Kejuaraan Formula E, mobil dengan satu kursi yang ditenagai oleh motor listrik, berakhir dengan balapan ganda di New York. Jean-Éric Vergne mengukuhkan dirinya sebagai juara kategori ini dan ini adalah pertama kalinya dalam sejarah FE seorang pembalap memenangkan dua gelar.
Di antara tim-tim yang ada, tim Audi Sport ABT Schaeffler mengukuhkan dirinya kembali (yang sudah menang tahun lalu) dengan menjadi yang terbaik.

Saat menelusuri peringkat, Anda pasti akan melihat gengsi dan jumlah konstruktor serta level pembalap, yang kini sebanding dengan mereka yang terlibat dalam F1. Oleh karena itu, inilah saatnya untuk menggambar skenario kejuaraan dan memperkenalkannya kepada mereka yang paling tidak peduli sekalipun.

Formula E adalah seri mobil listrik dengan kursi tunggal yang paling penting di dunia

Didirikan pada tahun 2014, seri ini berkembang dengan pesat dan menyertakan beberapa merek terbesar dalamindustri otomotif di antara para pesertanya. Balapan diadakan di bawah naungan FIA meskipun seri ini belum berstatus kejuaraan dunia.

Formula E lahir dari intuisi Alejandro Agag yang menyadari bahwa masa depan mobilitas akan didominasi oleh mobil listrik, dan memutuskan untuk membuat seri di mana mobil berkursi tunggal ditenagai oleh mesin jenis ini. Tujuannya adalah untuk membuktikan bahwa mobil dengan dampak lingkungan yang rendah dapat menciptakan tontonan yang menarik sementara pada saat yang sama menawarkan kesempatan kepada para produsen untuk memamerkan keahlian mereka di bidang lorong listrik. Dan panggung mana yang lebih baik daripada trek balap? Maka lahirlahFormula E.

Para produsen yang hadir

Pabrikan pertama yang dengan antusias menerima konsep ini adalah: Renault, Jaguar, Nio, Venturi, Mahindra, DS Automobile, Audi, dan BMW yang kemudian bergabung dengan Mercedes dan, mulai tahun 2020, Porsche . Pada tahun 2019, Nissan mengambil alih dari Renault: ini adalah merek-merek dari grup yang sama, yang ternyata memiliki strategi yang berbeda untuk merek yang berbeda dalam hal olahraga.

Alasan untuk kejuaraan yang menarik

Delapan balapan pertama tahun ini dimenangkan oleh delapan pembalap yang berbeda, yang menambah keseruan tontonan. Daya saing yang luas dan ketidakpastian hasil adalah salah satu kekuatan terbesar Formula E.

Peraturan teknis menetapkan sasis dan baterai yang sama untuk semua mobil. Hanya sedikit modifikasi yang mungkin dilakukan (powertrain, sistem pendingin, dan gearbox adalah satu-satunya komponen yang dapat diubah). Di tingkat olahraga, tidak ada penggantian ban dan balapan mudah dipahami. Peraturan yang sederhana dan dipikirkan dengan matang berarti daya saing dan balapan yang menyenangkan bagi para penonton dan penggemar.

Olahraga motor dan keberlanjutan

Ini adalah kombinasi yang mungkin dan perlu untuk mengikuti perkembangan zaman. Krisis lingkungan yang nyata juga harus diatasi oleh mereka yang terlibat dalam dunia balap. Memahami hal ini dan memperbarui diri berarti dapat terus dihargai oleh publik dan menarik perusahaan serta sponsor: tidak ada seorang pun yang saat ini ingin atau mampu dikaitkan dengan kegiatan yang mencemari dan merusak lingkungan. Olahraga mobil juga berubah melalui Formula E untuk terus menawarkan kesempatan kepada para penggemarnya untuk menyaksikan balapan yang menarik tanpa dampak negatif.

Inilah tantangan yang kita hadapi saat ini, bersamaan dengan perkembangan mobil listrik dan infrastruktur pendukung yang dibutuhkan untuk mobil listrik.

Menuju mobilitas listrik dengan fokus pada penelitian tetapi tanpa melupakan pemasaran

Semua pabrikan sedang mempelajari pengenalan mobil listrik, sehingga FormulaE menjadi konteks alami di mana penelitian dan pengembangan akan dilakukan, kinerja akan ditingkatkan, dan kemampuan teknologi akan dikomunikasikan kepada publik.

Siapa yang hilang?

Kami telah menyebutkan mereka yang hadir, satu-satunya yang tidak hadir adalah Honda , Ford dan FCA, meskipun Honda, melalui direktur pelaksana program F1, Masashi Yamamoto, mengatakan kepada Motorsport.com bahwa ia mengikuti perkembangan seri ini dengan cermat. “Sebagai Honda, kami telah melakukan pembicaraan dengan Alejandro Agag -mengacu pada pendiri dan CEO Fe- FormulaE dibalap di kota-kota, ini seperti iklan yang menggunakan balapan, bukan kompetisi murni”.

Honda akan memasarkan mobil listrik barunya di Eropa dan hal ini menjelaskan ketertarikannya pada seri ini. “Ada banyak pelanggan yang tertarik dengan mobil listrik kami, jadi sangat tepat untuk menyasar mereka,” lanjut Yamamoto, “Beberapa teknologi dapat dipinjam dari balap dan digunakan pada mobil produksi, itulah mengapa kami tertarik.”

Pilihan sirkuit kota

Kemungkinan untuk menyelenggarakan balapan di jantung kota. Kejuaraan yang disempurnakan oleh kota-kota ikonik, tujuan wisata terlepas dari acara olahraganya. Kesempatan yang sangat baik untuk mempromosikan pariwisata, keberlanjutan, dan olahraga seperti yang ditunjukkan oleh balapan di Roma dan New York.

Formula E dan interaksi sosial

Penonton yang terus bertambah, (angka-angka menunjukkan peningkatan dua dan tiga digit) kejuaraan yang diperjuangkan dengan susah payah, interaksi berkelanjutan melalui media sosial antara publik dan para pembalap melalui #fanboost yang dapat memberikan efek nyata pada balapan. Publik dapat memberikan preferensi kepada para pembalap dan lima pembalap yang paling banyak dipilih dapat memperoleh keuntungan dari peningkatan tenaga yang signifikan selama 5 detik di paruh kedua balapan… tampaknya ideal untuk menyalip yang menentukan.

Hiburan pertama

Dan untuk lebih memeriahkan lagi, adamode serangan: dua jendela waktu di mana pembalap dapat menikmati dorongan tenaga ekstra selama beberapa menit. Mode serangan diaktifkan dengan melewati jalur khusus di lintasan dan semua pembalap harus menggunakannya dua kali selama balapan.

Kesimpulan

Pada dasarnya, ini adalah kejuaraan yang menggunakan mobil listrik, mobil masa depan, yang ditakdirkan untuk menggantikan mobil-mobil yang mengandalkan mesin endotermik yang sudah tua dan berpolusi.

Sebuah lompatan ke depan yang membuat pabrikan besar Jerman (Audi, Porsche, BMW, Mercedes) terlibat, dan hal ini menunjukkan banyak hal tentang perhatian yang diberikan industri ini terhadap produksi seri. Sebuah tantangan teknologi untuk mengembangkan solusi yang akan dituangkan ke dalam produk seri. Kesempatan untuk membawa pertunjukan ke tempat publik, mungkin lewat di bawah jendela rumah mereka.

Anggaran

Biaya rendah, satu musim FE tidak melibatkan investasi lebih dari lima belas juta euro….Setetes air di lautan jika dibandingkan dengan anggaran F1.

Penonton

Dengan jumlah penonton yang terus bertambah dan balapan yang menarik, mudah untuk memprediksi masa depan yang cerah untuk balap listrik di tahun-tahun mendatang.
Tentu saja saat ini, FE mewakili alternatif yang kredibel dan berkelanjutan untuk F1 dan perusahaan yang tertarik dengan balapan dapat mempertimbangkan seri ini untuk program pemasaran olahraga mereka.

MotoE, apakah seorang bintang telah lahir?

Menurut saya, ya! Dan argumen yang sama yang digunakan untuk Formula E dapat diterapkan pada MotoE, yang memulai debut lintasannya pada tahun 2019. Sepeda motor berperforma tinggi (Italian Energica) dan sekelompok pembalap kompetitif yang ingin memberikan tontonan yang mencekam.

Saya yakin bahwa dalam beberapa tahun, terlepas dari kaum konservatif yang paling bandel, MotoE akan memantapkan dirinya sebagai alternatif yang berkelanjutan dan / atau di samping balap tradisional.* Jalan ini jelas telah dipertimbangkan oleh Dorna, yang dengan cara yang jauh ke depan, tidak seperti F1, telah membuat kategori baru ini secara internal.

Kita akan melihat perkembangan teknis besar yang akan menghasilkan motor yang lebih ringan dan berperforma lebih baik, yang mampu menurunkan waktu putaran hingga beberapa detik. Balapan pertama tidak mengecewakan, panggungnya sama dengan MotoGP yang lebih terkenal dan ini membuat pertumbuhan kategori ini tak terelakkan.

Balapan yang disiarkan langsung di TV yang sama dengan kakaknya, sirkuit yang sama, fasilitas yang sama, dan kemungkinan yang sama – bagi para sponsor – untuk mencegat para penggemar, fasilitas yang sama dalam hal keramahtamahan… Sebuah kesuksesan yang diumumkan dengan kemungkinan penceritaan yang sama sekali berbeda, berkelanjutan, bersih, tidak bersuara, dan tanpa dampak.

Perusahaan-perusahaan di sektor yang secara tradisional jauh dari olahraga motor sekarang dapat memanfaatkan Clean Championship yang inovatif ini , yang tentunya dapat membantu mereka mencapai tujuan komersial dan pemasaran tanpa bertentangan dengan kebijakan perusahaan yang diarahkan pada keberlanjutan dan dampak nol

Ini untuk Anda kalender yang telah direvisi dari MotoE 2019 dan Kalender FormulaE 2019/2020

Jika Anda menginginkan informasi tentang liga dan tim yang berpartisipasi dalam seri ini jangan ragu untuk menghubungi kami melalui info@rtrsports.com

* Saya ingat keluhan yang tercatat saat peralihan dari 500cc 2-tak ke MotoGP 4-tak pada tahun 2002. Selama bertahun-tahun kategori ini telah memberikan kita beberapa balapan paling spektakuler yang pernah ada dan sekarang dipandang sebagai puncak teknologi. Pada saat itu, para produsen menyadari bahwa 2-tak tidak lagi memiliki masa depan komersial karena kebisingan dan polusi dan memutuskan untuk mengawinkan mesin 4-tak; dalam waktu yang cukup dekat, saya yakin kita akan melihat transisi yang sama antara 4-tak dan motor listrik.