مونزا، 30 أغسطس 2024. لم تمضِ سوى عشر دقائق تقريبًا على بداية التجارب الحرة الأولى حين يفقد شاب من بولونيا، أتمّ عامه الثامن عشر قبل خمسة أيام، السيطرة على مؤخرة سيارته المرسيدس في منعطف بارابوليكا. تدور السيارة حول نفسها وترتطم بالحواجز بقوة 52 g. إنها أول حصة رسمية له في عطلة نهاية أسبوع من سباقات الفورمولا 1، أمام جمهوره، ولم تدم أكثر من الوقت الذي يستغرقه احتساء فنجان إسبريسو واقفًا عند المقهى.

بعد عامين، في 6 سبتمبر 2026، وعلى الأسفلت نفسه، ينطلق أندريا كيمي أنتونيلي من المركز التاسع عشر بسبب عقوبة متعلقة بوحدة الطاقة، ثم يفوز بجائزة إيطاليا الكبرى. لم يفز أي سائق إيطالي في مونزا منذ لودوفيكو سكارفيوتي عام 1966. وبعد السباق، تحدث توتو وولف عن دائرة اكتملت.

والحقيقة أن الدائرة لا تكتمل إلا الآن. 1 نوفمبر 2026، جائزة مكسيكو سيتي الكبرى: أندريا كيمي أنتونيلي بطل العالم في الفورمولا 1. يحسم اللقب قبل نهاية الموسم بأربعة سباقات، عن عمر 20 عامًا و68 يومًا.

هذه المرة، تروي الأرقام القصة جيدًا. إنه أصغر بطل للعالم في التاريخ: كان الرقم القياسي باسم سيباستيان فيتل، الذي توّج في أبوظبي عام 2010 عن عمر 23 عامًا و134 يومًا، وأنتونيلي يحطمه بفارق يزيد على ثلاث سنوات. وهو السائق السادس والثلاثون الذي يفوز ببطولة العالم، وأول إيطالي منذ ألبرتو أسكاري، الذي حسم لقبه الثاني في بريمغارتن بسويسرا في 23 أغسطس 1953. ثلاثة وسبعون عامًا. وهو كذلك أول لقب للسائقين تحرزه مرسيدس منذ لقب لويس هاميلتون عام 2020: الرجل نفسه الذي أخذ أنتونيلي مكانه في الفريق، والذي يقود اليوم سيارة فيراري.

لحظة حسم اللقب، تبدو حصيلة موسمه على النحو التالي: الانتصارات 9، وانطلاقات المركز الأول 7، والصعود إلى منصة التتويج 16، ومجموع النقاط 380. أما صاحب المركز الثاني، ماكس فيرستابن، فيتأخر عنه بفارق نقاط قدره 119، ولم يعد قادرًا على اللحاق به.

من النافذة إلى الباب

في أغسطس، وعلى هذه الصفحات، حاولنا أن نطلق اسمًا على ما كان يحدث حول أنتونيلي: النافذة الإيطالية. إنها اللحظة الدورية، التي لا تأتي بضمان أبدًا، حين يغيّر سائق إيطالي قادر على المنافسة نوعية الاهتمام الذي يوليه البلد للفورمولا 1. لا نتحدث هنا عن التعلق بفيراري، فهو تعلق بنيوي لا يرتبط بالترتيب، بل عن حضور إضافي يشتعل حين تكتب الصحف الرياضية عن إيطالي يفوز بسيارة فريق آخر.

منح الموسم هذا الحدس أرقامًا يصعب تجاهلها. ففي السباقات التسعة الأولى حتى جائزة بريطانيا الكبرى، ارتفع عدد مشاهدي الفورمولا 1 على التلفزيون في إيطاليا بنسبة 27% مقارنة بعام 2025، مدفوعًا بسائق إيطالي يتصدر البطولة وبفيراري استعادت قدرتها على المنافسة. ويوم سباق مونزا، جمع البث على Sky وTV8 معًا متوسط 4.464 مليون مشاهد، بحصة مشاهدة بلغت 39% وأكثر من سبعة ملايين مشاهد فريد؛ وعلى Sky وحدها، كانت أعلى نسبة مشاهدة للفورمولا 1 منذ عام 2022.

غير أن النافذة، بحكم طبيعتها، تُغلق عاجلًا أو آجلًا. أما اللقب فلا.

اللقب لا تنتهي صلاحيته

ثمة فرق جوهري بين موسم حافل بالانتصارات ولقب عالمي. نتيجة سباق جائزة كبرى تُنسى قبل الأحد التالي، أما سجل الأبطال فلا يُنسى. وفي كل مرة، بعد عشر سنوات أو عشرين، سيروي فيها أحدهم قصة أول لقب عالمي إيطالي منذ أسكاري، ستكون الصور هي هذه: سيارة هذا العام، وبدلة هذا العام، وشعارات هذا العام. أفلام وثائقية، وذكريات سنوية، وبرامج استعادية: سيعود موسم 2026 لأنتونيلي إلى الشاشات لعقود، ومعه كل ما كان يحيط به.

هذه ليست آلية جديدة. إنه تأثير المروحة نفسه الذي كتبنا عنه أكثر من مرة، أي القيمة التي تواصل دفع الرعاية إلى ما بعد مدة عقدها، وهو يظهر هنا في أوضح صوره. مع تفصيل ليس بالهيّن: عادةً ما تُبنى هذه القيمة بالتفعيل والسرد والصبر. أما هذه المرة فهي تُورث، ولكن فقط لمن كان حاضرًا حين حدث ذلك.

من كان هناك ومن يصل الآن

هنا يكمن التمييز الذي يهم كل من يدير ميزانيات الرعاية. فالعلامات التجارية التي كانت على سيارة مرسيدس التي قادها أنتونيلي في 2026 اشترت الظهور، وها هي اليوم تمسك بقطعة من التاريخ الرياضي الإيطالي. أما من يصل الآن فيشتري شيئًا آخر: البطل الحالي، والدفاع عن اللقب، وموسم 2027 الذي سيحمل في كل عطلة نهاية أسبوع قصة سائق إيطالي. إنه منتج مختلف، ليس بالضرورة أسوأ، لكن بقائمة أسعار يصعب أن تبقى على ما كانت عليه قبل عام.

ثم هناك الجغرافيا. فخريطة العلامات التجارية الإيطالية في الفورمولا 1 لا تزال مرسومة بالكامل تقريبًا حول مارانيلو، في حين أن أول بطل إيطالي منذ ثلاثة وسبعين عامًا فاز بسيارة ألمانية صُنعت في براكلي. وبالنسبة لشركة إيطالية لم تجد قط المدخل المناسب إلى الفورمولا 1، لأن المساحة حول فيراري مزدحمة ومكلفة، يقدّم عام 2027 أمرًا نادرًا: قصة وطنية خارج مارانيلو، بطلها شاب في العشرين، وجمهور تعلّم في الأثناء أن يتابعه. وأبواب الدخول متعددة، من الفريق إلى السائق، ومن الضيافة إلى الترخيص، وينبغي اختيار كل منها بواقعية من يعرف أن الرعاية في الفورمولا 1 تحتاج إلى وقت طويل.

ثلاثة وسبعون عامًا

فاز أسكاري بلقبه الثاني حين لم يكن التلفزيون الإيطالي قد بدأ البث المنتظم بعد: فلم تبدأ هيئة RAI بثها المنتظم إلا في 3 يناير 1954. أما أنتونيلي فيفوز بلقبه أمام ملايين الشاشات والهواتف ومنصات التواصل. وبين الحدثين ثلاثة وسبعون عامًا، وصناعة كاملة وُلدت ونمت حول السباقات، وبلد لم يتوقف يومًا عن الحديث عن الفورمولا 1، حتى عندما لم يكن هناك أي إيطالي في قمة خريطة أبطال العالم.

يبقى أن نرى ما الذي سنفعله، نحن الذين نعيش من التسويق الرياضي، مع هذا الشاب الذي انتهى به الأمر قبل عامين عند حواجز بارابوليكا بعد عشر دقائق. السؤال مفتوح، وسيبقى كذلك لبعض الوقت. أما الإجابة الرياضية فقد وصلت. في كلمة واحدة.

بطل.