By Emanuele Venturoli| Posted April 15, 2025 | In MotoGP
Mirco Lazzari’s ML MagazinAusgabe 4 – 2020
Erfolg ist die Fähigkeit, von einem Misserfolg zum nächsten zu gehen, ohne die Begeisterung zu verlieren
– Winston Churchill
ML Magazine ist das neue Magazin von Mirco Lazzari, das sich mit Fotografie, Sport, Reisen und Kultur beschäftigt. ML ist das neue Abenteuer eines der angesehensten und bekanntesten MotoGP-Fotografen und bietet einen neuen Blickwinkel auf den Motorsport und das Leben . Sie können die komplette Ausgabe des Magazins unter dem folgenden Link lesen.
Lesen Sie das MagazinBayliss ed EdwardsDie Geschichte dieses großen Unterfangens scheint fast banal: zwei sehr starke Fahrer, die für zwei große Hersteller fahren, fordern sich im letzten Rennen gegenseitig heraus, um den Titel zu gewinnen. Aber banal ist das schlechteste Adjektiv, das man mit dem großen Finale der Superbike-Weltsaison 2002 in Verbindung bringen kann. An der Spitze, getrennt durch einen einzigen Punkt, liegen der Texaner Colin Edwards, Weltmeister von 2000 und offizieller Honda-Fahrer, und Troy Bayliss, Australier, amtierender Meister und Herz und Seele von Ducati. Zwei Champions, aber vor allem zwei echte Männer. Zwei, die ohne allzu viel Aufwind aufgestiegen sind und die keine organisierten Fans brauchen, um sich geschätzt zu fühlen. Sie sind nicht zwei Engel, aber sie genießen das uneingeschränkte Vertrauen von Managern und Menschen. Troy wurde am Rande des Motorradsports erwischt, aber wer auch immer ihn ausgewählt hat, hat sofort verstanden, dass er ein Star ist, vielleicht rau, aber wertvoll. Colin ist eines der letzten Aushängeschilder der großen amerikanischen Schule und der Mann, auf den Honda die Herausforderung für Ducati aufgebaut hat: sie im Superbike mit einem Zweizylinder zu schlagen. Eine ausgesprochen sensationelle Herausforderung.
Bayliss und Ducati erleben eine großartige erste Hälfte der Saison 2002, dann stellt Honda seine Forschung und Entwicklung vor, die “revolutionäres” Material für die VTR verwendet, die gerade die 8 Stunden von Suzuka mit Edwards und Katoh gewonnen hat, das wichtigste Rennen für japanische Hersteller. Neun Siege in Folge im Jahr 2002 für Colin, aber Troy liegt nur einen Punkt hinter ihm…
Wir sind im September in Imola, einer der schönsten Rennstrecken der Welt, und es gibt über 100.000 begeisterte Zuschauer. Denn wenn es eine große Show gibt, besteht das Problem darin, die Leute unterzubringen, nicht sie dazu zu bringen, zu kommen.
Die Spannung ist messerscharf, es ist ein Duell auf Leben und Tod, dem die beiden mit großer Gelassenheit begegnen. So angespannt wie Geigensaiten, aber bereit, es auf Augenhöhe und ohne Hysterie auszutragen, wie bei einem Duell im alten Westen. Und hier verstehen wir, dass Edwards als guter Texaner, der Waffen liebt, einige Vorteile hat. Aber der Australier zittert nicht und hat die gleiche Strategie im Kopf: den Rivalen schlagen und den Titel gewinnen.
Es lief gut für Edwards und Honda, zunächst zweimal, aber die Leute applaudierten beiden. In diesem Western gab es keinen Bösewicht, auch wenn die Motorradfabrik von Bayliss weniger als fünfzig Kilometer (über Emilia) von Imola entfernt ist. Es war eines der schönsten Rennen der Welt, was Inhalt und emotionale Spannung angeht. Die beiden fuhren natürlich an der Spitze, und zwar so sehr, dass der einzige mögliche Verbündete von Bayliss, sein Teamkollege Ruben Xaus, es an diesem Tag nur schaffte, sich den beiden Lehrern anzuschließen, wie ein guter Schuljunge.
Am Abend des 29. September 2002 waren Troy und Colin nicht länger zwei Rivalen: Sie waren zwei Menschen geworden, die durch die Teilnahme an der schönsten Superbike-Schlacht eng miteinander verbunden waren. In einer Saison, in der sie von 26 Manche nur einen gewinnen ließen, haben die Menschen …
Ein paar Monate später ändert sich ihre Karriere schlagartig: beide wechseln in die MotoGP. Bayliss mit der übermächtigen Ducati, Edwards mit der unbeherrschbaren Aprilia RS Cube. Sie sind nicht mehr zwei Spitzenfahrer, sondern zwei große Fahrer, die vom Publikum geliebt werden, und vor allem zwei große Männer. Wir sind in Motegi, es ist der 5. Oktober und der Pacific GP findet statt. John Hopkins beschließt, die Bremsen über alle Maßen zu verzögern, und trifft dabei Carlos Checa. Eine “Bohne” wird ausgelöst, die Bayliss auf dem Weg nach draußen zurücklässt, in der Erkenntnis, dass sein Rennen mit einem Amen endete. Aber das aufmerksame Auge sieht, dass Colins Aprilia im Kiesbett feststeckt und nicht mehr herauskommt. “Kein Marshall ist gekommen, um mir zu helfen” – erklärt Edwards – dann spürte ich einen kräftigen Schubs und es gelang mir, wieder zu starten. Aus den Augenwinkeln sah ich, dass es Troy war, vielen Dank! ”
Fürs Protokoll: Edwards beendete das Rennen mit anderthalb Minuten Rückstand auf Biaggi, den Sieger, auf Platz 17. Aber er hat sein Bestes gegeben, auch um den Freund zu ehren, der ihm geholfen hatte. Fairplay, bitte. Und Sie werden sehen, liebe junge Fahrer, dass man sich auch in zwanzig Jahren noch an Sie erinnern wird!
Lesen Sie das MagazinJorgeLorenzo
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Rennstrecke von Assen, Hoge Heide Kurve, freies Training am Donnerstag: Jorge Lorenzo stürzt bei 238 km/h und bricht sich das linke Schlüsselbein. Er wird mit einem Privatflugzeug nach Barcelona gebracht, in den frühen Morgenstunden des Freitags operiert (wobei eine Titanplatte und acht Schrauben in den Knochen eingesetzt werden) und am Nachmittag desselben Tages zurück nach Assen gebracht.
Nachdem die Ärzte ihr Okay gegeben hatten, kehrte er für das Aufwärmen und das Rennen am Samstag auf die Strecke zurück und vollbrachte das Kunststück, 48 Stunden nach seiner Verletzung und 36 Stunden nach seiner Operation zu laufen und den fünften Platz zu belegen.
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Er hat einen Abschluss in öffentlicher, sozialer und politischer Kommunikation von der Universität Bologna und hat sich schon immer für Marketing, Design und Sport begeistert.
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We zijn ervan overtuigd dat we hiermee de waardeketen verkorten en tijd en geld besparen. Deze doe-het-zelfmethoden zijn echter allesbehalve risicoloos en wat in eerste instantie een concurrentievoordeel lijkt, verandert al snel in een probleem dat moeilijk op te lossen is. Daarom zijn er agentschappen. En daarom moet u op ons vertrouwen voor uw sponsoring.
Aktivierungen sind das eigentliche Herzstück des Sportsponsorings. Ohne sie bleibt nur ein leerer Aufkleber auf einem Motorrad, einem Auto oder einer Uniform und kein Kontakt mit der Öffentlichkeit, keine emotionale Bindung, keine Auswirkung auf das Endergebnis. Und wie macht man das? Es werden sicherlich nicht die Teams oder Sportler sein, die Ihnen helfen werden, das Sponsoring zu nutzen und die vielen Marketingrechte zu genießen, für die Sie bezahlt haben. Um das Beste aus einem Sportmarketingprojekt herauszuholen, brauchen Sie eine Agentur, die weiß, wie man Sponsoring einsetzt, um die Fangemeinde im Internet einzubinden, Einkaufszentren zu erreichen, Gastfreundschaft zu organisieren, B2B- und B2C-Möglichkeiten zu entwickeln und “Ihre” Athleten vor Millionen potenzieller Kunden zu präsentieren.
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Wenn man ein Sponsoring- oder Sportmarketingprojekt zum ersten Mal in Angriff nimmt, ist es schwierig, auf Anhieb zu wissen, wer die richtigen Beteiligten sind, wie der Entscheidungsfluss aussieht und welches der richtige Zeitpunkt für jeden Prozess ist. Sport ist ein sehr spezieller Bereich, und der Einstieg in diesen Bereich kann viel Zeit und damit Geld kosten. Stattdessen wissen wir, mit wem wir wann und wie sprechen müssen. So sind Sie auch effektiver.
We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.
Lucio Cecchinello
Team Principal
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