Často se má za to, že Formule 1 a MotoGP soupeří o stejné publikum a stejné sponzory. Není to tak. Jsou to dva odlišné produkty postavené na dvou protichůdných myšlenkách: F1 prodává týmy, MotoGP prodává šampiony. Právě tento rozdíl, víc než koňské síly nebo maximální rychlost, rozhoduje o tom, jak každý šampionát zvládá vzestupy a pády a co značka skutečně kupuje, když se rozhodne být u toho.

Čísla: kalendáře a diváci

Formule 1 a MotoGP představují to nejlepší z motoristického sportu na čtyřech a dvou kolech. V roce 2026 má kalendář F1 23 Velkých cen, přičemž Velká cena Bahrajnu se po krizi na Blízkém východě jela v Malajsii, zatímco kalendář MotoGP jich počítá 22, s Katarem přesunutým na 6. až 8. listopadu a závislým na situaci v regionu. Jsou to dvě putovní propagační platformy, které devět až deset měsíců v roce navštěvují některé z nejdůležitějších trhů světa.

Údaje z konce roku 2025 ukazují, jakou mají váhu. F1 uvádí 827 milionů fanoušků po celém světě, v průměru zhruba 70 milionů diváků na jeden závodní víkend a 6,7 milionu návštěvníků na okruzích, což je rekord v její historii. MotoGP uzavírá sezonu s 632 miliony fanoušků, o 12 % více než v roce 2024, 3,6 milionu diváků na tratích oproti 3,03 milionu o rok dříve a s televizním publikem, které vzrostlo v průměru o 9 % na Velkou cenu a o 26 % u sprintů. Čísla, která stavějí oba šampionáty na vrchol světových sportových práv.

Žádný jiný šampionát se jim nevyrovná geografickým dosahem a četností akcí. Stejnou prestiž mají jen olympijské hry a mistrovství světa ve fotbale, ty se však konají jednou za čtyři roky, zatímco Liga mistrů zůstává turnajem pro evropské kluby.

Podívaná: hlavní rozdíly mezi oběma šampionáty

Oba šampionáty se od sebe zásadně liší a nabízejí protichůdnou podívanou kvůli povaze strojů, délce závodů a jednoduchosti závodění, v případě F1 naopak jeho složitosti. Velká cena MotoGP trvá kolem čtyřiceti minut, což je ideální délka pro udržení pozornosti diváků, a počet i kvalita předjíždění zaručují napětí při každé akci. Zavedení sobotního sprintu v roce 2023 tyto přednosti ještě posílilo: MotoGP se stalo ještě poutavějším a víkend se zaplnil obsahem: naplno se využívá den, který dřív znamenal méně.

Formule 1 je složitější. Strategie s pneumatikami jsou pro méně zkušené diváky těžko srozumitelné a mohou poškodit i Pirelli, jehož jméno zaznívá pokaždé, když se mluví o opotřebení pneumatik. Bylo by zajímavé zeptat se odborníka na neuromarketing, zda se toto sdělení dlouhodobě neukládá do paměti fanoušků negativně. Je pravda, že předjíždění je hodně, ale fanoušci milují souboj kolo na kolo na brzdách, ne manévr uprostřed rovinky, dříve s pomocí DRS a od roku 2026 s elektrickým režimem pro předjíždění, který ho nahradil. Délka závodu zhruba hodina a půl, rozměry vozů a některé velmi klikaté městské okruhy ne vždy zaručují strhující podívanou.

Formule 1 vs MotoGP: geografie sleduje průmysl

Počet fanoušků obou šampionátů jde ruku v ruce s rozšířením čtyřkolových a dvoukolových vozidel. Svou popularitou šampionáty odrážejí váhu příslušných odvětví na jednotlivých trzích: auta a motocykly jsou více či méně oblíbené podle toho, jak moc se v dané oblasti používají.

Jihovýchodní Asie je dnes pro MotoGP oblastí největšího růstu, mimo jiné díky ohromujícímu počtu prodaných motocyklů, a Indie, kde se Velká cena jela jen v roce 2023, zůstává obrovským trhem, který je teprve třeba dobýt. V Indii výrobci ve fiskálním roce 2024-25 dodali na domácí trh 19,6 milionu jednostopých vozidel oproti zhruba 4,3 milionu aut: více než čtyři jednostopá vozidla na každé auto. V Thajsku, Vietnamu a Indonésii vlastní více než osm z deseti domácností alespoň jeden motocykl, a právě tam je zájem o šampionát nejsilnější.

F1 má naopak celkově širší základnu fanoušků a ještě silnější je na pevných, vyspělých trzích: v Evropě, obou Amerikách, na Blízkém východě, v Austrálii, Číně a Japonsku, tedy v pilířích této disciplíny. A Afrika se vrátí. Dne 13. října 2026 F1 oznámila desetiletou dohodu se Rwandou na Velkou cenu na novém okruhu u Kigali, plánovanou na začátek 30. let. Poslední závod v Africe se jel v roce 1993 v Kyalami.

Zaměření na tým proti zaměření na hvězdu: kdo lépe zvládá vzestupy a pády

Formule 1 a její týmy, ať už jsou přímou emanací výrobce, nebo ne, mají podle mého názoru lepší komunikační strategii, která je chrání před náhlými propady zájmu. Týmy F1 vždy prosazovaly vlastní značku a značky svých partnerů, zatímco MotoGP se příliš často opíralo o jezdce a jeho charisma. Pravděpodobně je to i důsledek větší viditelnosti motocyklového jezdce, který je zcela na očích, a proto stojí v centru komunikace i během závodu.

Skutečnost je však taková, že jezdci odcházejí a týmy zůstávají, a komunikace zaměřená na hvězdu nevyhnutelně vytváří vzestupy a pády, kterým se těžko čelí. Když z Ferrari odešel Schumacher a později Vettel nebo Hamilton z Mercedesu, aby v roce 2025 přestoupil k Ferrari, týmy zůstaly v očích fanoušků stejné a šampionát neutrpěl. Když naopak šampion MotoGP ukončí kariéru nebo změní tým, vnímaná hodnota týmu, ba i celého sportu, okamžitě klesne: stačí si vzpomenout na konec kariéry Valentina Rossiho na konci roku 2021 a na pokles zájmu, který následoval.

Rok 2025 to potvrdil z opačné strany. Návrat Marca Márqueze na vrchol, posedmé mistra světa v královské třídě a poprvé s Ducati, se časově shodoval se sezonou rekordní návštěvnosti. Poučení zůstává stejné: šampion šampionát zažehne, ale objev talentu, který má kromě rychlosti na trati i charisma a formát Valentina Rossiho nebo Márqueze, naplánovat nelze.

MotoGP, a ještě více jeho týmy, by měly sázet na vlastní identitu a stavět do popředí svou činnost, aby odchod jezdce nebo konec jeho kariéry neotřásl celou strukturou.

Rozdíly na trhu sponzoringu

Do F1 je těžké se vůbec dostat. Podle našich zkušeností jsou vstupní úrovně pětkrát až desetkrát vyšší než v MotoGP a dnes ve formuli 1 začíná přítomnost s významnými právy zhruba na 2 milionech dolarů ročně, pod touto částkou zůstávají jen malé brandingové plochy, a téměř všechny týmy požadují nejméně dvě sezony (průzkum RTR Sports Marketing, září 2026). V MotoGP jsou některé barevné úpravy, i u renomovaných výrobců, mozaikou samolepek a sponzorů všech velikostí a tvarů. Dvoukolový šampionát se prodává hlavně v zemích jižní Evropy nebo sponzorům, kteří se o tyto oblasti zajímají, zatímco Thajsko a Indonésie jsou trhy, kde se věci dávají do pohybu a které vypadají velmi slibně, a Indie zůstává sázkou, ke které se je třeba vrátit.

Snem zůstává dobytí amerického trhu, které by mohlo přinést větší popularitu a významné příjmy. V roce 2023 MotoGP angažovalo z NBA Dana Rossomonda jako obchodního ředitele, tuto funkci zastával do ledna 2026, a od roku 2024 je na startu americký tým Trackhouse. Nejsilnější signál přišel v roce 2025: Liberty Media, vlastník F1 od roku 2017, dokončila akvizici MotoGP a od roku 2026 se bývalá Dorna jmenuje MotoGP Sports Entertainment Group. Metoda, která F1 otevřela Ameriku, je nyní k dispozici i dvěma kolům, a rozebíráme ji v našem průvodci expanzí MotoGP ve Spojených státech.

F1 se komerčně prosadila všude, podporována větším rozšířením aut a několika trefnými komunikačními kroky, které jí otevřely dveře do Spojených států: především seriálem Netflixu Drive to Survive od roku 2019 a mnohem rozhodnějším využíváním sociálních sítí. Od roku 2026 je na startu i Cadillac, jedenáctý tým a po Haasu druhý americký. Konkrétní srovnání obou šampionátů najdete v naší analýze toho, co se sponzoringem v MotoGP a ve F1 skutečně kupuje.

Nadcházející roky: je v MotoGP opravdu potřeba aerodynamika a ve F1 výměny pneumatik?

Podle mě ne: je třeba zjednodušovat, z různých důvodů. F1 je příliš složitá na čtení: kdo přijde na okruh a nemůže sledovat živý komentář, nechápe, co se děje. Pravidla pro rok 2026 s pohonnými jednotkami napůl elektrickými, aktivní aerodynamikou a režimem pro předjíždění místo DRS přidávají nástroje, místo aby je ubírala.

V MotoGP rakety podívanou nezlepšují: velmi vysoké rychlosti jen zvyšují nebezpečí. Tady se pravidla ubírají správným směrem. Od roku 2027 klesá objem motoru z 1 000 na 850 cm³, zakazují se zařízení, která motocykl snižují na startu a při výjezdu ze zatáčky, aerodynamika se omezuje a Pirelli nahrazuje Michelin jako jediného dodavatele pneumatik. Podrobně o tom píšeme v článku o nových pravidlech MotoGP 2027.

Můj nevyžádaný recept na lepší podívanou

Pro F1 stačí pár změn. Konec výměn pneumatik: chceme je kulaté, černé a stejně trvanlivé jako ty, které si běžní řidiči montují na vlastní auto. A ocelové brzdy pro delší brzdné dráhy: i ten nejmenší rozdíl mezi jezdci by se zvětšil a vrátil by předjíždění na brzdy, ne doprostřed rovinky.

U MotoGP se vášeň diváka neopírá o maximální rychlost, kterou z domova ani nevnímá, ale o souboje a předjíždění. Vše, co snižuje schopnost předjíždět a obratnost motocyklu, a tím deformuje jeho podstatu, by mělo zmizet ve prospěch méně extrémních řešení. Snížení objemu motoru kvůli nižším rychlostem je správné rozhodnutí: kdyby to tak šlo dál, mnoho okruhů by se stalo nevyhovujícími, s únikovými zónami nedostatečnými pro zajištění bezpečnosti.

Pro značku je závěr praktický. Ve F1 kupujete prestiž týmu, který zůstává, v MotoGP energii šampiona, který strhne publikum: dvě různé investice, které je třeba volit podle cílů, ne podle hluku okamžiku. Pokud zvažujete jeden nebo druhý šampionát, promluvme si. Jezdci odcházejí. Týmy zůstávají. Vždy.