Sobre o caos controlado de uma nova era – no paddock, na sala de reuniões e na grelha.

As semanas iniciais de uma nova época desportiva têm uma qualidade especial. Os regulamentos são recentes, as hierarquias não estão resolvidas, o campo ainda está a encontrar a sua forma. Os pneus ainda não encontraram as suas temperaturas. Os engenheiros ainda estão a ler dados que nunca viram antes. E algures numa suite de hospitalidade, um diretor de marca está a assistir à primeira corrida do ano e a fazer a pergunta que todos os patrocinadores fazem silenciosamente neste momento: apoiámos o cavalo certo?

Em 2026, essa pergunta nunca esteve tão viva.

A Fórmula 1 regressou esta primavera sob uma nova era técnica – o efeito de solo desapareceu, a aerodinâmica ativa chegou, os regulamentos das unidades de potência foram revistos. A grelha de partida foi reorganizada em conformidade. A McLaren, a equipa que levantou o troféu de construtores no ano passado e deu a Lando Norris o seu primeiro campeonato do mundo, manteve o seu ímpeto no novo ciclo com a chegada da Mastercard como Official Naming Partner num acordo que, segundo consta, vale mais de 100 milhões de dólares por época. É um número que diz muito – não apenas sobre a dinâmica comercial da McLaren, mas sobre o que a Fórmula 1 se tornou: o desporto motorizado mais visto, mais investível e mais sofisticado comercialmente do planeta.

Em duas rodas, está a ser escrito um capítulo que teria parecido improvável até há um ano atrás. O MotoGP regressou ao Brasil no passado fim de semana pela primeira vez em vinte anos – uma corrida realizada em Goiânia, um circuito que parecia, de acordo com os pilotos que nele rodaram pela primeira vez, simultaneamente rápido, estreito e diferente de tudo no calendário. Não te enganes: o fim de semana esteve longe de ser o triunfo pan-americano tranquilo que os promotores e o detentor dos direitos esperavam (com inundações e problemas de asfalto pesados a afetar o fim de semana), mas foi um primeiro passo muito importante. O Autódromo Internacional Ayrton Senna tem um nome que não é acidental: é uma declaração de intenções de uma série que compreende o poder da narrativa, da geografia, da pertença. O Brasil não é um mercado que o MotoGP está a visitar. É um mercado onde o MotoGP está a chegar – permanentemente, ambiciosamente, com fome. Sob a nova direção da Liberty Media na Dorna Sports – agora MotoGP Sport Entertainment group – a estratégia comercial do campeonato está a acelerar de forma inequívoca.

Não são notas de rodapé. São sinais – do tipo que os patrocinadores lêem antes de qualquer outra pessoa.

Na RTR Sports, passámos mais de 25 anos a observar estes sinais. Vimos patrocínios nascerem em conversas no paddock que se tornaram histórias de marca que duraram uma década. Vimos os mercados abrirem-se, as avaliações subirem e o próprio conceito de marketing dos desportos motorizados evoluir da colocação de logótipos para algo muito mais rico: valor da marca, redes B2B, ecossistemas de conteúdos, experiências de hospitalidade que fecham contratos antes de a cerimónia do pódio terminar. O que estamos a ver em 2026 é a continuação dessa história – mas a uma velocidade e escala que chamam a atenção.

As marcas que se movem de forma decisiva em épocas de rutura são as que tendem a definir o panorama comercial dos anos seguintes.

Uma nova era técnica na Fórmula 1 significa novas hierarquias. Surgem novos campeões; novas narrativas precisam de parceiros dispostos a contá-las. Um campeonato que chega ao Brasil significa uma nova audiência de 215 milhões de pessoas subitamente ao alcance da mensagem de um patrocinador do MotoGP. O regresso da Opel ao desporto motorizado através da Fórmula E – anunciado apenas este mês – indica que a indústria automóvel europeia está a ler a trajetória das séries eléctricas com novos olhos. A proeza épica de Max Verstappen na Nürburgring Endurance Series despertou rapidamente um novo interesse no mundo GT3.

Cada um destes momentos é, em termos comerciais, uma abertura.

A questão, como sempre, não é saber se vale a pena investir nos desportos motorizados. Os números – 826 milhões de fãs globais só na F1, 432 milhões de telespectadores do MotoGP por fim de semana de corrida – respondem a isso antes de a conversa começar. A questão é se a tua marca está pronta para agir quando a janela estiver aberta.

Nós acreditamos que sim. E se estás a ler isto, suspeitamos que também acreditas.

Cumprimentos calorosos,

Riccardo Tafà

Diretor Geral, RTR Sports Marketing