يُعتقد عادةً أن الفورمولا 1 والموتو جي بي تتنافسان على الجمهور نفسه وعلى الرعاة أنفسهم. هذا غير صحيح. إنهما منتجان مختلفان، مبنيان على فكرتين متعاكستين: الفورمولا 1 تبيع الفرق، والموتو جي بي تبيع الأبطال. وهذا الفرق، أكثر من قوة المحرك أو السرعة القصوى، هو ما يحدد قدرة كل بطولة على الصمود أمام التقلبات، وما تشتريه العلامة التجارية فعلاً عندما تقرر أن تكون حاضرة.

الأرقام: الروزنامة والجمهور

تمثل الفورمولا 1 والموتو جي بي قمة رياضة المحركات على أربع عجلات وعلى عجلتين. في عام 2026 تضم روزنامة الفورمولا 1 23 سباق جائزة كبرى، وقد أُقيمت جائزة البحرين في ماليزيا بعد الأزمة في الشرق الأوسط، بينما تتضمن روزنامة الموتو جي بي 22 جولة، مع نقل جائزة قطر إلى 6-8 نوفمبر وارتباط إقامتها بالوضع في المنطقة. إنهما منصتان ترويجيتان متنقلتان تجوبان، على مدى تسعة أو عشرة أشهر في السنة، بعضاً من أهم أسواق العالم.

تكشف بيانات نهاية 2025 عن ثقلهما. تعلن الفورمولا 1 عن 827 مليون مشجع حول العالم، ونحو 70 مليون مشاهد في المتوسط لكل عطلة نهاية أسبوع سباق، و6.7 ملايين متفرج في الحلبات، وهو الرقم القياسي في تاريخها. وتختتم الموتو جي بي الموسم بـ632 مليون مشجع، بزيادة 12% عن 2024، و3.6 ملايين متفرج في الحلبات مقابل 3.03 ملايين في العام السابق، وجمهور تلفزيوني نما في المتوسط بنسبة 9% لكل جائزة كبرى وبنسبة 26% في سباقات السرعة القصيرة. أرقام تضع هاتين البطولتين في قمة الأصول الرياضية العالمية.

لا توجد بطولات أخرى تضاهيهما في الانتشار الجغرافي ووتيرة الأحداث. وحدها الألعاب الأولمبية وكأس العالم لكرة القدم تتمتعان بالمكانة نفسها، لكنهما تُقامان كل أربع سنوات، بينما يبقى دوري أبطال أوروبا بطولة لأندية أوروبية.

العرض: أبرز الفروق بين البطولتين

البطولتان مختلفتان اختلافاً عميقاً، وتقدمان عرضين متناقضين بسبب طبيعة المركبات ومدة السباقات وبساطة المنافسة، أو تعقيدها في حالة الفورمولا 1. تستمر جائزة الموتو جي بي الكبرى نحو أربعين دقيقة، وهي المدة المثالية لإبقاء انتباه الجمهور في أعلى مستوياته، كما أن عدد التجاوزات وجودتها يضمنان التشويق في كل حدث. وقد عزز إدخال سباق السرعة القصير يوم السبت في عام 2023 هذه الخصائص: أصبحت الموتو جي بي أكثر إثارة وامتلأت عطلة نهاية الأسبوع بالمحتوى، مع الاستفادة القصوى من يوم كان أقل أهمية في السابق.

أما الفورمولا 1 فهي أكثر تعقيداً. استراتيجيات الإطارات صعبة الفهم على الجمهور الأقل خبرة، وقد تضر أيضاً بشركة بيريلي التي يتكرر اسمها كلما جرى الحديث عن تآكل الإطارات. سيكون من المثير أن نسأل خبيراً في التسويق العصبي عمّا إذا كانت هذه الرسالة، على المدى الطويل، لا تترسخ بشكل سلبي في ذاكرة المشجعين. صحيح أن التجاوزات كثيرة، لكن ما يحبه المشجعون هو التجاوز عجلة بعجلة عند الكبح، لا التجاوز الذي يُبنى في منتصف الخط المستقيم، بالأمس بواسطة نظام DRS ومنذ 2026 بواسطة وضع التجاوز الكهربائي الذي حل محله. ولا تضمن مدة السباق، التي تبلغ نحو ساعة ونصف، وحجم السيارات وبعض حلبات الشوارع شديدة الالتواء دائماً عرضاً مثيراً.

الفورمولا 1 مقابل الموتو جي بي: الجغرافيا تتبع الصناعة

يسير عدد مشجعي البطولتين جنباً إلى جنب مع انتشار المركبات ذات الأربع عجلات وذات العجلتين. فمن حيث الشعبية، تعكس البطولتان وزن صناعتيهما في كل سوق: السيارات والدراجات النارية تحظى بمحبة أكبر أو أقل بحسب مدى استخدامها في المنطقة المعنية.

يُعد جنوب شرق آسيا اليوم أسرع المناطق نمواً بالنسبة إلى الموتو جي بي، بفضل عدد مذهل من الدراجات النارية المبيعة، بينما تبقى الهند، التي لم تستضف الجائزة الكبرى إلا في 2023، سوقاً ضخمة لم تُكسب بعد. ففي الهند، خلال السنة المالية 2024-2025، سلّم المصنعون إلى السوق المحلية 19.6 مليون مركبة ذات عجلتين مقابل نحو 4.3 ملايين سيارة: أي أكثر من أربع مركبات ذات عجلتين مقابل كل سيارة. وفي تايلاند وفيتنام وإندونيسيا تمتلك أكثر من ثماني أسر من كل عشر دراجة نارية واحدة على الأقل، وهناك تحديداً يكون الاهتمام بالبطولة في ذروته.

أما الفورمولا 1 فتتمتع عموماً بمتابعة أوسع، وهي أقوى في الأسواق الراسخة والناضجة: أوروبا والأمريكتان والشرق الأوسط وأستراليا والصين واليابان، وهي ركائز هذه الرياضة. وستعود أفريقيا. ففي 13 أكتوبر 2026 أعلنت الفورمولا 1 اتفاقاً لمدة عشر سنوات مع رواندا لإقامة سباق جائزة كبرى على حلبة جديدة قرب كيغالي، من المقرر أن يُقام في مطلع ثلاثينيات القرن الحالي. ويعود آخر سباق أفريقي إلى عام 1993 في كيالامي.

التركيز على الفريق مقابل التركيز على النجم: من يصمد أكثر أمام التقلبات

أرى أن الفورمولا 1 وفرقها، سواء كانت امتداداً مباشراً لمصنّع سيارات أم لا، تملك استراتيجية تواصل أفضل تحميها من التراجع المفاجئ في الاهتمام. لطالما روّجت فرق الفورمولا 1 لعلامتها التجارية ولعلامات شركائها، بينما اعتمدت الموتو جي بي في أحيان كثيرة جداً على الدراج وجاذبيته. وربما يعود ذلك أيضاً إلى الظهور الأكبر لدراج العجلتين، المكشوف بالكامل، والذي يبقى لذلك في قلب التواصل حتى أثناء السباق.

لكن الواقع أن السائقين والدراجين يرحلون والفرق تبقى، وأن التواصل المتمحور حول النجم يخلق حتماً تقلبات يصعب مواجهتها. فعندما غادر شوماخر ثم فيتل فيراري، أو هاميلتون مرسيدس لينتقل إلى فيراري في 2025، بقيت الفرق كما هي في نظر المشجعين ولم تتراجع البطولة. أما عندما يعتزل بطل في الموتو جي بي أو يغيّر فريقه، فإن القيمة المتصورة للفريق، أو للرياضة بأكملها، تتأثر فوراً: يكفي أن نتذكر اعتزال فالنتينو روسي في نهاية 2021 وتراجع الاهتمام الذي تلاه.

وقد أكد عام 2025 ذلك من الاتجاه المعاكس. فعودة مارك ماركيز إلى القمة، بطلاً للعالم للمرة السابعة في الفئة الأولى وللمرة الأولى مع دوكاتي، تزامنت مع موسم الأرقام القياسية في الحضور. والدرس يبقى نفسه: البطل يُشعل البطولة، لكن لا يمكن التخطيط لاكتشاف موهبة تملك، إلى جانب السرعة على الحلبة، جاذبية فالنتينو روسي أو ماركيز ومكانتهما.

على الموتو جي بي، وعلى فرقها أكثر، أن تراهن على هويتها الخاصة وأن تضع نشاطها في الواجهة، كي لا يهز اعتزال دراج أو نهاية مسيرته البنية بأكملها.

الفروق في سوق الرعاية

في الفورمولا 1 حتى الدخول صعب. فبحسب خبرتنا، تبلغ مستويات الدخول من خمسة إلى عشرة أضعاف مثيلتها في الموتو جي بي، واليوم لا يمكن شراء أي شيء في الفورمولا 1 بأقل من مليوني دولار سنوياً، وتطلب جميع الفرق تقريباً موسمين على الأقل (استطلاع RTR Sports Marketing، سبتمبر 2026). أما في الموتو جي بي فبعض الطلاءات، حتى لدى مصنّعين عريقين، فسيفساء من الملصقات والرعاة بكل الأحجام والأشكال. وتُباع بطولة العجلتين أساساً في بلدان جنوب أوروبا أو للرعاة المهتمين بتلك المناطق، بينما تُعد تايلاند وإندونيسيا أسواقاً تشهد حراكاً وتبدو واعدة جداً، وتبقى الهند رهاناً ينبغي استئنافه.

ويبقى الحلم هو غزو السوق الأمريكية، الذي قد يجلب مزيداً من الشعبية وإيرادات كبيرة. ففي 2023 استقطبت الموتو جي بي من دوري NBA دان روسوموندو مديراً تجارياً، وبقي في منصبه حتى يناير 2026، ومنذ 2024 يشارك الفريق الأمريكي تراكهاوس على خط الانطلاق. وجاءت الإشارة الأقوى في 2025: فقد أتمت ليبرتي ميديا، المالكة للفورمولا 1 منذ 2017، الاستحواذ على الموتو جي بي، ومنذ 2026 تحمل دورنا السابقة اسم MotoGP Sports Entertainment Group. والأسلوب الذي فتح أمريكا أمام الفورمولا 1 أصبح الآن متاحاً لرياضة العجلتين، ونحلله في دليلنا حول توسع الموتو جي بي في الولايات المتحدة.

فرضت الفورمولا 1 نفسها تجارياً في كل مكان، مستفيدة من الانتشار الأوسع للسيارات ومن بعض الخطوات التواصلية الموفقة التي فتحت لها أبواب الولايات المتحدة: وفي مقدمتها سلسلة نتفليكس Drive to Survive منذ 2019، واستخدام أكثر حزماً لوسائل التواصل الاجتماعي. ومنذ 2026 انضمت كاديلاك أيضاً إلى خط الانطلاق، بوصفها الفريق الحادي عشر والفريق الأمريكي الثاني بعد هاس. ولمقارنة عملية بين البطولتين، أحيلكم إلى تحليلنا حول ما الذي تشتريه فعلاً رعاية في الموتو جي بي وفي الفورمولا 1.

السنوات المقبلة: هل نحتاج حقاً إلى الديناميكا الهوائية في الموتو جي بي وتبديل الإطارات في الفورمولا 1؟

في رأيي لا: يجب التبسيط، لأسباب مختلفة. الفورمولا 1 معقدة جداً في قراءتها: من يذهب إلى الحلبة ولا يستطيع متابعة تعليق مباشر لا يفهم ما يحدث. ولوائح 2026، بوحدات طاقة نصفها كهربائي وديناميكا هوائية نشطة ووضع التجاوز بدلاً من DRS، تضيف أدوات بدلاً من أن تحذفها.

وفي الموتو جي بي، امتلاك صواريخ لا يحسّن العرض: السرعات الشديدة الارتفاع لا تزيد إلا من الخطر. وهنا تسير اللوائح في الاتجاه الصحيح. فابتداءً من 2027 تنخفض سعة المحرك من 1000 إلى 850 سم مكعب، وتُحظر الأجهزة التي تخفض الدراجة عند الانطلاق وعند الخروج من المنعطف، وتُقلَّص الديناميكا الهوائية، وتحل بيريلي محل ميشلان مورداً وحيداً للإطارات. ونتناول ذلك بالتفصيل في مقالنا عن قواعد الموتو جي بي الجديدة لعام 2027.

وصفتي، غير المطلوبة، لتحسين العرض

بالنسبة إلى الفورمولا 1 تكفي تعديلات قليلة. كفى تبديلاً للإطارات: نريدها مستديرة وسوداء وتدوم مثل تلك التي يركّبها أي سائق عادي في سيارته. ومكابح فولاذية لإطالة مسافات الكبح: فحتى أصغر فارق بين السائقين سيتضخم ويعيد التجاوزات إلى نقطة الكبح، لا إلى منتصف الخط المستقيم.

أما في الموتو جي بي فشغف المتفرج لا يقوم على السرعة القصوى، التي لا يشعر بها أصلاً من منزله، بل على المبارزات والتجاوزات. وكل ما يقلل من القدرة على التجاوز ومن رشاقة الدراجة، فيشوّه جوهرها، ينبغي إلغاؤه والعودة إلى حلول أقل تطرفاً. وتقليص سعة المحرك لخفض السرعات قرار صائب: فلو استمر الأمر على حاله، لأصبحت حلبات كثيرة غير ملائمة، بمناطق هروب غير كافية لضمان السلامة.

بالنسبة إلى العلامة التجارية، الخلاصة عملية. في الفورمولا 1 تشتري مكانة فريق يبقى، وفي الموتو جي بي طاقة بطل يُلهب الجمهور: استثماران مختلفان، يجب اختيارهما وفق الأهداف لا وفق ضجيج اللحظة. إذا كنتم تفاضلون بين البطولتين، فلنتحدث. السائقون يرحلون. الفرق تبقى. دائماً.