NASCARの3つの全国シリーズ――カップ・シリーズ、 NASCARオライリー・オートパーツ・シリーズ（旧Xfinityシリーズ）、クラフツマン・トラック・シリーズ――は、価格帯、視聴者規模、放送パートナーの構成、商業的な力学において根本的に異なっており、各シリーズをスポンサーの要望に適切にマッチングさせることこそが、NASCARシリーズへのスポンサーシップにおいてROIを左右する最大の要因である。 2025年の視聴者数の状況は、その格差を浮き彫りにしている。カップ・シリーズの通期平均視聴者数は、4つの放送パートナー全体で約250万人に留まった。そのうち、フォックスが放送したレースの平均視聴者数は約320万人、デイトナ500の視聴者数は680万人近くに達した。 一方、CWで放送されたオライリー・オートパーツ・シリーズは、1レースあたりの平均視聴者数が100万人をわずかに上回った。トラック・シリーズは、レースや放送局によって異なるものの、およそ25万から90万人の視聴者を集めた。 各レベルの参入コストと照らし合わせて、これらの数字を正しく読み解くことこそが、NASCAR専門のスポンサーシップ代理店が真価を発揮する場面です。カップ・Xfinity・トラックの各シリーズにおけるスポンサーシップの選択は、本ガイドが解決するために存在する課題であり、各シリーズへの適合性を決定づける要素に基づいて、これら3つのシリーズを比較検討します。  

「カップ」「Xfinity」「トラック」の各シリーズにおけるスポンサーシップの違いは何ですか？

「カップ」「Xfinity」「トラック」の各シリーズにおけるスポンサーシップの比較は、以下の5つの観点に基づいて行われます：  

• 放送パートナーの構成と視聴者規模
• 統括団体の車両規定（カップは次世代シャーシを採用、他の2シリーズは独自の仕様）
• チームの経済構造と広告枠の価格帯
• ファン層の偏り
• 商業カレンダーの重複

  各シリーズにおけるブランドのスポンサー契約のあり方を左右する構造的な要因があります。ほとんどのチームが複数のシリーズに参戦しているため、 シリーズをまたぐスポンサー契約は一般的です 。しかし、権利そのものは各シリーズごとに固有のものです。チームのカップカーをスポンサーしても、そのブランドが自動的にトラック部門の車両にも掲載されるわけではありません。そのため、シリーズの選定はチーム選びの副産物ではなく、慎重な判断に基づくものであり、前述の5つの要素も、当然のこととして前提とするのではなく、依頼内容と照らし合わせて検討しなければならないのです。 なお、これら3つのシリーズは開催スケジュールも異なっている点も付け加えておく価値がある。 トラックシリーズやオライリー・オートパーツ・シリーズのレースの多くは、カップシリーズのラウンドと同じ週末にサポートイベントとして開催されるため、ブランドは1つの会場で2つのカテゴリーにまたがってプロモーション活動を行うことができますが、単独開催のレースでは、それぞれ個別のプロモーション活動が必要となります。こうした相互作用があるため、シリーズ選びは、単発の注目レースではなく、シーズン全体の計画に基づいて行うのが最善なのです。

NASCARの3つのナショナルシリーズを紹介

NASCARシリーズのスポンサーシップが成功するのは、そのシリーズがブランドの方向性と合致している場合に限られます。そこで、以下の3つのプロファイルでは、各シリーズの視聴者層、放送形態、費用帯、そして最も適合するブランドプロファイルについて分析し、その適合性を具体的に示すために代表的なスポンサーのタイプ例も挙げています。

NASCARカップ・シリーズ — 最高峰のシリーズ

カップ・シリーズはNASCARの最高峰となる全国シリーズであり、2月のデイトナ500から11月のチャンピオンシップに至る10か月にわたるカレンダーの中で、ポイント戦に加えエキシビションイベントも開催される。  

視聴者数と放送契約

BlackBook Motorsportによると、新たなメディア契約下で初めて迎えた2025年シーズンの全シーズンの平均視聴者数は約245万人だった。フォックスが放送した部分の平均視聴者数は約320万人で、デイトナ500の視聴者数は680万人近くに達した。 このメディア契約こそが、このスポーツにおける決定的な商業的事実である。2025年から2031年にかけて総額77億ドル（年間約11億ドル）が、フォックス、NBC、Amazon Prime Video、TNT Sportsに分配される――これはNASCARの公式発表によって確認されている。 Amazon Prime Videoとの提携により、このスポーツ界に初の完全なD2C（消費者直販）型メディアパートナーが参入した。また、Prime Videoはチェイス・エリオットがドライブするヘンドリック・モータースポーツの9番シボレーのメインスポンサーとしても名を連ねており、これはストリーミングからの資金が放送だけでなく、車両スポンサーシップにも流入し始めていることを示す兆候である。  

パートナー別視聴者数の内訳（2025年）

• フォックス放送ネットワーク：1レースあたり平均約450万人（最も視聴率の高い個別放送枠）
• NBC：1レースあたりの平均視聴者数約274万人
• Amazon Prime Video：1レースあたりの平均視聴者数約216万人（Front Office Sports）
• TNT Sports：1レースあたりの平均視聴者数約210万人

 

スポンサー費用とブランドとの適合性

リーグレベルでは、プレミアパートナーにはコカ・コーラ、ブッシュ・ライト、Xfinityなどの企業が名を連ねている。このうちXfinityは、第2シリーズのタイトルスポンサーから撤退した後も、カップシリーズとの提携関係を維持している。また、 NASCARをスポンサーしているガソリンブランドも も、同じプレミア・パートナーのカテゴリーに位置づけられている。 カップのスポンサー費用 メインスポンサーの場合は1シーズンあたりおよそ150万ドルから3,500万ドル以上、アソシエイトスポンサーの場合は20万ドルから150万ドル程度かかる。ブランドとの適合性としては、米国における大衆市場へのリーチと、ブルーカラー層および中流階級をコアとする市場が挙げられる。具体的には、保険、自動車、消費財、金融サービス、小売業などが該当する。    

NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ（旧Xfinity） — 登竜門となるシリーズ

このシリーズは2015年から2025年まで「NASCAR Xfinityシリーズ」として開催されました。その後、 2026年シーズンからは「NASCAR オライリー・オートパーツ・シリーズ」に改称された 。これは、オライリー・オートパーツが、年間約1,000万～1,500万ドルとされる複数年契約に基づき、タイトルスポンサーとしてコムキャストの「Xfinity」ブランドに取って代わったことを受けたもので、NASCARは2025年8月18日にこれを発表した。 コムキャストはNASCARから撤退したわけではない。Xfinityはカップ・シリーズレベルにおいて、プレミア・パートナーとしての関係を維持している。  

放送と視聴者数

放送局は、無料の地上波ネットワークであるThe CWです。 同シリーズは2025年に同局へ完全移籍し、これが前年比で視聴者数の大幅な増加につながりました。NASCARの公式発表（O’Reilly）によると、2025年のレース1回あたりの平均視聴者数は100万人をわずかに上回り、前年比17％増となりました。  

スポンサー費用とブランドとの適合性

メインスポンサーのスポンサー費用は、1シーズンあたりおよそ25万ドルから150万ドルで、小規模なチームではそれより低い金額から始めることができます。ブランドとの適合性は、以下の3つの点にあります：

• カップへの参加を決定する前に、このプラットフォームを試験的に利用しているブランド
• 特定の地域や若年層を主なターゲットとするブランド
• このシリーズを特徴づける「若手ドライバー育成」のストーリーに惹かれるブランド

  2025年のメキシコシティでのレース再開は、同シリーズが従来の支持基盤を超えて観客層を拡大しようとしている姿勢を示すものでもあった。  

NASCAR クラフツマン・トラック・シリーズ — エントリーシリーズ

クラフツマン・トラック・シリーズは、NASCARの全国規模のシリーズの中で、最も参入しやすいスポンサーシップのプラットフォームです。  

放送と視聴者数

主な放送媒体はフォックス系列のプラットフォーム（フォックス放送およびFS1）です。Sports Media Watchによる継続的な調査によると、2025年のレースの視聴者数は、レースや放送局によって異なりますが、およそ25万から90万人の範囲でした。  

スポンサー費用とブランドとの適合性

小規模チームのメインスポンサーとなる場合のスポンサー費用は、1シーズンあたりおよそ7万5000ドルから30万ドルですが、レースごとに1万5000ドルから4万ドルという低額で契約できるアソシエイトスポンサー枠もいくつかあります。 このシリーズが適するのは、小規模なブランドや地域密着型のブランド、NASCARのテストプログラムを構築しているブランド、そしてクラフツマンのターゲット層と自然に親和性のある職人系・産業分野のブランドが含まれます。また、2024年頃にコンティンジェンシー・デカールを廃止したカップ・シリーズとは異なり、このレベルではコンティンジェンシー形式のプログラムが引き続き実施されています。 地域限定のスポンサーシップではなく、本格的な全国シリーズでの存在感を求めているが、予算に制約のあるブランドにとって、トラック・シリーズは通常、その第一歩となる。    

3つのシリーズを並べて比較する

以下の表は、カップ・Xfinity・トラックの各シリーズにおけるスポンサーシップを、適合性を決定づける要素ごとに比較したものです。記載されている数値は2025年シーズンの参考値であり、正式な料金表ではなく、代表的な費用の範囲を示したものです。実際の価格は、チーム、広告枠のランク、およびプロモーションの範囲によって異なります。

ディメンション	カップ・シリーズ	オライリー・オートパーツ（NOAPS）	トラック・シリーズ
2025年の平均視聴者数	約250万人の通年視聴者数（Foxの放送枠は約320万人）	1レースあたり約100万人	1レースあたり約25万～90万
放送パートナー	Fox、NBC、Amazon Prime Video、TNT Sports	CW	フォックスの各プラットフォーム（FS1を含む）
メインスポンサーの費用帯	1シーズンあたり約150万～3,500万ドル以上	1シーズンあたり約25万～150万ドル	1シーズンあたり約7万5千～30万ドル
アソシエイトの費用帯	1シーズンあたり約20万～150万ドル	低め；チームによって異なる	1レースあたり約1万5千～4万ドル
最も適したブランド像	米国における大衆市場へのリーチ	テストプラットフォーム、地域別／若年層	エントリーレベル、地域、専門・産業向け
プレミアパートナーの資格要件	はい（リーグレベル）	シリーズタイトルレベル	シリーズタイトルレベル
コンティンジェンシー・プログラム	2024年頃に廃止	継続中	継続中

 

ブランドはどのNASCARシリーズをスポンサーすべきか？

NASCARシリーズのスポンサーシップ選びは、結局のところ予算次第です。以下の意思決定マトリックスでは、予算帯ごとに、視聴者層やブランドとの適合性に関する指針を対比させています。 総予算50万ドル未満 — トラック・ シリーズのプライマリーまたはオライリー・オートパーツ・アソシエイト。手頃な参入コストでナショナルシリーズに参戦できるため、このプラットフォームを試したい地域ブランドや職人系・産業系ブランドに最適です。 予算 50万～200万ドル — オライリー ・オートパーツのメインスポンサー、またはカップのアソシエイトスポンサー。セカンドシリーズで一台のマシンを丸ごと押さえるか、トップシリーズでサポート役に回るかの選択となります。 予算 200万～1,000万ドル — 中堅チームでのカップ・シリーズ のメインスポンサー。トップチームのような高額な費用をかけずに、真のマス市場へのリーチを実現。 予算 1,000万ドル以上 — 優勝候補チームでのカップシリーズ ・プライマリー、または リーグレベルでのNASCARプレミア・パートナーシップ。シリーズ全体での存在感を求めるブランド向け。 すべての予算帯に共通するもう一つの重要な点は、NASCARに新規参入するブランドは、プロモーション活動の重要性を常に過小評価しがちだということだ。こうしたブランドにとっては、プロモーション活動が充実している小規模なシリーズに初期予算を割く方が、プロモーション活動が全く行われていない大規模なシリーズに予算を投じるよりも賢明である。プロモーション活動が適切に行われたトラック・シリーズへの投資はリターンをもたらすが、プロモーション活動が行われていないカップ・シリーズのメインスポンサーシップは、概してリターンをもたらさない。    

ブランドが犯しがちなNASCARシリーズのスポンサーシップにおけるよくあるミス：不適切なシリーズの選択

1. 予算がプロモーション活動を賄えない場合、ステータスを重視してカップを選ぶ。 権利使用料を支払えばロゴは手に入るが、その背後での活用がなければ見返りは得られず、威信を誇示するだけでは、期待外れの結果に終わる割にコストがかかりすぎる。 2. ブランドが全国的な放送リーチを必要とする場合、コスト面を考慮してトラックを選定する。 コスト削減効果は確かにありますが、視聴者層の乖離もまた事実です。カップ規模のリーチが必要なブランドがトラック・シリーズを選べば、安く間違ったものを買ったことになる。 3. オライリー・オートパーツ・シリーズを、カップシリーズより格下のものとして扱うこと。 これは、若手ドライバー育成の物語を軸とした独自のプラットフォームであり、無料放送局を拠点としているもので、人気シリーズの廉価版などではない。 4. 放送パートナーの構成を無視すること。 キャンペーンが地域限定や特定の視聴者層を対象とする場合、そのレースがどのネットワークで放送されるかは、どのシリーズに属するかと同じくらい重要になる。 5. カップカーにコンティンジェンシー・デカール用のスペースがまだあると思い込むこと。 2024年頃の変更以降、カップ戦レベルでは、そのフロントフェンダーの広告スペースは概して購入できなくなっている。  

NASCARのシリーズの中で、最も視聴者数が多いのはどれですか？

カップ・シリーズは、この3つのシリーズの中で断トツで最も多くの視聴者を集めており、その差は歴然としている。 2025年、カップ・シリーズはシーズン通算で平均約245万人の視聴者を記録した（ BlackBook Motorsportのシーズン終了報告書による）。デイトナ500の視聴者数は680万人近くに達し、これはその年のNASCARの単一レースとしては最大の視聴者数となった。 CWで放送された「オライリー・オートパーツ・シリーズ」は、2025年を通じて1レースあたりの平均視聴者数が100万人をわずかに上回った。この数字は、無料の地上波ネットワークへの移行により前年比で上昇し、同シリーズの総視聴者数は2024年と比較して17％増加した（オライリー・オートパーツ／NASCARの発表）。 クラフツマン・トラック・シリーズは最も視聴者数が低く、レースや放送枠によって異なるものの、およそ25万から90万人の間で推移した（ 『Sports Media Watch』の2025年NASCARトラッカーによる）。 この差は、NASCARシリーズのスポンサーシップにおいて重要な意味を持ちます。なぜなら、視聴者規模は放送メディア価値の基礎となる乗数だからです。カップシリーズのメインスポンサー契約は、1レースあたり数百万人の視聴者を対象として購入され、トラックシリーズのメインスポンサー契約は数十万人の視聴者を対象として購入されます。 視聴者数に応じてコストも増えるため、すべてのブランドにとってカップシリーズが最適な選択肢であるとは限りませんが、純粋に全国的なリーチを求めてスポンサーシップを購入するブランドにとっては、合理的な選択肢が一つあるということにはなります。カップ、Xfinity、トラックの各シリーズにおけるスポンサーシップのトレードオフは、根本的には、そのリーチとそれにかかる費用との間のバランスを天秤にかけることなのです。  

NASCARシリーズの3つのカテゴリーにおけるスポンサーシップ費用は、それぞれいくらですか？

コストは、この3つのシリーズが最も明確に区別される点であり、カップ・Xfinity・トラックの各シリーズにおけるスポンサーシップの決定において、実用的な核心となる要素です。

• カップ・シリーズのメインスポンサー：1シーズンあたりおよそ150万ドルから3,500万ドル以上。アソシエイトスポンサーの契約額はおよそ20万ドルから150万ドル。
• オライリー・オートパーツ・シリーズのプライマリー：1シーズンあたりおよそ25万ドルから150万ドル。小規模なチームでは、参入コストが大幅に低くなる。
• トラックシリーズ・プライマリー：1シーズンあたりおよそ7万5000ドルから30万ドル。小規模チームにおける1レースごとのアソシエイト契約は、1万5000ドルから4万ドルという低額から始まることもある。

これらの価格帯はあくまで目安であり、正式な料金表ではありません。実際の価格は、担当チーム、具体的な在庫状況、およびそれに加わる導入範囲によって異なります。 アクティベーション乗数 個々の権利料よりも重要な数字は、それに付随するアクティベーション費用の倍率である。3つのティアすべてにおいて、一般的な目安は権利料1ドルにつきアクティベーション費用2ドル程度とされている。そして、NASCARシリーズのスポンサーシップにおいて、アクティベーションを軽視したものは、どのティアに属していても期待通りの成果を上げられない。 だからこそ、規模の小さいシリーズでも、規模の大きいシリーズよりも高いリターンを上げることができるのです。カラーリング、ホスピタリティ、小売とのタイアップ、コンテンツ計画などが全面的に展開されているトラック・プログラムは、ロゴを購入しただけでそれ以上の取り組みがない、活動が不十分なカップ・プライマリーを常に上回っています。 コスト表の正しい読み方は、安いものから高いものへと順に並べるのではなく、権利料を支払った後にプロモーション活動に十分な予算が残る階層がどれかを見極めることです。カップ戦の権利料に予算のすべてを費やしてしまうブランドは、期待外れの結果に終わる最も高価な方法を選んでしまったことになります。 シリーズの規模を、アクティベーション予算に2対1の余裕を残せるように設定したブランドは、どのティアに属することになっても、プラットフォームを正しく活用していると言える。  

バッジではなく、ブリーフに合わせてシリーズを選ぶ

「カップ」「Xfinity」「トラック」のいずれをスポンサーとして選ぶかは、威信の問題ではありません。それは、視聴者規模、放送パートナーの構成、コスト、そしてプロモーション実施能力を、依頼内容に合わせて調整することなのです。 2026年の状況は、3つのシリーズ全体を通じて、NASCARの近年のほぼどの時点よりも変動が大きい――「オライリー・オートパーツ」への名称変更から、4社によるカップシリーズ放送体制の定着に至るまで――。そのため、その選択はこれまで以上に重要となっている。 もし、カップシリーズ、Xfinityシリーズ、トラックシリーズのスポンサーシップに関する決定を、単にたまたま気に入ったチームではなく、自社の予算や目標に基づいて行いたいのであれば、当然の次のステップとして、モータースポーツ・コンサルティングについて話し合うことになります。