By Riccardo Tafà| Posted June 16, 2025 | In MotoGP, Sem categoria
By Riccardo Tafà| Posted June 16, 2025 | In MotoGP, Sem categoria
A evolução dos regulamentos dos motores de MotoGP está no centro das estratégias de desenvolvimento, patrocínio e escolhas de comunicação das equipas e patrocinadores. Para um CMO ou gestor de patrocínios, compreender os detalhes regulamentares para o MotoGP 2025 e MotoGP 2026 significa não só melhorar o investimento económico, mas também alinhar-se com os valores do desporto de sustentabilidade, inovação e espetacularidade. Neste artigo, vamos analisar em pormenor as especificações técnicas dos motores, o sistema de homologação e concessões, o congelamento das especificações para 2026 e as implicações para o negócio e a comunicação corporativa.
Os regulamentos técnicos do MotoGP são definidos pela Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) nos Regulamentos do Campeonato do Mundo de Grandes Prémios da FIM – edição 2025, impressos a 31 de janeiro de 2025. Os regulamentos de 2025 regem os protótipos do campeonato, com foco na segurança, nivelamento de custos e sustentabilidade. O documento abrange todas as classes (MotoGP, Moto2, Moto3), mas aqui centramo-nos na classe rainha e nos motores do MotoGP 2025.
A cilindrada máxima em 2025 continua a ser de 1000 cm³, com motores a quatro tempos com quatro cilindros e um diâmetro máximo de cilindro de 81 mm. A escolha de um motor de quatro cilindros de 1000 cc é o resultado de anos de desenvolvimento para maximizar a potência (cerca de 250 cv) e manter o equilíbrio entre aceleração, binário e durabilidade dos componentes críticos.
Os regulamentos impõem um máximo de 6 mudanças por caixa de velocidades sequencial e um peso mínimo de 157 kg. A limitação do número de mudanças destina-se a preservar o espetáculo, evitando mudanças de velocidade continuamente próximas, enquanto o peso mínimo protege tanto a segurança como a gestão dos pneus e do consumo durante os Grandes Prémios.
No início de cada época, os construtores devem homologar o seu pacote de motores, especificando a configuração final que irão utilizar no campeonato. Cada piloto tem direito a sete motores de série para toda a época; no entanto, o sistema de concessões pode atribuir 9 a 10 motores aos construtores com menos pontos no campeonato, a fim de incentivar a inovação e reduzir a diferença de desempenho.
O sistema de concessões do MotoGP recompensa as equipas com menos pontos de construtor ao oferecer:
Este mecanismo visa assegurar corridas mais competitivas e dar espaço às realidades emergentes para se aproximarem dos gigantes do paddock.
O depósito máximo de combustível é de 22 litros e aECU de série controlao antiarranque e o anti-salto, bem como os parâmetros de controlo da injeção e da tração. Os mapas do motor devem respeitar os limites homologados, sem interruptores ocultos ou canais de RPM modificáveis, garantindo a consistência da potência e a redução dos custos.
A Comissão do Grande Prémio decidiu que os motores de 2025 também serão congelados para a época de 2026, impedindo novos desenvolvimentos aerodinâmicos ou mecânicos para fins de desempenho. As únicas excepções permitidas são:
Esta medida visa controlar os custos e manter um nível de concorrência equilibrado, tendo em vista a grande alteração regulamentar em 2027).
O congelamento de 2026 permite
Compreender os regulamentos técnicos do MotoGP 2025-2026 permite-te:
Um plano de patrocínio eficaz integra a narração técnica e os benefícios na pista, melhorando o envolvimento dos intervenientes empresariais e o ROI.
A partir de 2027, a era dos motores de MotoGP vai mudar:
Estas alterações visam tornar o desporto mais seguro, mais sustentável e mais espetacular. Quem investir hoje poderá tirar partido do período de “congelamento” de 2025-2026 para se preparar melhor para o salto regulamentar.
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Riccardo nasceu em Giulianova, licenciou-se em Direito na Universidade de Bolonha e decidiu fazer outra coisa. Depois de uma passagem pelo ISFORP (instituto de formação em relações públicas) em Milão, mudou-se para Inglaterra. Começou a sua carreira em Londres na área das relações públicas, primeiro na MSP Communication e depois na Counsel Limited. Depois, seguindo a sua paixão doentia pelo desporto, mudou-se para a SDC de Jean Paul Libert e começou a trabalhar em veículos de duas e quatro rodas, isto em 1991/1992. Seguiu-se uma breve mudança para o Mónaco, onde trabalhou com o proprietário da Pro COM, uma agência de marketing desportivo fundada por Nelson Piquet. Regressou a Itália e começou a trabalhar na primeira pessoa como RTR, primeiro uma empresa de consultoria e depois uma empresa de marketing desportivo. Em 2001, a RTR ganhou o prémio ESCA para o melhor projeto de marketing desportivo em Itália no ano 2000. Entre outras coisas, a RTR obteve a pontuação mais elevada entre todas as categorias e representou a Itália no concurso europeu da ESCA. A partir desse momento, o RTR deixou de participar noutros prémios nacionais ou internacionais. Ao longo dos anos, tem alguma satisfação e engole muitos sapos. Mas continua aqui, a escrever de forma desencantada e simples, com o objetivo de dar conselhos práticos (não solicitados) e motivos de reflexão.
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By doing so, we are convinced that we are shortening the value chain, saving time and money. However, these DIY methods are anything but risk-free and what initially seems like a competitive advantage soon turns into a difficult problem to solve. That’s why agencies exist. And that’s why you should count on us for your sponsorships.
O desporto é uma paixão imensa e, pelas cores do nosso coração, estaríamos dispostos a fazer qualquer coisa. Mas o negócio é um negócio diferente e é importante tomar as melhores decisões estratégicas possíveis com base em investigação independente, estatísticas e dados fiáveis. Uma agência de marketing desportivo e de patrocínio desportivo como a RTR tem uma imagem objectiva, 360° do cenário e é capaz de lhe dizer o que é realmente melhor para si: que desporto, que atleta, que equipa. Isto porque possuímos uma grande quantidade de dados e informação sobre classificações, segmentação e atitudes. Porque os números não mentem. Nunca.
As activações são o verdadeiro coração do patrocínio desportivo. Sem eles, tudo o que resta é um autocolante vazio numa mota, num carro ou num uniforme e nenhum contacto com o público, nenhuma ligação emocional, nenhum impacto na linha de fundo. Então como o faz? Não serão certamente as equipas ou os atletas que o ajudarão a explorar o patrocínio e a usufruir dos muitos direitos de marketing pelos quais pagou. Para tirar o melhor partido de um projecto de marketing desportivo, é necessária uma agência que saiba utilizar o patrocínio para envolver a base de fãs na web, para chegar aos centros comerciais, para organizar a hospitalidade, para desenvolver as possibilidades B2B e B2C, e para colocar os “seus” atletas à frente de milhões de potenciais consumidores.
Alguma vez iria ao concessionário que lhe vendeu o carro e perguntar se o carro do concorrente é melhor? Não, claro que não. Então, como espera obter medições fiáveis da eficácia do seu patrocínio se não confia em alguém super partes? Nós na RTR sempre colaborámos com agências terceiras independentes que nos permitem conhecer o retorno de cada exposição da sua marca na televisão e nos meios de comunicação social. Além disso, acreditamos no cálculo do ROI como a medida final do seu sucesso: assim podemos dizer-lhe, por cada cêntimo gasto, quanto está a ganhar.
Ao abordar um patrocínio ou um projecto de marketing desportivo pela primeira vez, é difícil saber imediatamente quem são os intervenientes certos, qual é o fluxo de decisão, e qual é o momento certo para cada processo. O desporto é um campo de esforço muito especializado e a sua entrada efectiva pode levar muito tempo e, portanto, dinheiro. Em vez disso, sabemos com quem falar, quando e como. Por isso, também é mais eficaz.
Há mais de 15 anos que estamos envolvidos no patrocínio e marketing desportivo. Somos consultores no sentido de que o nosso objectivo é maximizar o seu investimento, mas somos também uma agência que gere o projecto do princípio ao fim. Temos feito isto desde 1995 com paixão e profissionalismo, seguindo três princípios que se tornaram a pedra angular do nosso negócio: independência, verticalidade e transparência.
I have known and worked with Riccardo Tafà since 1995 when we collaborated for the first time on a project for the Williams Formula 1 team. Several clients followed. After leaving Williams to work for Gerhard Berger then owner of the Toro Rosso F1 Team, I turned again to Riccardo to seek his help in finding a tool supplier for the team and Riccardo duly obliged with an introduction to USAG, a partnership with Toro Rosso which endured for five years. I recently started a new role as Group Commercial Director for the renowned Andretti Autosport organisation and I find myself working with Riccardo once again on a number of interesting projects. Why has this relationship with Riccardo endured ? He’s smart, knows the commercial side of sport inside out and back to front and he’s honest and trustworthy. Riccardo Tafà is a “doer” not a “talker”: in over 20 years I have never had a dispute either with him or with a company that he has introduced and each partnership introduced by Riccardo has delivered quantifiable ROI to rights holder and sponsor alike. I can think of no better testimonial of Riccardo’s diligence, knowledge, contact base and hard work than that.
Jim Wright
Group Commercial Director
We have been working with RTR Sports Marketing for over 10 years. The objectives and the programmes of collaboration continue to be renewed and to grow with mutual satisfaction. I believe RTR is a team of great professionals led by Riccardo Tafà, who I consider a manager of exceptional skills and with a great passion for his work.
Lucio Cecchinello
Team Principal
I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.
Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
Eurosport is truly delighted with its business relationship with Riccardo Tafà, who has become extremely popular, thanks to his detailed knowledge of the sports marketing sector and his highly diligent attitude to work.
Francois Ribeiro
Commercial Director
Passion and Expertise are the features that I have found in RTR since the very beginning. Serious and reliable professionals but also very helpful, nice and open-mind people, willing to listen and compare different ideas. All the values in which RTR believes make this agency a partner, not just a supplier, a partner with whom we have had the opportunity to achieve significant commercial results in term of success and image.
Luca Pacitto
Head of Communication
we have been working with RTR for over ten years now, with results that have been satisfactory to say the least; we have always been very happy with the high level of professionalism, the original creativity and the support that the agency and its staff have constantly guaranteed us.
Livio Suppo
Team Principal
We have been working with RTR for some years and we have always valued their skill, professionalism and attention to detail. The extensive knowledge of MotoGP makes Riccardo Tafà and his team an ideal partner for companies wishing to enter into this world.
Lin Jarvis
Managing Director
I would like to highlight the fact that one of the qualities of RTR is its great ability to approach the sponsorship scenario strategically, together with its passionate attitude, its amazing enthusiasm for solving problems, and its high level of professionalism.
Gianluca Degliesposti
Executive Director Server&Storage EMEA
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