يوم الخميس 1 أكتوبر 2026 أعلنت شركة هوندا للسباقات (HRC) أن ريد بول ستنضم إلى فريق Honda HRC Castrol بصفة «one of the major partners» ابتداءً من موسم 2027، بموجب اتفاق متعدد السنوات. ويطوي اتفاق ريد بول وهوندا فترة انقطاع دامت ثلاثة مواسم بدأت في نهاية 2023، حين غادر مارك ماركيز الشركة اليابانية وأنهت العلامة النمساوية رعايتها.

الخبر رياضي إلى حدّ معيّن فقط. فمن يقرّر أين يوجّه ميزانية رعاية، يجد فيه ثلاثة دروس أنفع من البيان الصحفي نفسه: كيف يُكتب دور تعاقدي، وكم يكلّف تعارض الفئات، ولماذا تتبع بعض الاتفاقات شخصًا لا فريقًا.

ما الذي يتضمنه اتفاق ريد بول وهوندا

بحسب بيان HRC، ستظهر ريد بول بشكل بارز على دراجات الجيل المقبل وفي المرآب وعلى ملابس السائقين. وسيُكشف عن الطلاء الكامل لعام 2027 قبل انطلاق البطولة، وهي البطولة التي تُخاض بدراجات 850 سم³. وتذكر HRC 45 فوزًا وأكثر من 90 منصة تتويج حققها الطرفان معًا في الماضي، وتؤرّخ دخول العلامة إلى الفريق الرسمي بعام 2015. وهذا ليس التاريخ الوحيد المتداول: ففي 2023 كتب موقع Motorsport.com أن ريد بول ترعى الفريق الرسمي لهوندا منذ 2006، في زمن نيكي هايدن وداني بيدروسا، وأن شعاراتها على الهيكل الخارجي لم تظهر إلا منذ 2015.

وفي الفترة التي تشير إليها HRC تقع ألقاب مارك ماركيز الأربعة المتتالية في فئة السائقين، من 2016 إلى 2019، التي أحرزها مع الفريق الرسمي لهوندا. وهذا هو النجاح الماضي الذي يستحضره البيان ويريد الاتفاق الجديد إعادة إحيائه، في بطولة موتو جي بي بقواعد جديدة.

لماذا غادرت ريد بول هوندا: بند ماركيز

في نهاية 2023، حين انتقل ماركيز إلى فريق غريسيني (وقد تناولنا ذلك في حينه)، لجأت ريد بول، بحسب Motorsport.com وCrash.net، إلى بند يتيح لها فسخ العقد في حال رحيل السائق الإسباني. وكان العقد نفسه، بحسب Motorsport.com، يمنع الفريق من قبول إعلانات مشروب طاقة آخر لعام 2024 على الأقل.

نُعرّف «بند ماركيز» بأنه نصّ تعاقدي يربط عمر الرعاية بوجود شخص بعينه، لا بقيمة الفريق ولا بالنتيجة على المضمار. فهو لا يقيس الأداء، بل يقيس من يجلس على الدراجة. وهو للعلامة حماية عقلانية؛ أما للفريق فهو خطر لا تُظهره الميزانية حتى يوقّع السائق في مكان آخر.

ويجب تمييزه عن بند الأداء الذي يُفعَّل حين لا تفوز الدراجة: فبند ماركيز قد يُفعَّل حتى والدراجة في المقدمة، ما دام هو لم يعد عليها. وفي 2023 اجتمع الأمران، كما تذكّر The Race: فقد جاء رحيل ريد بول بعد قرار ماركيز وبعد تراجع تنافسية هوندا. واليوم ينقلب السيناريو. فقد تعاقدت هوندا مع فابيو كوارتارارو، بطل العالم السابق (2021)، لموسمي 2027 و2028، وبحسب The Race يبدو أن ما أثّر في عودة ريد بول هو إعادة ضبط اللوائح في 2027 مع إطارات بيريلي، ووصول السائق الفرنسي نفسه.

كوارتارارو ومونستر وكلفة التنافس بين علامات مشروبات الطاقة

الوجه الآخر للاتفاق يخصّ كوارتارارو. فبحسب Motorsport.com، سيتعيّن على السائق، المرتبط بمونستر إنرجي منذ ظهوره الأول في موتو جي بي عام 2019، أن يغادر العلامة المنافسة وسيصبح رياضيًا لدى ريد بول اعتبارًا من يناير. وبحسب Motorsport.com أيضًا، ستتحمل هوندا التعويض المنصوص عليه في عقده مع مونستر، الذي كان يمتد إلى ما بعد 2026. ولا يذكر بيان HRC كوارتارارو ولا مونستر، وتتعامل The Race مع مسألة راعيه الشخصي على أنها لا تزال مفتوحة: لذا ينبغي قراءة هذه التفاصيل على أنها إعادة بناء صحفية لا بيانات رسمية.

والسابقة هي ماركيز نفسه، لكن في الاتجاه المعاكس. ففي 2025، عند انتقاله إلى الفريق الرسمي لدوكاتي الذي تتولى مونستر رعايته، تخلّى عن عقده الشخصي مع ريد بول: وقد شرح ذلك بنفسه في ديسمبر 2024، بحسب The Race، قائلًا إنه مع وجود راعٍ آخر في الفريق لا يمكن المواصلة.

وتُرسم خريطة مشروبات الطاقة من جديد تبعًا لذلك. فريد بول هي الراعي بالاسم (title sponsor) لـ KTM منذ ظهور الشركة في الفئة الملكية عام 2017، وقد جدّدت لعصر الـ850 سم³. وستصبح مونستر الراعي بالاسم لأبريليا ابتداءً من 2027، ولها عقد مع دوكاتي، كما يكتب Motorsport.com، حتى نهاية العام نفسه. وقد حلّلنا آليات ذلك في حالة مونستر وأبريليا وفي ملخصات الفئات لمشروبات الطاقة والتقنية المالية وسوق ما بعد البيع.

ماذا يعني ذلك لمن يرعى: ثلاث قراءات

الدور كلمة تعاقدية. تكتب هوندا «one of the major partners»، وينقل موقع Dueruote «Official Partner»، وحتى بشأن كاسترول لا تتفق وسائل الإعلام: فـSpeedweek تصنّفها راعيًا رئيسيًا (main sponsor) يمنح الفريق اسمه وليس راعيًا بالاسم، بينما تسمّيها The Race شريكًا بالاسم (title partner). تسميات مختلفة للأطراف نفسها، ولكلٍّ منها حقوق مختلفة في الطلاء والتسمية والفئات: إنها المتاهة التي وصفناها في الراعي الرئيسي والراعي الأمامي والراعي الثانوي. وبالنسبة لريد بول لا يتضمن الدور الاسم في الفريق، لكن البيان يلحّ على الظهور، والمقارنة مع الماضي واضحة: ففي المرحلة السابقة، كما يذكر Motorsport.com، كان الشعار في الجزء السفلي من الهيكل الخارجي وعلى الرفرف الأمامي في الغالب.

النافذة هي اللوائح. يغيّر عام 2027 الكثير: سعة المحرك من 1000 إلى 850 سم³، وتقليص الديناميكا الهوائية، وإلغاء أجهزة ضبط ارتفاع الدراجة، وحلول بيريلي محل ميشلان بعقد يمتد حتى 2031. وفي البيان يطلب رئيس HRC كوجي واتانابي شركاء يشاركون الأهداف والطموحات في النسخة الجديدة من البطولة. وحين تنطلق بطولة من جديد بقواعد جديدة، يكون لمن لديه أصل يريد إحياءه ولمن يبحث عن الظهور المصلحة نفسها في الجلوس إلى الطاولة نفسها، كما يبيّن تحليل فرق المصانع في موتو جي بي.

للحصرية ثمن، ويدفعه صاحب الحقوق. إذا صحّت إعادة البناء التي نشرها Motorsport.com، فإن هوندا، لكي تقدّم لريد بول فريقًا خاليًا من مشروبات الطاقة المنافسة، تحمّلت التعويض المستحق على سائق. إنها الحالة النموذجية للحقوق الشخصية: فئة منتجات الفريق لا تكون حصرية فعلًا ما دام لسائقيه عقود شخصية مع علامات منافسة، وتصل الفاتورة إلى من يبيع الطلاء. وبالنسبة إلى علامة تدرس اليوم رعاية موتو جي بي، فالسؤال المفيد ليس فقط «من غيرها على الدراجة» بل «ما الاتفاقات الشخصية للسائقين». وفي سوق السائقين غالبًا ما تسير المفاوضتان معًا، كما شرحنا في الرعايات وموسم الانتقالات.

يبقى سؤال لا يتطرق إليه البيان. فإذا كانت الرعاية في القمة تتبع الأشخاص أكثر فأكثر، وقد قدّمت حالة ريد بول وهوندا بين 2023 و2027 دليلًا شبه مدرسي على ذلك، فكم تساوي صفقة لا يظهر فيها، إلى جانب اسم العلامة، اسم من يضمن قيمتها؟