中由福斯電視台轉播的賽事平均收視人數約為320萬人，而戴通納500大賽的收視人數則接近680萬人。 奧萊利汽車零件系列賽在CW電視網的每場比賽平均收視人數僅略超過100萬。卡車系列賽的收視人數則視比賽場次及轉播電視網而定，約介於25萬至90萬之間。
正確解讀這些數據，並與各級別的入門成本相比較，正是專業 NASCAR 專業贊助代理機構 展現其價值之處。本指南正是為了協助您釐清「盃賽（Cup）」、「Xfinity 系列賽」與「卡車系列賽（Truck）」之間的贊助抉擇而編寫，將從決定贊助契合度的關鍵面向，對這三大系列賽進行比較。
TL;DR — 納斯卡三大全國系列賽一覽
- 盃賽系列— NASCAR 的頂級系列賽，涉及一項 一項價值 77 億美元的合約（2025–2031 年） 由福斯、NBC、Amazon Prime Video 及 TNT Sports 共同轉播； 2025年平均每季收視人數約245萬 （福斯約320萬，戴通納500約680萬）；每季主要贊助合約金額介於150萬至3,500萬美元以上——此為瞄準美國大眾市場的佈局。
- NASCAR O’Reilly Auto Parts 系列賽——這項僅在 The CW 頻道播出的二級系列賽， 2025年每場賽事平均收視人數約100萬 ，根據一項 據報導，這份多年合約的年金額約為1,000萬至1,500萬美元；每季主要贊助合約金額為25萬至150萬美元——此為測試與開發平台。
- Craftsman 卡車系列賽——福斯（Fox）平台上的入門級全國系列賽，每場比賽收視人數約為 25 萬至 90 萬；每季主要贊助合約金額為 7.5 萬至 30 萬美元，每場比賽的附屬贊助曝光費約為 1.5 萬至 4 萬美元——這是進軍真正全國系列賽最為便捷的途徑。
「盃賽」、「Xfinity」與「卡車賽」的贊助有何區別？
「盃賽」與「Xfinity」及「卡車賽」的贊助比較，主要從五個面向來分析：
- 廣播合作夥伴組合與受眾規模
- 賽事規範（Cup 採用 Next Gen 底盤；其餘兩款則採用各自的規格）
- 球隊經濟與庫存價格點
- 粉絲族群結構失衡
- 商業日曆的重疊
有個結構性因素影響著品牌在各系列賽中的贊助策略。由於多數車隊都會在多個系列賽中派出參賽車隊，因此 跨系列賽的贊助協議相當常見 ——但贊助權本身卻是系列賽專屬的。贊助車隊的「盃賽」賽車，並不代表該品牌會自動出現在其「卡車賽」參賽車輛上。正因如此，系列賽的選擇是一項經過深思熟慮的決策，而非選擇車隊的附帶結果；也正因如此，上述五個維度必須根據專案簡報進行權衡評估，而非想當然地認定。
值得一提的是，這三個系列賽在賽程節奏上也各不相同。 許多「Truck」和「O’Reilly Auto Parts」系列賽的賽事，會作為輔助賽事在與「盃賽」同一個週末舉行，這讓品牌得以在同一個場地同時於兩個級別展開推廣活動；而獨立舉辦的賽事則需要單獨規劃推廣活動。這種相互作用，正是為何系列賽的決策應基於整個賽季的計畫來制定，而非僅針對單一重頭賽事。
NASCAR 三大全國系列賽簡介
NASCAR 系列賽的贊助合作唯有在該系列賽符合品牌簡報要求時才有效，因此以下三份分析報告將針對各系列賽的受眾、轉播組合、成本範圍以及最適合的品牌形象進行剖析，並列舉具代表性的贊助商類型，以具體說明其契合度。
NASCAR 盃系列賽——頂級賽事
盃賽系列是 NASCAR 最頂級的全國性系列賽，其賽程涵蓋積分賽事及表演賽，橫跨長達十個月的賽季，從二月的「戴通納 500」一直到十一月的總冠軍賽。
收視率與轉播合約
根據 BlackBook Motorsport 的數據，2025 賽季——這是新媒體合約生效後的首個賽季——整個賽季的平均收視人數約為 245 萬。其中福斯電視台轉播部分的平均收視人數約為 320 萬，而戴通納 500 大賽的收視人數則接近 680 萬。
這項媒體合約是至關重要的商業事實：2025 年至 2031 年間總額達 77 億美元，每年約 11 億美元，由福斯（Fox）、NBC、亞馬遜 Prime Video 及 TNT Sports 共同分攤——此消息已獲 NASCAR 官方公告證實。 與亞馬遜 Prime Video 的合作，使該運動迎來了首家完全直接面向消費者的媒體合作夥伴；此外，Prime Video 也以主要贊助商身分出現在切斯·艾略特（Chase Elliott）駕駛的 9 號亨德里克賽車隊（Hendrick Motorsports）雪佛蘭賽車上——這顯示串流媒體的資金如今不僅流向轉播領域，也正流入賽車贊助領域。
按合作夥伴劃分的收視率分佈（2025年）
- 福斯電視網：每場比賽平均收視人數約450萬（收視表現最強的單一時段）
- NBC：每場比賽平均約274萬人
- Amazon Prime Video：每場比賽平均約 216 萬（資料來源：Front Office Sports）
- TNT Sports：每場比賽平均約 210 萬
贊助費用與品牌契合度
在聯盟層級，頂級合作夥伴包括可口可樂、布希輕啤（Busch Light）和 Xfinity 等品牌——其中 Xfinity 雖已退出第二級別賽事的冠名贊助，但仍維持了與盃賽層級的合作關係。以及該 贊助 NASCAR 的汽油品牌 也隸屬於同一級別的「頂級合作夥伴」行列。
盃賽贊助費用 每季的主要贊助商費用約為 150 萬至 3,500 萬美元以上，副贊助商則為 20 萬至 150 萬美元。品牌契合度在於能觸及美國大眾市場，核心受眾為藍領階級與中西部美國人：保險、汽車、消費性包裝商品、金融服務及零售業。
NASCAR O’Reilly 汽車零件系列賽（前身為 Xfinity 系列賽）—— 作為晉級的跳板系列賽
該系列賽於 2015 年至 2025 年間以「NASCAR Xfinity 系列賽」之名舉辦。該系列賽 於2026年更名為「NASCAR O’Reilly Auto Parts系列賽」 ，此前奧萊利汽車零件（O’Reilly Auto Parts）根據一項據報每年約1,000萬至1,500萬美元的多年合約，取代康卡斯特（Comcast）旗下的Xfinity品牌成為冠名贊助商，NASCAR已於2025年8月18日正式宣布此消息。
康卡斯特並未退出 NASCAR。Xfinity 仍維持其在盃賽級別的「頂級合作夥伴」關係。
節目播出與收視率
該賽事的轉播平台是 The CW，這是一個免費的地面電視網。 該系列賽於 2025 年正式轉至該頻道全時段播出，這也帶動收視率較前一年大幅成長——根據 NASCAR 官方 O’Reilly 公告，2025 年每場賽事平均收視人數略超過一百萬，較前一年成長 17%。
贊助費用與品牌契合度
主要贊助商的贊助費用每季約為 25 萬至 150 萬美元，規模較小的球隊則有較低的入門門檻。品牌契合度可從三個方面考量：
- 在決定參與盃賽前，先測試該平台的品牌
- 目標客群為特定地區或年輕族群的品牌
- 各品牌被這部影集的核心主線——以發展為驅動力——所吸引
2025年墨西哥城站賽事的回歸，也顯示出該系列賽希望將觀眾群拓展至傳統核心地區之外的意圖。
NASCAR 克萊斯曼卡車系列賽——入門級系列賽
「工匠卡車系列賽」是全美賽車協會（NASCAR）旗下最易於參與的全國級系列賽贊助平台。
節目播出與收視率
該賽事主要透過福斯（Fox）旗下平台（福斯電視台與 FS1）進行轉播。根據《Sports Media Watch》的持續追蹤數據，2025 年的各場賽事收視人數約在 25 萬至 90 萬之間，具體數字視賽事及轉播頻道而定。
贊助費用與品牌契合度
對於較小規模車隊的主贊助商而言，每季贊助費用約為 7.5 萬至 30 萬美元；此外，每場比賽亦有部分副贊助商名額可供選擇，費用低至 1.5 萬至 4 萬美元不等。
該品牌定位主要鎖定規模較小且具區域性的品牌、正在建立 NASCAR 測試計畫的品牌，以及在貿易與工業類別中、與 Craftsman 目標客群自然契合的品牌。此外，這也是「獎勵式」贊助計畫持續運作的層級，有別於約於 2024 年起不再採用獎勵式貼紙的盃賽系列（Cup Series）。
對於預算有限、但希望在全國級系列賽中真正嶄露頭角（而非僅限於地方贊助）的品牌而言，卡車系列賽通常是最佳的切入點。
將這三個系列並列比較
下表以一覽表形式呈現「盃賽」、「Xfinity 系列賽」與「卡車系列賽」的贊助方案比較，針對決定贊助適配性的各項指標，將這三個系列賽進行對比。所列數據以 2025 賽季為參考，僅為具代表性的成本區間，而非正式報價單；實際定價將視車隊、廣告資源等級及活動執行範圍而定。
| 尺寸 | 盃賽系列 | 歐萊利汽車零件（NOAPS） | 卡車系列 |
|---|---|---|---|
| 2025 年平均收視人數 | ~250萬 全季（福斯頻道部分 ~320萬） | 每場比賽約 100 萬 | 每場比賽約 25 萬至 90 萬 |
| 轉播合作夥伴 | 福斯、NBC、Amazon Prime Video、TNT Sports | CW | 福斯平台（含 FS1） |
| 主要成本範圍 | 每季約 150 萬至 3,500 萬美元以上 | 每季約 25 萬–150 萬美元 | 每季約 7.5 萬–30 萬美元 |
| 助理級薪資範圍 | 約 20 萬至 150 萬美元／季 | 較低；視車隊而定 | 每場比賽約 1.5 千至 4 萬美元 |
| Best-for 品牌簡介 | 美國大眾市場觸及率 | 測試平台，區域性／年輕族群 | 入門級、區域性、專業/工業 |
| 「頂級合作夥伴」資格 | 是（聯盟級別） | 系列賽冠軍級別 | 系列賽冠軍級別 |
| 應變計畫 | 已於約 2024 年移除 | 持續進行 | 持續進行 |
品牌應該贊助哪個 NASCAR 系列賽？
選擇哪個 NASCAR 系列賽進行贊助，關鍵在於預算；下方的決策矩陣將預算區間與受眾及品牌契合度的建議相互對應：
總預算低於 50 萬美元 — 卡車系列 主贊助商或 O’Reilly Auto Parts 合作贊助商。以可負擔的入門門檻參與全國級系列賽，最適合區域性品牌及與行業相關的品牌藉此測試該平台。
預算 50 萬至 200 萬美元 — 擔任 O’Reilly Auto Parts 主要車隊或盃賽合作車隊成員。可選擇在第二級系列賽擁有自己的賽車，或在頂級系列賽擔任支援角色。
預算 200 萬至 1,000 萬美元—— 以中游球隊為主力參與盃賽 。能真正觸及大眾市場，卻無需支付頂級球隊的高額溢價。
預算 1,000 萬美元以上 — 加入領先車隊的盃賽 主力車手，或 NASCAR 頂級合作夥伴關係（聯盟層級） ，適用於希望在整個系列賽中建立品牌能見度的企業。
有一個次要考量因素適用於所有賽車系列。初次進軍 NASCAR 的品牌往往會低估活動推廣的需求，與其將初期預算投入於缺乏活動推廣的大型系列賽，不如將預算傾注於雖規模較小但具備完善活動推廣的系列賽，這樣對他們更為有利。執行得當的卡車系列賽贊助計畫能帶來回報；反之，缺乏活動推廣的盃賽主要贊助計畫則大多無法帶來回報。
品牌在選擇錯誤的 NASCAR 系列賽時常犯的贊助錯誤
1. 當預算無法支應推廣活動時，選擇「盃賽」以彰顯聲望。 版權費僅能換取商標使用權；若缺乏後續的實際運用，便無法帶來回報，而僅憑聲望來經營，無疑是種代價高昂卻成效不彰的做法。
2. 當品牌需要全國性的廣播覆蓋範圍時，基於成本考量選擇卡車。 省下的成本是真實的，但受眾差距也是真實存在的。某個需要「盃賽級」觸及率的品牌，卻以低價購買了「卡車級」的廣告，這無疑是買錯了東西。
3. 將奧萊利汽車零件系列賽視為次級盃賽。 這是一個獨樹一幟的平台，擁有自身以發展為驅動力的敘事框架，並以免費電視頻道作為播出平台，而非該頂級影集的廉價版本。
4. 忽略轉播夥伴的組合。 當一場競選活動具有區域性或針對特定受眾時，選戰在哪个電視網播出，其重要性不亞於它隸屬於哪個節目系列。
5. 假設盃賽車上仍有預留的應急貼紙空間。 在約莫2024年的變革之後，在盃賽層級中，那塊前葉子板上的廣告位通常已無法購買。
哪個 NASCAR 系列賽的觀眾人數最多？
在三大系列賽中，盃賽系列的觀眾人數遙遙領先，其他兩者根本無法與之相提並論。
根據 BlackBook Motorsport 的季末報告。其中，戴通納500大賽的收視人數接近680萬——這是該年度NASCAR單場賽事中最高的收視人數。
在 The CW 頻道播出的「O’Reilly 汽車零件系列賽」，2025 年每場比賽的平均收視人數略超過一百萬。由於轉移至免費地面電視網播出，該數字較去年同期有所提升，與 2024 年相比，該系列賽的總收視人數增長了 17%（O’Reilly Auto Parts / NASCAR 公告）。
根據 《Sports Media Watch》2025年NASCAR追蹤報告。
對於 NASCAR 系列賽的贊助而言，這項差距至關重要，因為觀眾規模是廣播媒體價值的基礎倍數。購買盃賽（Cup）主贊助權，每場比賽可觸及數百萬觀眾；而卡車賽（Truck）主贊助權則可觸及數十萬觀眾。 這並不意味著盃賽對每個品牌都是最佳選擇，因為成本會隨觀眾規模而增加——但這確實表示，若品牌純粹為了全國性觸及率而進行贊助，則有一個理性的選擇。盃賽、Xfinity 系列賽與卡車系列賽之間的贊助權衡，本質上是在觸及率與其代價之間進行的取捨。
NASCAR 系列賽的三大級別中，贊助費用分別是多少？
成本是這三個系列賽之間最顯著的差異所在，也是任何關於「盃賽」、「Xfinity 系列賽」與「卡車系列賽」贊助決策的實質核心。
- 盃賽系列主贊助商：每季約 150 萬至 3,500 萬美元以上，附屬贊助商則約為 20 萬至 150 萬美元
- O’Reilly 汽車零件系列賽主賽事：每季約 25 萬至 150 萬美元，小型車隊的參賽門檻則低得多
- 卡車系列賽主要贊助：每季約 7.5 萬至 30 萬美元；在規模較小的車隊中，單場比賽的協贊助名額起價可低至 1.5 萬至 4 萬美元
這些價格區間僅供參考，並非正式的報價表。實際定價取決於團隊、具體的庫存狀況，以及其上的啟動範圍。
啟動倍率
比起任何單一的轉播權費用，更為關鍵的數字是與之並行的「活動推廣倍數」。在所有三個層級中，實務上的基準大致為每 1 美元的轉播權費用可帶來 2 美元的活動推廣效益——而任何跳過活動推廣環節的 NASCAR 系列賽贊助案，無論處於哪個層級，表現都會遜於預期。
這就是為什麼規模較小的系列賽在回報率方面能勝過規模較大的系列賽。一個運作完善的卡車賽事計畫——包含車身塗裝、貴賓接待、零售合作以及內容規劃——通常能勝過僅購買了標誌卻未進行任何推廣的盃賽主贊助商。
解讀成本表的正確方式，並非從最便宜到最昂貴排序，而是要考量在支付轉播權費用後，哪個級別還能留下足夠的預算用於推廣活動。若某品牌將全部預算都花在盃賽轉播權費用上，等於以最昂貴的方式換取了低於預期的成效。 若品牌在規劃系列規模時，能預留兩比一的推廣預算空間，那麼無論最終落入哪個層級，都可謂正確地選購了這個平台。
了解為何各品牌在展開版權洽談之前，便已信賴 RTR 來做出製作影集的決定。
請根據簡報來匹配系列，而非徽章
在「盃賽」、「Xfinity」與「卡車賽」的贊助選擇上，關鍵不在於聲望，而在於將受眾規模、轉播合作夥伴組合、成本及活動執行能力，與企劃書的要求相匹配。
2026年的局勢在三大系列賽中呈現出比NASCAR近年來幾乎任何時期都更為多變的態勢——從「O’Reilly Auto Parts」更名，到由四家合作夥伴組成的盃賽轉播陣容逐漸穩定下來——這使得此次選擇比以往任何時候都更加重要。
若您希望在決定贊助「盃賽」、「Xfinity 系列賽」或「卡車系列賽」時，能依據您的預算與目標來做出抉擇，而非僅基於您碰巧喜愛的車隊，那麼接下來最自然的步驟，便是就賽車運動顧問服務進行洽談。
若要將 NASCAR 置於更廣泛的賽車運動框架中進行定位，應從獨立的觀點出發。
