Fórmula 1 há muito que é o pináculo do desporto automóvel e um palco de marketing global brilhante. Desde os gigantes da Fortune 500 até às ambiciosas startups tecnológicas, as empresas são atraídas pela ideia de ter o seu logótipo estampado num carro de F1, correndo perante centenas de milhões de olhos em todo o mundo. “Mas quanto custa realmente colocar o logótipo da tua empresa num carro de Fórmula 1?” A resposta abrange um vasto leque, desde cerca de 2 milhões de euros para uma presença mínima até mais de 50-100 milhões de euros para o patrocínio de uma equipa de topo. Este artigo combina jornalismo de alto nível e conhecimentos de consultoria de marketing para analisar esses custos, explicar “porque” as marcas investem e como alinhar um patrocínio da F1 com os teus objectivos de marca e expectativas de ROI.

Porquê patrocinar uma equipa de F1? A razão de ser da marca

Patrocinar uma equipa de F1 oferece uma “exposição global incomparável” e uma oportunidade de alinhar a tua marca com velocidade, inovação e prestígio. A pegada da Fórmula 1 é enorme: a temporada de 2025 abrange 24 corridas em 5 continentes, com cada Grande Prémio a atrair uma média de 66 milhões de espectadores em plataformas lineares e uma audiência televisiva global total de 1,6 mil milhões. Dados recentes da Nielsen Sports estimam que mais de 750-826 milhões de fãs em todo o mundo seguem a F1, uma base de fãs que tem crescido significativamente graças a iniciativas como Drive to Survive da Netflix . Em suma, a F1 é uma das séries desportivas anuais mais vistas do mundo, o que se traduz numa visibilidade colossal para os seus patrocinadores.

Do ponto de vista do marketing, um patrocínio da F1 pode aumentar rapidamente a notoriedade e o valor da marca a uma escala global. Não se trata apenas das transmissões de corridas em direto – a F1 oferece cobertura mediática durante todo o ano, bobinas de destaque, agitação nas redes sociais e até exposição de séries em streaming. (Por exemplo, só a série Drive to Survive da Netflix gerou mais 42,2 milhões de dólares em valor de exposição de patrocínio duas semanas após o lançamento de uma temporada, o que sublinha o efeito de amplificação dos media). Crucialmente, os fãs da F1 são conhecidos pela sua paixão e lealdade. Associar a tua empresa a uma equipa adorada pode fomentar a “boa vontade e lealdade dos fãs”, transformando fãs empenhados em potenciais clientes. Este envolvimento emocional distingue o patrocínio desportivo da publicidade normal – os anúncios televisivos podem ter um alcance semelhante, mas não conseguem igualar a ligação profunda que os fãs sentem quando vêem o logótipo de um patrocinador ao lado da sua equipa favorita.

O posicionamento da marca é também um fator-chave. A imagem da F1 como tecnologia de ponta, engenharia de elite e competição glamorosa pode influenciar a marca de um patrocinador. Uma multinacional que queira ser vista como líder em inovação e desempenho pode considerar o efeito de auréola da F1 inestimável. O impulso do desporto para a sustentabilidade (por exemplo, motores híbridos avançados, combustíveis sustentáveis até 2026) também permite que os patrocinadores destaquem as credenciais ecológicas num contexto de alta tecnologia. Por último, o patrocínio da F1 inclui muitas vezes hospitalidade VIP e oportunidades de networking B2B – pensa no acesso ao clube VIP do paddock para os clientes, ou em parcerias tecnológicas que permitem o R\&D de produtos na equipa de corrida. Em suma, as empresas patrocinam as equipas de F1 não apenas por causa de um logótipo num carro, mas para explorar uma poderosa plataforma de marketing que oferece alcance global, prestígio, marca de tecnologia avançada e envolvimento apaixonado do público.

Níveis de patrocínio na Fórmula 1 – Do parceiro do título ao fornecedor técnico

Nem todos os logótipos de um carro de F1 têm o mesmo peso – ou preço. As equipas de Fórmula 1 oferecem diferentes níveis de patrocínio para corresponder a vários orçamentos e objectivos. Eis os principais níveis de patrocínio das equipas de F1 e o que implicam:

Patrocinador do título

O nível mais elevado, em que a tua marca se torna parte do nome da equipa e o logótipo mais proeminente no carro. Os patrocinadores de topo gozam de um “estatuto de topo” – o seu nome é integrado no nome oficial da equipa (por exemplo, Oracle Red Bull Racing, BWT Alpine F1 Team). Em troca, são os que pagam mais. Os patrocínios de título custam normalmente dezenas de milhões por ano, mas proporcionam a maior exposição: o teu logótipo domina a pintura do carro (muitas vezes nos sidepods ou na asa traseira) e aparece no vestuário da equipa, nas garagens e em todos os meios de comunicação oficiais. Este é o “pacote premium” com regalias extensas, como hospitalidade VIP e direitos de marketing exclusivos. (Exemplos: O acordo de título da Oracle com a Red Bull, avaliado em cerca de \$60 milhões por ano; o novo patrocínio de título da HP à Ferrari, avaliado em cerca de \$90 milhões/ano). Na Mercedes, a Petronas gasta cerca de \$75 milhões por época como parceiro principal – um acordo tão significativo que a equipa é oficialmente Mercedes-AMG Petronas).

Parceiro principal/principal

Logo abaixo do patrocinador principal, estes patrocinadores não mudam o nome da equipa, mas ainda assim obtêm uma grande colocação do logótipo no carro e uma marca significativa nos bens da equipa. Os parceiros principais aparecem frequentemente em locais privilegiados do carro – como a lateral do chassis, a asa traseira ou a asa dianteira – embora não sejam tão dominantes como um patrocinador principal. Estes acordos são normalmente da ordem dos vários milhões de dólares por ano (embora não tão elevados como os acordos de título). Os parceiros principais são vitais para o orçamento de uma equipa e são normalmente marcas bem conhecidas. (Exemplos: OKX com a McLaren, com um acordo avaliado em 25 milhões de dólares por ano.

Patrocinadores secundários

Estes são negócios mais pequenos que continuam a ter um logótipo no carro ou nos fatos dos pilotos, mas com uma colocação menos proeminente. O logótipo de um patrocinador secundário pode estar no cone do nariz, nos painéis de proteção, na caixa dos espelhos e o logótipo terá um tamanho mais pequeno. Embora ainda sejam visíveis, podem passar despercebidos a um olhar casual na televisão. Como tal, o custo é mais baixo – frequentemente na ordem dos milhões por ano, dependendo da equipa e da colocação. Os patrocinadores secundários incluem frequentemente parceiros regionais ou marcas de nicho que visam um mercado específico. (Exemplos: Allwyn com a McLaren, com um valor de parceria estimado em cerca de 10 milhões de euros por ano, ou o fabricante de pilhas Duracell, cujo logótipo está colocado no carro da Williams e vale cerca de \$6 milhões por ano para a equipa. Muitos logótipos mais pequenos num automóvel podem custar entre 1 e 2 milhões de dólares, com direitos limitados para além do logótipo).

Fornecedores oficiais e parceiros técnicos

Em vez de acordos puramente monetários, as equipas de F1 também estabelecem parcerias com empresas que fornecem bens ou serviços – desde motores e combustível a software e até vestuário desportivo. Estes parceiros técnicos fornecem componentes cruciais ou conhecimentos especializados (por exemplo, uma empresa de combustível/óleo, um fornecedor de TI ou uma empresa de engenharia) e, em troca, recebem a marca e o reconhecimento como “Fornecedor Oficial” ou “Parceiro Técnico”. A estrutura de custos aqui varia: alguns acordos são principalmente em géneros (o valor dos produtos fornecidos), por vezes combinados com uma pequena taxa de patrocínio. Estes parceiros têm o seu logótipo no carro ou no equipamento da equipa, embora normalmente de uma forma menos proeminente do que os patrocinadores pagantes. No entanto, se o fornecedor for também um grande patrocinador em dinheiro, as linhas esbatem-se. (Exemplo: A Shell fornece combustível e lubrificantes à Ferrari e paga cerca de \$40 milhões por ano para colocar a sua marca nos carros e uniformes da Ferrari. Noutros casos, uma empresa de tecnologia pode fornecer software ou equipamento avaliado em milhões e receber um pequeno logótipo em troca, sem uma grande transação em dinheiro).

Cada nível oferece um equilíbrio diferente entre custo e benefício. Um patrocinador principal obtém o máximo de exposição – o seu logótipo será visto sempre que a equipa for mencionada – mas também suporta uma grande parte do orçamento da equipa. Um patrocinador menor pode apenas ser visto em ângulos de câmara específicos ou nos comunicados de imprensa da equipa, mas oferece um ponto de entrada para marcas com orçamentos mais pequenos ou objectivos muito específicos. E, muitas vezes, uma equipa de F1 terá dezenas de patrocinadores nestes níveis (as equipas de topo podem ter mais de 40 parceiros), criando um ecossistema de parcerias em camadas.

Quanto custam os patrocínios na F1? (Exemplos do mundo real)

Não é segredo que o patrocínio da Fórmula 1 é caro, mas o espetro é amplo. Uma análise recente resumiu-o bem: Os acordos de patrocínio da F1 podem variar entre cerca de \$1 milhão e \$70+ milhões por ano, dependendo da equipa e dos benefícios incluídos. Para compreenderes o que deves pagar por um determinado nível de patrocínio, vamos analisar as referências de preços reais de acordos recentes (todos os valores por ano em USD):

Segue-se uma comparação simplificada dos níveis de patrocínio, dos custos típicos e do que obténs em troca do investimento:

Nível de patrocínio	Investimento anual típico	Marca e exposição	Exemplo de negócios (anual)
Patrocinador principal (direitos de nome)	~$20-70+ milhões (até ~$100 milhões para equipas de topo)	Inclusão do nome da equipa; logótipos dominantes no carro (sidepod, asa traseira, etc.), uniformes da equipa e meios de comunicação; direitos extensivos de hospitalidade e marketing.	Oracle – Red Bull (~$60M); HP – Ferrari (~$90M); Petronas – Mercedes (~$75M)
Parceiro principal	~$5-20+ milhões	Logotipo de grandes dimensões no carro (frequentemente no sidepod, asa ou nariz); presença significativa nos fatos e cenários dos pilotos; sem direitos de nome, mas com destaque nas relações públicas da equipa.	BWT – Alpine (~$25M); MoneyGram – Haas ($20M); Bybit – Red Bull (~$50M em 3 anos)
Patrocinador secundário/menor	~$1-5 milhões	Logótipo mais pequeno em áreas menos proeminentes do carro ou no equipamento da equipa; visibilidade modesta (muitas vezes apenas de perto ou em imagens específicas); algumas menções no conteúdo da equipa.	Duracell – Williams (6 milhões de dólares); vários parceiros locais e técnicos com logótipos no nariz, espelhos retrovisores, etc., normalmente < 3 milhões de dólares cada (muitas vezes não publicados)
Fornecedor técnico (em espécie ou acordo híbrido)	Varia (valor em espécie + possível taxa)	Fornece um produto ou serviço (combustível, software, maquinaria) à equipa; o logótipo aparece normalmente perto da peça relevante do carro ou no material de imprensa da equipa; exposição ligada a contribuições técnicas.	Shell – Ferrari (~$40M + fornecimento de combustível); Honda – Red Bull (acordo de motor, marca no carro); AWS – F1 (parceiro tecnológico do desporto, amplamente visível nas transmissões da F1)

ROI e impacto de marketing: Fazendo o investimento valer a pena

Gastar dezenas de milhões num patrocínio levanta a questão – “qual é o retorno do investimento (ROI)?” A atribuição direta de vendas pode ser complicada, mas o patrocínio da F1 é melhor visto através de uma lente de marketing de marca, onde os retornos são medidos em exposição, valor da marca e oportunidades estratégicas, em vez de apenas em dólares de vendas imediatas.

Uma forma comum de medir o ROI é o “valor da exposição nos media”: quanto teria custado comprar o tempo/espaço publicitário equivalente que um patrocinador da F1 obtém “gratuitamente” durante as transmissões televisivas, cobertura noticiosa e redes sociais? Os estudos revelaram que os principais patrocinadores da F1 recebem uma exposição que vale muitas vezes o seu investimento. Por exemplo, durante uma temporada recente de Drive to Survive, a Petronas, patrocinadora da Mercedes, recebeu cerca de 6,5 milhões de dólares em valor de exposição apenas com essa série de streaming – e isto para além das transmissões de corridas em direto, em que a marca é vista por milhões de pessoas todas as semanas. No entanto, o verdadeiro valor está para além das impressões televisivas.

O verdadeiro ROI do patrocínio da F1 é multifacetado

Consciência e perceção da marca: Em cada fim de semana de corrida, o teu logótipo é transmitido para todo o mundo, reforçando o reconhecimento da marca. Ao longo do tempo, isto pode aumentar significativamente a notoriedade nos principais mercados. Mais importante ainda, o contexto da F1 pode elevar a perceção da marca – posicionando a tua empresa como um ator global e de vanguarda. Para uma empresa de tecnologia ou uma marca de consumo topo de gama, esta associação com o glamour e a inovação da F1 pode ser inestimável para o valor da marca.

Envolvimento e lealdade dos fãs: Os fãs da F1 formam fortes laços emocionais com as equipas e os seus patrocinadores. Muitos fãs reparam ativamente em quem apoia a sua equipa. Se a tua empresa estiver bem alinhada (contribuindo autenticamente para o sucesso da equipa ou para a experiência dos adeptos), os adeptos podem recompensar isso com boa vontade e patrocínio. Por exemplo, uma marca de cerveja ou de vestuário que patrocina uma equipa popular vê muitas vezes os adeptos dessa equipa apoiarem preferencialmente os produtos desse patrocinador. Esta “lealdade emocional” é difícil de reproduzir com anúncios normais.

Alcance global para os principais grupos demográficos: A audiência da F1 é verdadeiramente mundial, abrangendo a Europa, a Ásia, o Médio Oriente, as Américas e muito mais. É também uma mina de ouro demográfica para muitas marcas: historicamente masculina, mas cada vez mais diversificada, com um perfil de rendimento superior à média e um forte interesse em tecnologia e automóveis. Se és uma multinacional ou uma startup que pretende ser global, a F1 é uma via rápida para a visibilidade internacional, tanto nos mercados desenvolvidos como nos emergentes.

Amplificação dos media e das relações públicas: Um patrocínio de F1 é frequentemente amplificado para além da pista através de constantes menções nos meios de comunicação social. Os comunicados de imprensa das equipas, artigos noticiosos, entrevistas (em que os pilotos agradecem aos patrocinadores) e publicações nas redes sociais dão aos patrocinadores tempo de antena adicional. Os patrocinadores podem amplificar ainda mais esta situação criando campanhas de marketing em torno da parceria com a F1 – por exemplo, anúncios publicitários com o carro de F1, activações no local nas corridas ou concursos nas redes sociais para os fãs. Estes meios de comunicação social podem aumentar substancialmente o ROI. É revelador o facto de a F1 ter registado quatro anos consecutivos de receitas recorde e de um envolvimento crescente nos meios de comunicação social – uma maré crescente que aumenta a exposição de todos os parceiros de equipa.

Relações comerciais e oportunidades B2B: Especialmente para empresas B2B (pensa em TI, engenharia, serviços financeiros), o patrocínio de uma equipa de F1 pode abrir portas. O paddock da F1 é famoso por ser um local onde os patrocinadores se misturam com CEOs e decisores como convidados da equipa. Muitos patrocínios conduzem a negócios, quer diretamente (utilizando a equipa como cliente/testemunho para produtos), quer através de contactos (impressionando potenciais clientes convidando-os para a hospitalidade da corrida). O patrocínio pode, assim, conduzir a novos negócios ou parcerias que não teriam surgido de outra forma.

Benefícios internos (orgulho dos empregados, recrutamento): Embora seja mais difícil de quantificar, ser um patrocinador da F1 pode aumentar a moral e o orgulho internos. Os funcionários de uma empresa como a Oracle ou a HP, por exemplo, podem sentir-se entusiasmados ao ver o seu logótipo num carro de F1 vencedor, o que pode ajudar na retenção e no recrutamento (“junta-te à nossa empresa, patrocinamos uma equipa de F1 – jogamos nas grandes ligas”). Em termos de consultoria de marketing, trata-se de um ROI intangível que melhora a história da empresa.

Em última análise, a eficácia de um patrocínio na F1 depende da ativação – o que fazes com ele. Pagar simplesmente por um logótipo num carro e ficar de braços cruzados não é suficiente. As marcas que colhem as maiores recompensas são aquelas que integram o patrocínio da F1 na sua estratégia de marketing mais alargada. Publicam anúncios que destacam a parceria, envolvem os fãs nas redes sociais, levam os clientes às corridas para experiências VIP, fazem com que os executivos aproveitem a plataforma para estabelecer contactos e assim por diante. Como observam as agências de marketing desportivo, os grandes negócios vêm acompanhados de um vasto leque de oportunidades de ativação – “acrobacias de relações públicas, pacotes de hospitalidade, criação de conteúdos e muito mais – que, se forem plenamente utilizados, fazem destes negócios “verdadeiras potências de marketing”. Por outras palavras, o logótipo no carro é apenas a ponta do iceberg; o patrocínio pode ser uma peça central para campanhas de marketing durante todo o ano.

Do ponto de vista do enquadramento teórico, os profissionais de marketing que avaliam o patrocínio da F1 podem utilizar métricas como o Advertising Value Equivalent (AVE) para a exposição nos meios de comunicação social, estudos de brand lift (que medem as alterações na notoriedade ou preferência da marca nos mercados após o patrocínio) e estudos de clientes para verificar se o patrocínio influenciou as decisões de compra. Uma análise abrangente do ROI deve ter em conta os resultados quantitativos (por exemplo, impressões nos meios de comunicação social, envolvimento nos meios de comunicação social, geração de leads, aumento das vendas nas regiões anfitriãs da corrida) e os benefícios qualitativos (prestígio da marca, relações construídas, impacto nos colaboradores). As principais empresas de consultoria constroem frequentemente modelos para estimar que um patrocínio produzirá, digamos, “X dólares em valor mediático, Y% de aumento na consideração da marca e Z novos contactos B2B”, etc., para justificar o custo.

Embora estes modelos possam justificar os gastos, na prática, muitas empresas aceitam que o patrocínio da F1 é um investimento a longo prazo na marca, que pode não se traduzir em lucros imediatos, mas que constrói uma formidável presença global da marca ao longo do tempo. Tal como os especialistas em marketing frequentemente referem, a verdadeira recompensa reside na ressonância sustentada da marca: anos de associação com o auge do desporto automóvel podem cimentar a reputação de excelência de uma empresa (pensa na forma como marcas como a Marlboro, a Vodafone ou a Emirates ficaram profundamente ligadas à F1 na mente dos fãs durante os seus mandatos).

Alinhar o custo do patrocínio com a estratégia da marca

Então, quanto deves pagar para colocar o logótipo da tua empresa num carro de F1? A resposta depende dos teus objectivos, orçamento e apetite pela via rápida do marketing global. Se fores uma empresa bem financiada que pretende tornar-se um nome conhecido em todo o mundo, investir mais de 20 milhões de dólares num patrocínio proeminente da F1 pode ser justificável pela enorme exposição e prestígio que traz. Por outro lado, se o teu objetivo for mais específico – por exemplo, estabelecer uma rede de contactos numa indústria específica ou envolver um nicho de mercado – um acordo mais pequeno ou uma parceria técnica de poucos milhões pode proporcionar um retorno sólido sem quebrar o banco.

Em todos os casos, é crucial adequar o nível de patrocínio às necessidades da tua marca. Um patrocínio de título (com o seu enorme preço) só faz sentido se planeares tirar o máximo partido dos direitos de nome e dos holofotes globais. Os patrocínios principais e secundários podem ser mais rentáveis, mas requerem uma ativação criativa para se destacarem (uma vez que o teu logótipo pode não estar sempre na frente e no centro da televisão). Os patrocinadores inteligentes também negociam extras: acesso aos pilotos para promoções, utilização das instalações da equipa para eventos de clientes ou direitos de conteúdo digital – estes acrescentam valor para além do logótipo no carro.

Tanto para as grandes multinacionais como para as ambiciosas empresas em fase de arranque, a Fórmula 1 oferece uma plataforma de marketing que poucos outros canais podem rivalizar. É uma fusão de desporto e espetáculo, tecnologia e trabalho de equipa, e cativa consistentemente uma audiência massiva e empenhada. Ao avaliar o custo, considera-o não apenas como uma despesa de publicidade, mas como um investimento no património da marca, uma oportunidade de associar a história da tua empresa à emoção da F1. Tal como os exemplos mostram, as taxas são elevadas, mas quando bem executadas, um patrocínio da F1 pode produzir retornos de alta octanagem em termos de exposição da marca, estatura e crescimento estratégico.

Em suma, deves pagar “apenas o que está de acordo com o ROI e a estratégia esperados”: pode ser 1 milhão de dólares por uma pequena parceria para começar, ou 50 milhões de dólares por um acordo de título que seja um sucesso. O que é certo é que, na Fórmula 1, a visibilidade aumenta com o investimento e, para aqueles que podem pagar a primeira fila da grelha, a recompensa pode ser um impulso de calibre de campeonato para a tua marca. Em última análise, a questão não é apenas “Quanto custa colocar o meu logótipo num carro de F1?” mas “Como posso maximizar o valor de colocar o meu logótipo num carro de F1?” As empresas que responderem a esta pergunta acharão que a despesa valeu bem a pena, com a sua marca a correr à frente da concorrência.