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Os números, os calendários e o público

Fórmula 1 e
MotoGP
representam o melhor dos desportos motorizados em duas e quatro rodas. Com 24 e 21 fins-de-semana de competição, respetivamente, os dois campeonatos são uma plataforma promocional itinerante que, ao longo de 10 meses, toca alguns dos mercados mais importantes do mundo.

Para a F1, um enorme audiência mundial acumulada de aproximadamente 70 milhões de espectadores por concurso e 6 milhões de bilhetes vendidos nos circuitos em 2023 enquanto o MotoGP registou um crescimento de 20% em relação ao ano anterior em termos de audiência televisiva, acompanhado por cerca de 3 milhões de adeptos nos circuitos, números que colocam estas duas categorias no topo das propriedades desportivas.

Não existem outras ligas comparáveis em termos de impacto geográfico e de frequência de eventos. Só os Jogos Olímpicos e o Campeonato do Mundo gozam do mesmo prestígio, mas a frequência é de quatro anos, enquanto a Liga dos Campeões se joga exclusivamente em solo europeu.

Quais são as principais diferenças entre os dois campeonatos? O espetáculo

Os dois campeonatos são profundamente diferentes, oferecendo espectáculos em pólos opostos em termos da natureza dos veículos, da duração das corridas e da simplicidade (ou complicação, no caso da F1) das corridas. I 45 minutos de MotoGP é o ideal para manter a atenção do públicoAlém disso, o número e a qualidade das ultrapassagens garantem uma tensão elevada em cada evento. corrida de sprint no sábado reforçou ainda mais estas características, tornando o MotoGP, se possível, ainda mais aliciante, ao produzir fins-de-semana ricos em conteúdos, tirando o máximo partido de um dia potencialmente menos interessante.

A Fórmula 1 é mais complicada, as estratégias relacionadas com os pneus são difíceis de compreender para o público menos experiente e, além disso, corre-se o risco de prejudicar até a Pirelli, que é constantemente mencionada em relação à degradação dos pneus (seria interessante perguntar a um especialista em neuromarketing se a mensagem que passa não se instala negativamente na memória dos adeptos). É verdade que o número de ultrapassagens é elevado, mas a ultrapassagem apreciada pelos adeptos é roda a roda, na travagem, e não a que é favorecida pelo DRS a meio da reta. A duração da corrida, a dimensão dos carros e a presença de alguns circuitos urbanos particularmente sinuosos nem sempre garantem um espetáculo emocionante.

Fórmula 1 Vs MotoGP. Um campeonato orientado para a equipa contra um campeonato orientado para as estrelas. Em busca da fórmula do sucesso., RTR Sports

Carro Vs Motociclo

O número de pessoas interessadas nos dois campeonatos acompanha a popularidade dos veículos de duas e quatro rodas.

Os campeonatos reflectem, em popularidade, a dimensão das respectivas indústrias: a indústria automóvel valia 2,86 biliões de dólares em 2021 e continua a crescer lentamente, enquanto a indústria de duas rodas deverá atingir 145,5 mil milhões de dólares em 2024. Os veículos de duas e quatro rodas são mais ou menos populares em função da sua adoção na zona geográfica em causa. A Índia e o Sudeste Asiático são atualmente as zonas de maior expansão e popularidade do MotoGP, graças também a um número impressionante de motos vendidas. A motocicleta é o principal meio de locomoção na Indonésia, nas Filipinas, no Vietname, na Tailândia e na Índia, e o seu interesse é muito forte.

A F1, pelo contrário, tem mais adeptos em geral e ainda mais nos mercados mais sólidos e maduros, ou seja, a Europa, as duas Américas, os Emirados Árabes Unidos, a Austrália, a China e o Japão, que são os bastiões desta disciplina. Espera-se que África, que no passado acolheu a F1 no histórico circuito de Kyalami, regresse à competição.

Quem tem uma estratégia mais eficaz para atenuar os altos e baixos de qualquer produto desportivo?

A Fórmula 1 e as equipas que nela participam, independentemente de serem uma emanação direta de um construtor automóvel, têm, na minha opinião, uma melhor estratégia de comunicação que as protege de quedas súbitas de audiência. As equipas de Fórmula 1 sempre privilegiaram a comunicação da sua marca e do seu eventual parceiro, ao passo que o MotoGP se baseou demasiadas vezes no piloto e no seu carisma. Este facto deve-se provavelmente também à maior visibilidade do piloto de duas rodas, que está totalmente exposto e, por conseguinte, mais presente em todas as comunicações, mesmo durante a corrida.

A realidade, porém, dita que os pilotos vão e as equipas ficam, e esta comunicação centrada nas estrelas cria inevitavelmente altos e baixos difíceis de contrariar. Assim, quando Schumacher deixa a Ferrari, Vettel, o Aston Martin o Hamilton A MercedesNa opinião dos adeptos, as equipas continuam a ser as mesmas e o campeonato não sofre qualquer quebra. Pelo contrário, quando um campeão de MotoGP se reforma ou muda de camisola, o valor percebido da equipa ou de todo o movimento é imediatamente afetado, basta pensar na reforma de Valentino e na queda imediata do interesse. Acrescente-se ainda que é impossível planear a descoberta de um talento que não só tem a velocidade em pista, mas também o carisma e a estatura de um Valentino Rossi.

O MotoGP, e mais ainda as equipas, devem reforçar a sua identidade e colocar o seu próprio negócio em primeiro plano para atenuar o risco de que a reforma de um piloto, mais do que o fim da sua carreira desportiva, provoque choques em toda a estrutura.

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Diferenças no mercado de patrocínios entre as duas ligas

Na F1 também é difícil entrar, com níveis de entrada que são cinco a dez vezes mais elevados do que no MotoGP. No MotoGP, algumas pinturas, mesmo de fabricantes titulados, são uma confusão de autocolantes e patrocinadores de todos os tamanhos e feitios. O campeonato de duas rodas é vendido principalmente nos países do sul da Europa ou a patrocinadores interessados nestas áreas. A Índia, a Tailândia e a Indonésia são zonas que estão a avançar e que parecem ser muito promissoras para a liga. O sonho continua a ser o de conquistar o mercado norte-americano, o que poderia levar a um aumento da popularidade e a um aumento significativo das receitas.

A nomeação, no ano passado, de Dan Rossomondo, proveniente da NBA, onde ocupou o cargo de Vice-Presidente Sénior de Parcerias Globais e Media, como Diretor de Receitas da Dorna mostra que este é o caminho a seguir. A estreia de uma equipa americana em 2024 dá-nos mais esperança de que este objetivo possa ser alcançado no futuro.

O Campeonato de F1 teve sucesso comercial em todo o lado, facilitado pelo aumento da popularidade dos veículos de quatro rodas e por algumas acções de comunicação astutas que abriram as portas aos EUA nos últimos anos (Drive to Survive e maior utilização das redes sociais, sobretudo)

Os anos que se seguem… Aerodinâmica no MotoGP e mudanças de pneus na Fórmula 1, será que precisamos mesmo delas?

Não, na minha opinião não, é preciso simplificar por razões diferentes. A F1 é demasiado complicada para ser lida: quem vai à pista e não pode beneficiar dos comentários em direto não compreende o que se está a passar.

No MotoGP, ter mísseis não aumenta o espetáculo… dos dois, as altas velocidades só aumentam os perigos

O que pode ser feito para melhorar o espetáculo e revitalizar os campeonatos? Uma receita não solicitada, mas que me apetece dar.

Quanto ao F1 poucas alterações, não há mais mudanças de pneus (queremos que sejam redondos, pretos e que durem como os utilizadores normais fazem quando vão mudar os do seu carro), travões de aço para aumentar as distâncias de travagem, mesmo uma pequena diferença entre condutores seria amplificada e levaria a ultrapassagens nos travões e não no meio da reta.

MotoGP – Um espetador não se apercebe e não baseia a sua paixão na velocidade máxima, mas sim nos duelos e nas ultrapassagens. Tudo o que diminua a capacidade de ultrapassagem e a agilidade da mota, distorcendo a sua essência, deve ser eliminado em favor de soluções menos extremas. É correto reduzir a cilindrada dos motores para diminuir as velocidades, mas se continuarmos assim, as instalações tornar-se-ão inadequadas e com vias de evacuação insuficientes para garantir a segurança.

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Riccardo Tafà
Riccardo Tafà
Riccardo nasceu em Giulianova, licenciou-se em Direito na Universidade de Bolonha e decidiu fazer outra coisa. Depois de uma passagem pelo ISFORP (instituto de formação em relações públicas) em Milão, mudou-se para Inglaterra. Começou a sua carreira em Londres na área das relações públicas, primeiro na MSP Communication e depois na Counsel Limited. Depois, seguindo a sua paixão doentia pelo desporto, mudou-se para a SDC de Jean Paul Libert e começou a trabalhar em veículos de duas e quatro rodas, isto em 1991/1992. Seguiu-se uma breve mudança para o Mónaco, onde trabalhou com o proprietário da Pro COM, uma agência de marketing desportivo fundada por Nelson Piquet. Regressou a Itália e começou a trabalhar na primeira pessoa como RTR, primeiro uma empresa de consultoria e depois uma empresa de marketing desportivo. 
Em 2001, a RTR ganhou o prémio ESCA para o melhor projeto de marketing desportivo em Itália no ano 2000. Entre outras coisas, a RTR obteve a pontuação mais elevada entre todas as categorias e representou a Itália no concurso europeu da ESCA. A partir desse momento, o RTR deixou de participar noutros prémios nacionais ou internacionais. Ao longo dos anos, tem alguma satisfação e engole muitos sapos. Mas continua aqui, a escrever de forma desencantada e simples, com o objetivo de dar conselhos práticos (não solicitados) e motivos de reflexão.
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