Rakamlar, takvimler ve izleyiciler

Formula 1 ve
MotoGP
iki ve dört tekerlek üzerinde motor sporlarının en iyisini temsil eder. Sırasıyla 24 ve 21 hafta sonu süren iki şampiyona, 10 ay boyunca dünyanın en önemli pazarlarından bazılarına dokunan gezici bir tanıtım platformudur.

F1 için 2023 yılında dünya çapında yarış başına yaklaşık 70 milyon izleyici ve pistlerde satılan 6 milyon bilet, MotoGP için ise TV izleyiciliğinde bir önceki yıla göre yüzde 20 büyüme ve pistlerde yaklaşık 3 milyon taraftar, bu iki kategoriyi spor özelliklerinin zirvesine yerleştiren rakamlar.

Coğrafi etki ve etkinlik sıklığı açısından karşılaştırılabilir başka bir lig yoktur. Sadece Olimpiyatlar ve Dünya Kupası aynı prestije sahiptir, ancak Şampiyonlar Ligi sadece Avrupa topraklarında oynanırken sıklık dört yıldır.

İki şampiyona arasındaki temel farklar nelerdir? Gösteri

İki şampiyona birbirinden son derece farklıdır ve araçların doğası, yarışların süresi ve yarışın basitliği (ya da F1 söz konusu olduğunda karmaşıklığı) açısından birbirinden çok farklı kutuplarda gösteriler sunmaktadır. MotoGP “nin 45 dakikalık süresi halkın dikkatini çekmek için idealdir ve sollama geçişlerinin sayısı ve kalitesi her etkinlikte yüksek gerilimi garanti eder. Cumartesi günü sprint yarışı Cumartesi günü sprint yarışının başlaması bu özellikleri daha da geliştirdi ve MotoGP” yi, mümkünse, daha az ilgi çekici olabilecek bir günden en iyi şekilde yararlanan içerik açısından zengin hafta sonları üreterek daha da büyüleyici hale getirdi.

Formula 1 daha karmaşıktır, lastikle ilgili stratejiler daha az deneyimli halk için anlaşılması zordur ve lastik bozulmasıyla bağlantılı olarak sürekli bahsedilen Pirelli’ye bile zarar verme riskine ek olarak (bu noktada bir nöropazarlama uzmanına geçen mesajın taraftarların hafızalarında olumsuz bir şekilde yerleşip yerleşmediğini sormak ilginç olacaktır). Sollamaların sayısının yüksek olduğu doğru, ancak taraftarlar tarafından takdir edilen sollama, düzlüğün ortasında DRS tarafından tercih edilen sollamadan ziyade, frenleme sırasında tekerlekten tekerleğe. Yarışın uzunluğu, araçların büyüklüğü ve özellikle virajlı bazı şehir pistlerinin varlığı her zaman heyecan verici bir gösteriyi garanti etmez.

F1 MotoGP’ye Karşı

İki şampiyonaya ilgi duyanların sayısı, iki ve dört tekerlekli araçların popülerliği ile el ele gidiyor.

Şampiyonalar, popülerlik açısından kendi sektörlerinin büyüklüğünü yansıtıyor: otomobil endüstrisi 2021’de 2,86 trilyon dolar değerindeydi ve yavaş büyümeye devam ederken, iki tekerlekli araç endüstrisinin 2024’te 145,5 milyar dolara ulaşması bekleniyor. İki ve dört tekerlekli motosikletler, ilgili coğrafi bölgede benimsenmelerine göre az ya da çok popülerdir. Hindistan ve Güney Doğu Asya, satılan etkileyici sayıda motosiklet nedeniyle şu anda MotoGP için en büyük genişleme ve popülerlik alanlarıdır. Motosiklet Endonezya, Filipinler, Vietnam, Tayland ve Hindistan’da birincil ulaşım aracıdır ve buralarda ilgi çok güçlüdür.

Öte yandan F1, genel olarak ve hatta bu disiplinin kaleleri olan Avrupa, iki Amerika, BAE, Avustralya, Çin ve Japonya gibi daha sağlam ve olgun pazarlarda daha büyük bir takipçi kitlesine sahiptir. Geçmişte tarihi Kyalami pistinde F1’e ev sahipliği yapmış olan Afrika’nın geri dönüş yapması bekleniyor.

Herhangi bir spor ürününün iniş ve çıkışlarını hafifleten daha etkili bir stratejiye kim sahip?

Formula 1 ve Formula 1’e katılan takımlar, bir otomobil üreticisinin doğrudan bir uzantısı olsalar da, bence kendilerini izleyici sayısındaki ani düşüşlerden koruyan daha iyi bir iletişim stratejisine sahipler. Formula 1 takımları her zaman markalarının ve nihai ortaklarının iletişimine önem verirken, MotoGP çoğu zaman sürücüye ve onun karizmasına güvenmiştir. Bu durum muhtemelen, tamamen açıkta olan ve bu nedenle yarış sırasında bile tüm iletişimin daha merkezinde olan iki tekerlekli sürücünün görünürlüğünün artmasının da bir sonucudur.

Ancak gerçekler, pilotlar giderken takımların kalmasını gerektiriyor ve bu yıldız merkezli iletişim, karşı konulması zor iniş çıkışlar yaratıyor. Dolayısıyla Schumacher Ferrari“den, Vettel Aston Martin” den ya da Hamilton Mercedes“ten ayrıldığında, taraftarların algısında takımlar aynı kalmakta ve şampiyonada herhangi bir gerileme yaşanmamaktadır. Tersine, bir MotoGP şampiyonu emekli olduğunda ya da forma değiştirdiğinde, takımın ya da tüm hareketin algılanan değeri derhal zarar görür, Valentino” nun emekliliğini ve ilgideki ani düşüşü düşünün. Şunu da eklemek gerekir ki, sadece pistteki hızı değil, aynı zamanda Valentino Rossi’nin karizması ve duruşuna sahip olan bir yeteneğin keşfini planlamak imkansızdır.

MotoGP ve daha da ötesinde takımlar, bir sürücünün spor kariyerinin sona ermesinden ziyade emekli olmasının tüm yapıda şok yaratması riskini azaltmak için kimliklerini daha fazla zorlamalı ve kendi işlerini ön plana çıkarmalıdır.

İki lig arasındaki sponsorluk pazarındaki farklılıklar

F1’de, MotoGP’dekinden beş ila on kat daha yüksek olan giriş seviyeleri ile girmek de zordur. MotoGP’de, ünvanlı üreticilerin bile bazı amblemleri, her boyutta ve şekilde çıkartma ve sponsorlardan oluşan bir karmakarışıktır, İki tekerlekli şampiyona esas olarak güney Avrupa ülkelerine veya bu alanlarla ilgilenen sponsorlara satılmaktadır. Hindistan, Tayland ve Endonezya, lig için oldukça umut verici görünen ve ilerleme kaydedilen bölgeler. ABD pazarını fethetme hayali devam ediyor, bu da popülaritede artışa ve gelirde önemli bir yükselişe yol açabilir.

Geçen yıl NBA’den gelen ve Küresel Ortaklıklar ve Medyadan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı olarak görev yapan Dan Rossomondo ‘ nun Dorna’da Gelirlerden Sorumlu Başkan Yardımcısı olarak atanması bu yolun izlendiğini gösteriyor. Bir Amerikan takımının 2024’te sahneye çıkacak olması, gelecekte bu hedefe ulaşılabileceğine dair bize ekstra umut veriyor.

F1 Şampiyonası, dört tekerlekli araçların artan popülaritesi ve son yıllarda ABD’ye kapı açan bazı kurnaz iletişim hamleleri (Drive to Survive ve özellikle sosyal ağların artan kullanımı) sayesinde ticari olarak her yerde başarılı oldu

Gelecek yıllar… MotoGP “de aerodinamik ve Formula 1” de lastik değişiklikleri, bunlara gerçekten ihtiyacımız olduğundan emin miyiz?

Hayır, bence değil, farklı nedenlerle sadeleştirmek zorundasınız. F1 okunamayacak kadar karmaşıktır: piste gidip canlı yorumlardan faydalanamayan hiç kimse ne olup bittiğini anlamaz.

MotoGP’de füzelerin olması gösteriyi artırmaz… ikisinden yüksek hızlar sadece tehlikeleri artırır

Gösteriyi geliştirmek ve şampiyonaları yeniden canlandırmak için ne yapılabilir? İstenmeyen bir tarif ama vermek istediğim bir tarif.

F1 söz konusu olduğunda, sadece birkaç değişiklik, artık lastik değişimi yok (normal insanların arabalarındaki lastikleri değiştirmeye gittiklerinde yaptıkları gibi yuvarlak, siyah ve kalıcı olmalarını istiyoruz), fren mesafelerini uzatmak için çelik frenler, sürücüler arasındaki küçük bir fark bile büyüyecek ve düzlüğün yarısında değil frenlerde sollamaya yol açacaktır.

MotoGP – Bir seyirci, tutkusunu en yüksek hıza değil, düellolara ve sollamalara dayandıramaz ve bunu fark edemez. Motosikletin özünü bozarak sollama kabiliyetini ve çevikliğini azaltan her şey, daha az aşırı çözümler lehine ortadan kaldırılmalıdır. Motor kapasitesinin daha düşük hızlara düşürülmesi doğrudur, ancak bu devam ederse sistemler yetersiz kalacak ve güvenliği garanti altına almak için kaçış yolları yetersiz kalacaktır.